Subaru Impreza Subaru West
Ανασκόπηση του αυτοκινήτου Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
Γενικός Μια σειρά αυτοκινήτων Subaru Impreza έχει περάσει από μικρό εκσυγχρονισμό και από την 1η Ιουλίου ήδη στην πώληση! Αυτή τη φορά, ο εκσυγχρονισμός έχει μειωθεί στις ακόλουθες αλλαγές: φέρνοντας τις εκρηκτικές ιδιότητες στο επίπεδο της διαμόρφωσης από το μοντέλο WRX STI. Παύση της εγκατάστασης σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρες 2 λίτρων χωρίς ώθηση. Βελτίωση του εξοπλισμού ενός κινητήρα 1,5 λίτρων και αυξάνοντας τη λειτουργικότητά του.
Σε ένα όχημα διαμόρφωσης με ροπή, αυξήθηκε στα 42,0 kg/m, αυξάνεται από 100 έως 114,3 από απόσταση PCD. MM, η στερέωση των τροχών των τροχών έγινε πιο σκληρή. Αυτές οι αλλαγές, όπως μπορείτε να δείτε, είναι, έτσι να μιλήσετε, έναν χαρακτήρα ισχύος, αλλά βασίζονται στην επιθυμία να φέρει τα χαρακτηριστικά της μηχανής στο επίπεδο του αυτοκινήτου του μοντέλου WRX STI. Αν μιλάμε για τον κινητήρα, τότε οι αλλαγές που έγιναν σε αυτό άγγιξε αποκλειστικά έναν στροβιλοσυμπιεστή. Συγκεκριμένα, ο συμπιεστής της διαμόρφωσης C έχει τώρα ένα ρουλεμάν, ο τύπος ρύθμισης δεν διαφέρει πρακτικά από αυτόν που χρησιμοποιείται σε άλλες μηχανές STI. Τα χαρακτηριστικά ισχύος έγιναν επίσης τα ίδια όπως στο σύνολο της διαμόρφωσης C, δηλαδή: η μέγιστη αναπτυγμένη ισχύς των 280 hp. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή - 42,0 kg/m στις 4400 σ.α.λ.
Αν κοιτάξετε τις αλλαγές στο σώμα και στο σασί, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον αεροτομή αλουμινίου που χρησιμοποιείται στις ενεργοποιήσεις στο καπάκι του κορμού, διαμήκους αλουμινίου στο πίσω εναιώρημα, κατακόρυφους μοχλούς των μπροστινών ράφια ανάρτησης, το πίσω διασταυρωμένο Το σώμα και άλλες εν μέρει ενισχυμένες, μερικώς ελαφρές λεπτομέρειες. Αγγίζοντας τον μηχανισμό διεύθυνσης, θα πρέπει να ειπωθεί για τη μέθοδο καθορισμού των συνδετήρων, που ονομάζεται Cannon Mount και η διάμετρος του ράφι διεύθυνσης, η οποία έγινε η ίδια με τη διαμόρφωση C. Η διάμετρος της ράβδου σταυροειδούς και της γωνίας της διαμήκους κλίσης της στροφής της περιστροφής έχουν επίσης το ίδιο με τον εξοπλισμό της τιμής διαμόρφωσης C. Επιπλέον, ο κατασκευαστής προσφέρει την επιλογή της μηχανής DCCD με τη μορφή της επιλογής, με την εγκατάσταση στο κύριο διαφορικό του αισθητήρα του αισθητήρα του συντελεστή διανομής της δύναμης έλξης. Είναι αυτονόητο ότι η απόσταση PCD έχει μεταφερθεί σε 114,3 χιλιοστά και το μέγεθος των ελαστικών είναι τώρα 235/45R.
Η κύρια προσοχή δίνεται στη βελτίωση του εξοπλισμού του μοντέλου WRX. Το αυτοκίνητο της σειράς 15I απέκτησε μια αθλητική θέα χαρακτηριστικό των μηχανών Impreza. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια πρόσθετη κατηγορία του περιορισμένου μηχανήματος 15i, στην οποία είναι εγκατεστημένος εξοπλισμός για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Στιγμές άξια θετικής αξιολόγησης Μια πολύ λίγη ομάδα αγοραστών που, αναζητώντας ένα αυτοκίνητο από τη σειρά WRX STI για τον εαυτό τους, επιλέγουν τον εαυτό τους, επιλέγουν ένα πολύ frisky ρύθμιση μοντέλο C, στο οποίο ακόμη και το κλιματιστικό μπορεί να μην είναι (είναι εγκατεστημένο ως επιλογή του κατασκευαστής). Οι περισσότεροι από τους δυνητικούς ιδιοκτήτες, φυσικά, επιλέγουν ένα πιο δύσκολο μοντέλο WRX STI. Και εδώ είναι το ενδιαφέρον: κατά τη διάρκεια του τρέχοντος εκσυγχρονισμού, σαν να ανταποκρίνονται στις επιθυμίες τέτοιων δυνητικών ιδιοκτητών, οι προγραμματιστές αποφασίζουν να συμπληρώσουν το ήδη υψηλό δυναμικό της προσαρμογής STI, η οποία χρησιμοποιείται στις περικοπές της κοινής χρήσης. ένα δοκιμαστικό ταξίδι χωρίς προηγούμενη γνωριμία με την προδιαγραφή του μηχανήματος. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, έγινε αμέσως σαφές ότι το αυτοκίνητο STI προστέθηκε σημαντικά στην ταχύτητα. Αυτές οι ιδιότητες ταχύτητας είναι αρκετά συγκρίσιμες με αυτό που είχαμε στο προηγούμενο μηχάνημα S. Ρύθμιση με την ταχύτητα της περιστροφής του κινητήρα των 3.500 σ.α.λ. Η ροπή είναι κορεσμένη και η ένταση επιτάχυνσης αυξάνεται. Και αν λάβετε υπόψη ότι σε αυτό το μηχάνημα το βάρος του σώματος είναι σαφώς αισθητή, τότε η ένταση επιτάχυνσης που ενσωματώνεται σε αυτό μπορεί να εκτιμηθεί ως ακόμη υψηλότερη από πριν. Για σύγκριση, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να θυμηθώ την επιτάχυνση του φωτός έκφρασης. Αλλά για αυτό το μηχάνημα δεν είναι αρκετά κατάλληλο, δεδομένου ότι η ένταση της επιτάχυνσης του, ακόμη και με τα πρότυπα τέτοιων μηχανών εύκολης διασποράς, απλά αναστατώνει.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την ικανότητά του. Το μηχάνημα στο οποίο έκανα δοκιμαστικό ταξίδι είναι εξοπλισμένο με διαφορικό DCCD με τη μορφή επιλογής ενός κατασκευαστή. Μετά από αυτό, πήρα ειδικά σε ένα C. CAR S. Μπορώ να πω με αυτοπεποίθηση ότι δεν υπάρχει πρακτικά καμία διαφορά στο χειρισμό μεταξύ αυτών των δύο τροποποιήσεων. Αλλά με άνεση, το αυτοκίνητο αυξήθηκε κατά πολλά σημεία, αν συγκρίνουμε την τρέχουσα κατάσταση του και τι ήταν πριν από το μικρό εκσυγχρονισμό. Τα ελαστικά του αυτοκινήτου κρατούν το δρόμο σαν να κολλάει στην επιφάνεια του. Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι τα ελαστικά έγιναν μεγαλύτερα
Με ένα μέγεθος, η σύζευξη με ένα δρόμο μεγάλωσε μια τάξη μεγέθους. Ταυτόχρονα, ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο προβλέπει μια μηχανή DCCD με αισθητήρα δομημένου αισθητήρα μιας κατανεμημένης δύναμης, το μηχάνημα έχει γίνει απίστευτα σταθερό. Φυσικά, μέχρι να προσπαθήσετε να φτιάξετε οποιοδήποτε επικίνδυνο ελιγμό, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο απλά ολισθαίνει κατά μήκος των προπαρασκευασμένων σιδηροτροχιών και είναι σε αυτές τις ράγες που κάνει αυτή ή αυτή η στροφή. Οι οδηγοί με την ίδια προετοιμασία, που θα ανταγωνίζονταν μόνοι τους, καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου της προηγούμενης διαμόρφωσης C, και ο άλλος οδηγώντας ένα νέο μηχάνημα STI με διαφορικό DCCD, θα αισθανόταν αμέσως ότι το νέο αυτοκίνητο κερδίζει με σιγουριά από την άποψη Υψηλές ιδιότητες. Και ταυτόχρονα, έγινε ευκολότερο να διαχειριστεί. Εδώ θα επιτρέψω στον εαυτό μου να αλλάξει το θέμα της συνομιλίας και να πάει στο 15i Limited Sports Station Wagon. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από αυτά τα βαγόνια σταθμών με κινητήρα 1,5 λίτρων που δεν δίνουν τον εαυτό τους ειδικό εάν δεν μεταβαίνουν σε ενεργό τρόπο οδήγησης. Αλλά η άνεση αυτού του αυτοκινήτου είναι απλά εξαιρετική. Πιστεύω ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι βαλβίδες άλλαξαν τους αμορτισέρ. Ως εκ τούτου, η κατάσβεση των ταλαντώσεων έχει γίνει πιο ομαλή και, ως εκ τούτου, το ίδιο το αυτοκίνητο προστέθηκε σαφώς με άνεση. Όμως, δεδομένου ότι η σκληρότητα του σώματος παραμένει στο επίπεδο της μηχανής μάρκας WRX STI, στη συνέχεια, σε σχέση με ένα αυτοκίνητο κατηγορίας 1,5 λίτρα, εκτιμάται ως πολύ υψηλή. Αυτό γίνεται αμέσως αισθητό, ακόμα κι αν δεν καθορίζετε το αριθμητικό του νόημα. Αρκεί μόνο σε έναν άνισο δρόμο για να σκίσει το αριστερό σας πόδι από το πάτωμα του σαλόνι. Εννοώ ότι σε αυτή την περίπτωση μπορείτε εύκολα να αισθανθείτε ότι το σώμα δεν δονείται καθόλου. Εκτός από αυτό, σε έναν δρόμο, φαίνεται ότι τα χέρια αισθάνονται εντελώς το έργο της αναστολής καθενός από τα
τέσσερις τροχοί. Αυτό, θα σας πω, αποδεικτικά στοιχεία άρισης ποιότητας, η οποία θεωρείται ως το κύριο πλεονέκτημα της σειράς 15i. Ποια είναι τα προβλήματα;
Αν μιλάμε για αυτό που φαίνεται πιο αμφιλεγόμενο στη σειρά WRX STI, τότε αυτό είναι, χωρίς αμφιβολία, φρένα. Κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού, το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων αντικαταστάθηκε. Προφανώς, λοιπόν, το αίσθημα της πέδησης έχει γίνει καλύτερο. Αλλά αν επιλέξετε έναν τέτοιο τρόπο οδήγησης, όταν το φρένο πρέπει να χρησιμοποιηθεί πολλές φορές, για παράδειγμα, σε διαγωνισμούς ή σε πραγματικούς αγώνες με εμπόδια, αυτό μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε βλάβη στο δίσκο φρένων. Από την άποψη της θερμοκρασίας εξάτμισης (μιλάμε για τον κίνδυνο των βυσμάτων αερίου), το υγρό φρένου Brembo που χρησιμοποιείται στο μηχάνημα STI δεν είναι η πιο ιδανική επιλογή. Με την κανονική λειτουργία του μηχανήματος, μια αιτία ανησυχίας, φαίνεται, δεν είναι. Αλλά ίσως θα πρέπει να εμφανίζεται από την υποστήριξη του φρένων του δαγκάνας προς τα έξω, ή ίσως το πάχος του δίσκου φρένων θα πρέπει να αυξηθεί, δηλαδή να ενισχύσει με κάποιο τρόπο τα φρένα; Είναι σαφές ότι αυτό θα επηρεάσει το κόστος του μηχανήματος. Αλλά ίσως αυτό θα πρέπει να προσφέρεται ως επιλογή για όσους είναι συνηθισμένοι σε έναν πιο έντονο τρόπο οδήγησης; Τουλάχιστον είμαι πεπεισμένος ότι αυτό θα βρήκε υποστήριξη από εκείνους που προσπαθούν να ενταχθούν σε ένα όχημα.
Φυσικά, για τη σειρά της σειράς 15i, η ισχύς που οφείλεται στον όγκο εργασίας του κινητήρα (1,5 λίτρα) φαίνεται σαφώς ανεπαρκής. Εάν προσθέσετε μια μικρή ροπή, τότε, νομίζω, η ελκυστικότητα του στυλ Impreza θα γίνει ακόμα ισχυρότερη.
Έχω ήδη παρατηρήσει στις προηγούμενες στιγμές των παραγράφων που αξίζουν μια υψηλή αξιολόγηση, ότι η επιθυμία να φέρει τα χαρακτηριστικά της σειράς STI στη βασική μηχανή για αγώνες με αξιόλογες αξιολογήσεις. Αλλά ταυτόχρονα είναι αδύνατο να θυσιάσουμε την ευκρίνεια του αυτοκινήτου, δεδομένου ότι οι περισσότερες φορές θα λειτουργούν σε δρόμους της πόλης. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής, προσπαθώντας να λάβει υπόψη τις επιθυμίες και τις αστικές κατηγορίες οδηγών, εφαρμόζεται στο αυτοκίνητο μια τέτοια προσαρμογή που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες που επιλέγουν το καθαρά αστικό μοντέλο των sti., Ταυτόχρονα, να λαμβάνουν τις ιδιότητες που είναι χαρακτηριστικές του αυτοκινήτου του S. είναι το καλύτερο δείχνει όλη τη σταθερότητα της εταιρείας Subaru. Επιπλέον, θα ήθελα να εκτιμήσω ιδιαίτερα το γεγονός ότι στη σειρά 15i δίδεται μεγάλη προσοχή στη βελτίωση της ποιότητας του μαθήματος. Δεν θέλω να περάσω σε αυτή την αναφορά μια περιγραφή όλων αυτών των συσκευών που επιτρέπουν στον οδηγό και τους επιβάτες να εξασφαλίσουν την ασφάλεια στο αυτοκίνητο, αλλά αυτό δείχνει επίσης την προσέγγιση της Subaru στην ανάπτυξη και την παραγωγή αυτοκινήτων.
Πηγή: Carview.co.jp
