Subaru Impreza Sedan Test Drive από το 2012 sedan

Επισκόπηση αυτοκινήτων Subaru Impreza WRX

Wrx sti-ra-c
Η Impreza ζει για να οδηγήσει. Όσο για το καλύτερο μοντέλο STI Typera, δεν θα είναι υπερβολή να πούμε ότι η ταχύτητα είναι η κύρια αξία της ύπαρξής του. Το σημερινό Impreza, που εμφανίστηκε τον Αύγουστο του 2000, έλαβε σημαντική βελτίωση στο πλαίσιο. Ωστόσο, μαζί με αυτό, οι προγραμματιστές άρχισαν να προσπαθούν να αυξήσουν τη σταθερότητα στη διαχείριση, οπότε υπήρχαν φήμες ότι το τιμόνι δεν γυρίστηκε σφιχτά και η δημοτικότητα του μοντέλου έχει γίνει ακόμη χαμηλότερη. Φυσικά, η Subaru δεν παρατήρησε αδιάφορα μετά από μια τέτοια κατάσταση. Απελευθέρωσε ένα απροσδόκητο πρόσθετο μοντέλο στη σκηνή, το οποίο μπορεί να ονομαστεί πυροβολισμός για ανάσταση. Αυτό είναι το WRX sti-ra-c.
Έχοντας αρχίσει να αναπτύσσει αυτό το αυτοκίνητο, η Subaru ανακοίνωσε τη δημιουργία του ταχύτερα και πιο ισχυρού μοντέλου 2 λίτρων. Επιπλέον, η έμφαση δεν δόθηκε μόνο στην ταχύτητα και την εξουσία, αλλά και στον εκλεπτυσμένο έλεγχο, που εξασφάλιζε τα καλά κύρια χαρακτηριστικά του πλαισίου. Δηλαδή, σε τροποποιήσεις, με στόχο, υπήρξε ακόμη μεγαλύτερη βελτίωση στις ιδιότητες λειτουργίας και υψηλής ταχύτητας που είναι εγγενείς σε μοντέλα WRX.
 
Αυτό δεν είναι μόνο ένα απλοποιημένο και ελαφρύ μοντέλο
Υπήρχαν φήμες για μεγάλο χρονικό διάστημα: στο τέλος ή στην αρχή του έτους, θα εμφανιστεί μια ελαφριά έκδοση. Παρ 'όλα αυτά, η εμφάνιση αυτού του μηχανήματος ήταν μια έκπληξη. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1310 kg με ελαστικά 17 ιντσών και 1290 kg με ελαστικά 16 ιντσών. Πράγματι, το βάρος σε σχέση με το βασικό μοντέλο μειώνεται κατά 90 kg. Αφαίρεσαν ένα πρόσθετο μπροστινό πλαίσιο προφυλακτήρα και το πίσω σπόιλερ, κατασκευασμένο από λεπτότερα φύλλα της πόρτας, της οροφής, του καπακιού του κορμού και των λεπτότερων γυαλιών. Χρησιμοποίησαν (για ελαστικά 17 ιντσών) BBS χύτευση τροχών, καθένα από τα οποία διευκολύνεται ελαφρώς κατά περίπου 2 κιλά. Και, τελικά, ακόμη και μια δεξαμενή καυσίμου έγινε πιο συμπαγής, μειώνοντας τον όγκο του από 60 έως 50 λίτρα. Επιπλέον, δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα βασικό μοντέλο για αθλητικούς διαγωνισμούς, αφαιρούσαν τους αερόσακους από τα καθίσματα του οδηγού και των γειτονικών καθισμάτων κ.λπ. Πράγματι, πραγματοποιήθηκε διεξοδική μείωση βάρους.
Από την άλλη πλευρά, έγιναν πολλές βελτιώσεις στο πλαίσιο και το σύστημα κίνησης. Στην εμπρόσθια ανάρτηση, προστέθηκε μια εγκάρσια ράβδο υποστήριξης για την αύξηση της ακαμψίας υποστήριξης. ενισχυμένοι τόποι προσκόλλησης σταυροειδών γραμμών. Ο αλλοιωμένος σχεδιασμός των χαμηλότερων μοχλών κατέστησε δυνατή την αύξηση της επαφής των ελαστικών με το δρόμο στις γωνίες (η κλίση των μπροστινών ελαστικών αυξάνεται από 3O30 σε 450 '). Ως αποτέλεσμα, η τροχοφόρα βάση αυξήθηκε από 2525 mm σε 2540 mm. Στο σύστημα κίνησης, είναι εγκατεστημένη ένα διαφορικό υψηλής τριβής από την πλάτη, καθώς και ο τυπικός εξοπλισμός γίνεται από τον ψυγείο λαδιού μετάδοσης για την αύξηση της αξιοπιστίας των διαγωνισμών. Επιπλέον, τα ελαστικά Bridgestone Potenza Re-070 (17 ίντσες) εγκαθίστανται, ειδικά σχεδιασμένα για τροποποίηση C. Έχουν υψηλά χαρακτηριστικά στο επίπεδο των μισών δίσκων, ειδικότερα, το εξωτερικό πέλμα και η συνδυασμένη επικάλυψη, που σας επιτρέπει να δείξετε καλή προσκόλληση καθώς θερμαίνεται.
Επιπλέον, ο κινητήρας έχει αλλάξει σημαντικά. Ο άξονας της γροθιάς άρχισε να βρίσκεται στην κορυφή, γεγονός που συμβάλλει στην καλή δουλειά σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν ρουλεμάν σφαιρών στον στρόβιλο, γεγονός που αύξησε την αντίδρασή του. Το εσωτερικό διαμέρισμα στον σωλήνα απορρόφησης αφαιρέθηκε, γεγονός που μείωσε την αντίσταση κατά την απορρόφηση. Χρησιμοποιείται επίσης μια σχετική μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, η μέγιστη ροπή αυξάνεται κατά 1,2 kg-m, σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, και φθάνει τα 39,2 kg-m. Έτσι, η τροποποίηση C δεν είναι ένα βασικό μηχάνημα για διαγωνισμούς, η οποία απλώς μειώνεται σε βάρος. Η προφανής ιδέα τέθηκε σε αυτό που δεν χάνουν σε μια τέτοια μηχανή.
 
Όλα τα βασικά χαρακτηριστικά έχουν αυξηθεί σημαντικά
Το τιμόνι μπορεί να ειπωθεί με μία λέξη: μεγάλη! Σε κάθε περίπτωση, το τιμόνι γίνεται καλά. Και γρήγορα.
Πραγματοποιήσαμε την τρέχουσα επίδειξη στην ανατολική συντομευμένη διαδρομή. Σε ένα άμεσο τμήμα, αλλάξτε τα γρανάζια, ξετυλίγοντας τον κινητήρα σε 6300 σ.α.λ. Στον πίνακα αποτελεσμάτων που δείχνει 200 \u200b\u200bμέτρα μέχρι το τέλος του τμήματος, το βέλος ταχύμετρου διασχίζει εύκολα μετά από 180 km/h και προσεγγίζει 200 \u200b\u200bkm/h. Στη συνέχεια, το φρενάρισμα με το φρενάρισμα, στρίψτε δεξιά, μειώνοντας τα γρανάζια από την 6η έως την 3η ταχύτητα. Σε προηγούμενες τροποποιήσεις Typera, οι μπροστινοί τροχοί βγήκαν σταδιακά αυτή τη στιγμή. Στην τροποποίηση C, εάν πατήσετε τον επιταχυντή, όταν επιταχύνεται στους εμπρός τροχούς, η δύναμη της ώθησης αρχίζει να ενεργεί και σαν να τους τραβά από τη γωνία. Στη συνέχεια, υπάρχουν επαναλαμβανόμενες στροφές προς τα αριστερά και δεξιά κατά μήκος της περιοχής περιέλιξης. Και εδώ το αυτοκίνητο είναι εύκολο και η βαρύτητά του σχεδόν δεν είναι αισθητή. Εάν ο επιταχυντής απελευθερωθεί ελαφρώς κατά την περιστροφή, τότε η πλάτη θα μετατοπιστεί υπάκουα.
Αφού εγκαταλείψει την περιοχή περιέλιξης, μια ευθεία περιοχή μήκους 500 μέτρων ξεκινά ξανά. Εδώ, ο σκοπευτής ταχύμετρου διασχίζει 180 km/h. Φαίνεται ότι υπάρχει μια απότομη επιτάχυνση που δεν οφείλεται στην εξουσία, αλλά λόγω ροπής. Εάν προωθήσετε τον κινητήρα μέχρι 8000 σ.α.λ., την αρχή της κόκκινης ζώνης, τότε το μηχάνημα κερδίζει ταχύτητα όχι αρκετά γρήγορα. Εάν προωθήσετε τις μικρότερες τιμές (7000 σ.α.λ., 6500 σ.α.λ., 6000 σ.α.λ.), η δυναμική βελτιώνεται σημαντικά. Ο καλύτερος ιστότοπος είναι, σύμφωνα με 6200 έως 6500 σ.α.λ. Προφανώς, ένα τέτοιο αποτέλεσμα δημιουργείται από έναν περιορισμό έως και 280 hp. Με ροπή 39,2 kg-m, η ισχύς πρέπει να είναι περίπου 350 hp. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι στρόβιλο, μια αύξηση της ροπής δεν σημαίνει αύξηση της ισχύος καθόλου. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η αύξηση της υψηλής ταχύτητας είναι σημαντικά περιορισμένη.
Έτσι, η δοκιμή συνεχίζεται. Στρίψτε δεξιά (στροφή 300R). Εδώ μεταβαίνουν στην τέταρτη ταχύτητα, και με τη στροφή της ταχύτητας είναι περίπου 150 χλμ. Αλλά οι τροχοί προσκολλώνται τέλεια στο δρόμο και περιστρέφονται υπάκουα, δεν δείχνουν εντελώς έναν ιδιότροπο χαρακτήρα. Η ταχύτητα αυξάνεται ταχέως και πριν από την επόμενη στροφή περιέχει τα 175 km/h. Παρουσιάζουμε, μειώνοντας την ταχύτητα στο τρίτο και γυρίζοντας το τιμόνι προς τα αριστερά σε αποτυχία. Το φορτίο μειώνεται, τα πίσω ελαστικά αρχίζουν να ολισθαίνουν και εμφανίζεται αντίσταση στο φως. Εργαζόμενοι με βάρδιες, περνάμε τη δεύτερη στροφή με μηδενικό σκι.
Ακόμη και η προηγούμενη γενιά Impreza, η οποία ονομάστηκε μηχανή οδήγησης, δεν μπορούσε να επιδείξει τέτοια τέχνη όταν στρέφεται με μεγάλη ταχύτητα. Με την τροποποίηση με αυτό μπορεί να γίνει αρκετά ελεύθερα, αν και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι παιχνιδιάρικο. Το αίσθημα της σταθερότητας του αυτοκινήτου είναι κοντά στο εξαιρετικό, και εκτός αυτού, η ταχύτητα ολίσθησης είναι χαμηλή και το μηχάνημα μπορεί να ελεγχθεί με εμπιστοσύνη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να είσαι νευρικός.
Αυτή η μέθοδος τροποποίησης του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί αιχμηρά. Αυτό δεν είναι μόνο μια αύξηση της δύναμης μάχης. Οι σκέψεις και οι προσδοκίες που έχουν ανατεθεί στο μοντέλο Subaru Impreza εκδηλώνονται σαφώς σε αυτή την τροποποίηση του S.
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp