Δοκιμή οδήγησης Subaru Impreza Sedan Από το 2012 Sedan
Αθλητικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα
Το Subaru Impreza WRX εγγυάται την ένεση αδρεναλίνης σε οποιοδήποτε λεπτό
Kenge Kita, ο πρώτος πρόεδρος της Ιαπωνίας αφορά τον Fuji Heavy Industries Ltd, ο οποίος ανήκε στο Subaru (τώρα η μάρκα κατέχει γενικές μηχανές), είχε μια πολύ σαφή και δωροδοκία την απλότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αγαπούσε να επαναλάβει: Εάν πρόκειται να χτίσετε ένα αυτοκίνητο - οικοδομήσουμε ένα τέλειο αυτοκίνητο. Γνωρίζοντας το βαθύτερο σεβασμό των Ιάπωνων στους ηγέτες τους, δεν χρειάζεται να αμφιβάλλουν ότι αυτός ο φράκτης πληρούσε την πλήρη ευθύνη. Το Subaru πραγματικά μπορεί να ονομαστεί ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα, ειδικά για τη Ρωσία. Δικαστής για τον εαυτό σας: τετρακίνηση, γαλβανισμένο σώμα, ιαπωνική αξιοπιστία, εξαιρετική ποιότητα οδήγησης. Τι άλλο χρειάζεστε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο για να σας αρέσει στους συμπατριώτες μας; Αυτό είναι σωστό, ένας ισχυρός κινητήρας. Εδώ είναι, ίσως, είναι το κύριο χαρακτηριστικό του ενημερωμένου Impreza WRX. Μπόξερ σε ελαφρύ βάρος
Όχι σε όλους τους αναγνώστες μπορεί να είναι γνωστό ότι ο Subaru εγκατέλειψε τους κινητήρες μιας πολύ σπάνιης δομής - τους λεγόμενους μπόξερ. Παρόμοια αδρανή ήρθαν στην αυτοκινητοβιομηχανία από την αεροπορία. Κύλινδροι σε αυτούς τους κινητήρες κινητήρων στο οριζόντιο επίπεδο και τα έμβολα κινούνται προς το ένα το άλλο. Αυτός ο σχεδιασμός έχει πολλά πλεονεκτήματα, το κύριο είναι μια σημαντική μείωση του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, τη βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών της. Επιπλέον, με τον ίδιο όγκο, το οριζόντιο αντίθετο σχήμα σάς επιτρέπει να λαμβάνετε μια μεγαλύτερη ροπή από το να έχετε συλλογές με μια θέση ή μια θέση σχήματος V των κυλίνδρων.
Για τους Impreza, οι κινητήρες που προσφέρονται ατμοί. Ακριβώς, ο κινητήρας είναι ένας τεσσάρων κύλινδρος δύο λίτρων, αλλά σε δύο τροποποιήσεις. Είναι τόσο διαφορετικές που η θέση τους σε μια σειρά - είναι σαν να συγκρίνει στιγμιαίο καφέ με το έδαφος. Μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του 2.0 αναπτύσσει 125 δυνάμεων, η οποία είναι αρκετά αρκετά για μια σίγουρη κίνηση στην πόλη με όλα τα μποτιλιαρίσματα της, καθώς και για την ταχεία προσπέραση στην εθνική οδό. Το μηχάνημα αυτό γίνεται αντιληπτό ως ένα καλό σεντάν ή ένα όχημα της κατηγορίας του γκολφ.
Αλλά η 225-ισχυρή τροποποίηση είναι καλό. Όχι Σε σύγκριση με το μοντέλο DORESTLING, ισχυρό Impreza πρόσθεσε επτά επιβήτορες κάτω από την κουκούλα. Είναι αλήθεια, χωρίς σοβαρές αλλαγές - ακριβώς στον κινητήρα διορθώθηκε το πρόγραμμα του υπολογιστή του διαχειριστή και το μεταφέρεται στην 98η βενζίνη. Να πω, ανοησίες; Καθόλου. Εν πάση περιπτώσει, αυτή η αύξηση αισθάνεται αρκετά οξεία. Μόνο όχι με το ρυθμό μιας σειράς ταχύτητας και στην ευκολία της χρήσης του δυναμικού του μηχανήματος σε μια ποικιλία συνθηκών. Στον πρώην IMPREZA, ο κινητήρας είχε ένα χαρακτηριστικό πρόκλησης όλων των μηχανών Turbo (ξαφνικά το αυτοκίνητο με ένα μικρό Jolly άρχισε αποδεκτό σε έναν εντελώς τρελό ρυθμό). Συνέβη όταν το βέλος ταχόμετρου διέσχισε το σημάδι των 3000 RPM και άρχισε να αναπνέει έναν στρόβιλο σε πλήρη δύναμη. (Με την ευκαιρία, τελικά, οι μηχανικοί Subaru ανυψώθηκαν ένα ταχύμετρο στη δεσπόζουσα θέση στο ταμπλό και το μετακόμισαν στο κέντρο, όπου το ταχύμετρο βρισκόταν πριν). Ωστόσο, η μηχανή ανανέωσης συμπεριφέρεται περισσότερο, ας πούμε, φιλικό. Έχει επίσης βυθίσει τον οδηγό στο κύμα επιτάχυνσης και προκαλεί την ένεση αδρεναλίνης στο αίμα, αλλά το κάνει πιο ομαλά και προβλέψιμα, χωρίς απτά τζελ.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των ισχυρών μετατροπέων κινητήρων ήταν προηγουμένως η λεγόμενη Turbo Lag - μια αποτυχία έλξης σε χαμηλές στροφές. Δηλαδή, όταν ξεκίνησε από το σημείο, έπρεπε να πιέσω με μεγαλύτερη ακρίβεια το πεντάλ αερίου ή το filigree εργασίας με ένα συμπλέκτη, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει. Μην πούμε ότι η Impreza έχει χάσει αυτή την έλλειψη εντελώς, αλλά, ωστόσο, δεν έχω βιώσει ταλαιπωρία στην πόλη. Ήταν απαραίτητο μόνο να συνηθίσουμε να συνηθίσουν αυστηρότερα, αλλά και περισσότερα πεντάλ ακρίβειας και ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός του οποίου κινείται σαν ένα κλείστρο ενός τουφέκι ελεύθερου σκοπευτή - με ελαφριά προσπάθεια και επαληθευμένη ακρίβεια. Δεν υπάρχει αρκετός ότι ο χαρακτηριστικός ήχος του σιδήρου αργίλου είναι. Φαίνεται να χάσει την επιθυμητή μεταφορά, φαίνεται, ακόμα και χθες το σχολείο οδήγησης.
Νόμοι συμμετρίας
Ωστόσο, τι είμαι όλοι για τυχόν καταναλωτικές ιδιότητες; Είναι, φυσικά, είναι σημαντικά για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι το κύριο στον αγοραστή Impreza WRX, το οποίο με πήρε στη δοκιμή. Παρά όλη την ευκολία της στις αστικές συνθήκες, τα στοιχεία του Subaru είναι στενές ασκήσεις, με οποιαδήποτε επίστρωση. Εκεί κατόρθωσε να πάρει πραγματικά την ψυχή σε ένα άτομο, πάγωμα πάνω από τις πλευρικές υπερφόρτωση. Μια μεγάλη δέσμη στροφών σε μια από τις περιοχές της περιοχής της Μόσχας είναι ένα είδος πολύγωνου για μένα, όπου προσπαθώ να έρθω σε οποιοδήποτε δοκιμαστικό αυτοκίνητο και να δώσω τη θέληση στον εαυτό μου και το αυτοκίνητο. Μπορώ να πω ότι στην προσωπική μου βαθμολογία Impreza WRX πήρε μια κορυφαία θέση, διαιρώντας το με το Mitsubishi Lancer Evolution VII και BMW Tryka στο Tuning Hartge. Πείτε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να συγκριθούν; Αυτό είναι σωστό, αλλά κρίνω αποκλειστικά από την ευχαρίστηση, την οποία έλαβα από το αυτοκίνητο και την αξιοπιστία της συμπεριφοράς της στο δρόμο. Ακριβώς, ακόμη και στην αντίσταση στο άγχος για τον οδηγό. Έτσι, η Impreza έκανε απολύτως να μην τεντωθεί να εισέλθει σε στροφές με τέτοια ταχύτητα, η οποία δεν ονειρευόταν πολλούς από τους ανταγωνιστές της. Είμαι κυριολεκτικά λερωμένος στις καρέκλες στους πλευρικούς κυλίνδρους και το αυτοκίνητο δεν άρχισε να ολισθαίνει. Λοιπόν, νομίζω, με τέτοιες haggards πρέπει να είστε προσεκτικοί - η ολίσθηση, σε όλα τα σημεία, θα πρέπει να αρχίσει αρκετά απότομα. Κατά τη διάρκεια της επόμενης άφιξης, προσθέτω επίσης ταχύτητα, κρατώ το τιμόνι. Αυτό είναι έσπευσε! Αλλά πού είναι η ευκρίνεια, όπου είναι άγχος; Το αυτοκίνητο απλά πήγε ομαλά από την τροχιά, ελαφρώς ολισθαίνει προς όλους τους τροχούς. Θέλετε να φυσήξετε ένα τιμόνι και να παίξετε αέριο - το αυτοκίνητο θα πάρει πλάγια. Αν θέλετε να αφήσετε τον επιταχυντή, και οι τροχοί και πάλι σφιχτά βράστε για την άσφαλτο. Όλα συμβαίνουν αξιόπιστα, προβλέψιμα και ακριβώς όπως επιθυμεί ο οδηγός. Όχι ένα γραμμάριο φόβου.
Στην κατάσταση της αξίας που περιγράφεται παραπάνω, κατά τη γνώμη μου, ανήκει σε δύο πράγματα - ένας κανονικός τροχός 17 ιντσών (15 ίντσες εγκαθίστανται στην 125-ισχυρή έκδοση στη βασική διαμόρφωση) και την πλήρη μονάδα δίσκου αυτής της ιαπωνικής μάρκας. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του κινητήρα μπόξερ επιτρέπει τη μετάδοση 4x4 να είναι εντελώς συμμετρική. Δεν παρατηρήσατε ότι σχεδόν κανένα καλό αυτοκίνητο μπροστινού τροχού με απότομη εκκίνηση από τη σκηνή ελαφρώς κατεδαφίστηκε με την πλευρά; Αυτό συμβαίνει επειδή οι άξονες που προέρχονται από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς έχουν διαφορετικά μήκη και σε καμία περίπτωση λόγω του φαινομένου ολίσθησης. Συνεπώς, στα δεξιά και αριστερά στροφές, ειδικά με ταχύτητα, μια τέτοια μηχανή συμπεριφέρεται ελαφρώς διαφορετικά. Σε Impreza, αυτό αποκλείεται. Χάρη στον καθρέφτη σχεδιασμό της μετάδοσης όλων των τροχών Symmetric 4, το αυτοκίνητο έχει ίσα χαρακτηριστικά ελέγχου σε οποιοδήποτε Varyge. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για τη συνήθη, την αστική έκδοση του μηχανήματος όσο και την Combat WRX. Φυσικά, μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση Impreza συνέβαλε στον άριστο χειρισμό. Διακρίνεται από άλλα αμορτισέρ, τα οποία, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης, μπορούν να αλλάξουν την ακαμψία τους χωρίς ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου. Ανάλογα με την ταχύτητα της κίνησης της ράβδου (με αργή κίνηση, είναι υψηλότερη) μια ειδική βαλβίδα είτε να διαλύσει το ράφι, καθιστώντας το πιο άνετο ή, αντίθετα, να το συσταθεί, αναγκάζοντας να είναι πιο άκαμπτο.
Αθλητικό κοστούμι για σαλόνι
Επιστρέφοντας το βράδυ με μια αίσθηση ευχάριστης κόπωσης από την εμπειρία στη Μόσχα, δεν προσπάθησα πλέον να ξεπεράσω κάποιον, δεν υπερβαίνει την ταχύτητα, για άλλη μια φορά δεν ξαναχτίσαμε από μια σειρά από μια σειρά σε μια σειρά για να το νιώσω, με ποια εμπιστοσύνη το Το αυτοκίνητο κάνει αυτή την άσκηση με οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε αυτή τη λειτουργία, η Impreza φαινόταν πολύ άνετα. Φαίνεται ότι το σασί του σφιγκτήρα και τα μεγάλα ελαστικά με χαμηλό προφίλ δεν συμβάλλουν στην απαλότητα. Προφανώς, ένα τέτοιο αποτέλεσμα επιμήκισε από τη βάση του αυτοκινήτου, η οποία ήταν ο λόγος για τον οποίο έγινε πολύ πιο ήρεμος να αντιδράσει σε όλα τα είδη λακκούβας του δρόμου.
Απλώς έλασα στη μέση σειρά της εθνικής οδού, απολαύσαμε τις μικροσκοπικές διακοπές που δεν είχαν καν χρόνο να παρατηρήσουν. Για παράδειγμα, η δέσμη των νέων μπροστινών προβολέων που άρχισαν να λάμπουν φωτεινότερα και περαιτέρω. καλός ήχος του εταιρικού μαγνητικού διπλού μεγέθους. Αντανάκλαση ενός πλήθους φωτεινών πυροσβεστικών πρωτότυπων οπίσθιων φώτων σε ένα ποτήρι σταμάτησε για μένα. Η σιωπή παρέχεται από τη σύγχρονη ηχομόνωση. Η ισχυρή θέρμανση των γυαλιών, η οποία είναι εξοπλισμένη όχι μόνο την πίσω πόρτα, αλλά τα πλευρικά παράθυρα του χώρου αποσκευών. Αλλά τα ειδικά αθλητικά καθίσματα με μαζικούς κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης είναι μια ξεχωριστή αναφορά. Στο φορτισμένο Impreza WRX, μπορούν να καλυφθούν με το δέρμα (τέλος - πριν οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν αυτή τη σημαντική επιλογή για πολλούς συμπατριώτες) ή πανί. Ωστόσο, έπρεπε να δοκιμάσω τη δεύτερη επιλογή, ειδικά επειδή δεν είναι κατώτερη από την πρώτη στην πρωτοτυπία της. Συγγνώμη για μια ελαφριά digrecess, αλλά ξέρετε τι κάνουν οι σύγχρονες αθλητικές φορεσιές; Αυτά είναι τα νεότερα ανθεκτικά υλικά έξω και επένδυση από μικροϊνές - πορώδη αναπνεύσιμη ύλη. Είναι αυτή που είναι κομμένα από μια καρέκλα, χάρη στην οποία για όλη τη στιγμή που η ζύμη δεν κατείχε ποτέ να εξαπατήσω ούτε κάτω από τον καυτό ήλιο. Το γεγονός είναι ότι σκόπιμα δεν ενεργοποίησα το κλιματιστικό στο δρόμο, το οποίο σε κίνηση παίρνει αρκετό ACU στον κινητήρα. Με την ευκαιρία, αυτή η μονάδα σε Impreza δεν είναι αρκετά κοινή. Παρόλο που ονομάζεται Word Air Conditioner, στην πραγματικότητα είναι ένα πλήρες σύστημα ελέγχου κλιματισμού με όλα τα συνηθισμένα χαρακτηριστικά - ρύθμιση θερμοκρασίας και αυτόματη λειτουργία συντήρησης.
Όσον αφορά το πρότυπο 125-ισχυρό αυτοκίνητο, δεν μπορεί να καυχηθεί μια τόσο πλούσια λίστα επιλογών. Τα καθίσματα σε αυτό, αν και όχι λιγότερο άνετα, αλλά απλούστερα, το αντι-αυτοκίνητο στις πόρτες του κορμού είναι μικρότεροι. Γενικά, ο σωλήνας είναι χαμηλότερος και καπνός. Ωστόσο, υπάρχει μια παρόμοια τροποποίηση αισθητά φθηνότερα - από $ 23930 ανά αυτοκίνητο με κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλιματισμό S-Auto, ομίχλη και κοιλιακές. Η Combat Impreza WRX θα κοστίσει περισσότερο - οι τιμές για να ξεκινήσουν με ένα σημάδι 33880 δολαρίων ανά αυτοκίνητο στην ίδια διαμόρφωση. Αλλά προσωπικά, θα έδωσα ευχαρίστως αυτά τα χρήματα για να απολαύσω όλα όσα περιέγραψα παραπάνω, τουλάχιστον κάθε μέρα.
Ναι, σχεδόν ξέχασα: εγγύηση αντιπροσώπου - 3 έτη ή 100 χιλιάδες μίλια τρέχει.
Σεργκέι ilyinsky
