Δοκιμή κίνησης Subaru Forester από το 2008 SUV

Superteest subaru forester 2.0x. Πλήρης έλεγχος των χαρακτηριστικών της μηχανής off-road

Στο Forester της τρίτης γενιάς, Subaru έβαλε μεγάλες ελπίδες: έχει σχεδιαστεί για να ευχαριστήσει τους πιστούς οπαδούς τους και να κερδίσει τις καρδιές νέων αγοραστών. Αλλά είναι κατάλληλος υποαρύτης κατάλληλος και για ακραία εκμετάλλευση στο off-road; Το Supertest θα βοηθήσει να απαντήσετε σε αυτή την ερώτηση.

Αυτό συμβαίνει σπάνια ότι το all-wheel drive το αυτοκίνητο αξίζει το όνομά του, καθώς και Forester. Ήδη πρώτη εκδοχή του, κατά το χρόνο έθεσε μόνο έκδοση του μοντέλου της μεσαίας τάξης Impreza, προσέλκυσε την προσοχή των αγοραστών που πέρασε πολύ χρόνο στο δάσος με το δικό τους τρόπο. Πολλοί κυνηγοί, τη δασοκομία, οι αγρότες είναι συχνά οι οδηγοί των Forester και είναι ικανοποιημένοι με τα αυτοκίνητά τους. Και όχι χωρίς λόγο: χαμηλό βάρος, συμπαγείς διαστάσεις και σχεδόν θρυλική αξιοπιστία εκτιμώνται σε αυτούς τους κύκλους πολύ υψηλότερο από ό, τι το kich και την λαμπρότητα της σύγχρονης πολυτέλειας suv'a.

Φυσικά, Δασολόγος νούμερο τρία θα πρέπει να συνεχίσουν να προσελκύουν τους αγοραστές τους, έτσι υπάρχει ακόμα ένα βασικό μοντέλο με μια μικρή πλήρες σύνολο, αλλά μια πολύ ευνοϊκή τιμή στη γραμμή μοντέλο. Αυτό το αυτοκίνητο περιλαμβάνει ακόμη και κλιματισμού στη λίστα των επιλογών. Ωστόσο, ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου δεν μπορεί να επιβιώσει μόνο λόγω των ικανοποιημένους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων από το εργοστάσιο και τους θιασώτες του, αλλά δεν είναι πάρα πολλές για τους οπαδούς. Έτσι, ένα σημαντικό έργο για την τρίτη γενιά του δάσους κατακτητή ήταν να προσελκύσουν νέους αγοραστές.

Και χωρίς μοντέρνα οπτική στην εποχή μας δεν γίνεται. Ως εκ τούτου, συνεπής αλλαγές συνέβησαν. Είναι αλήθεια ότι ο προκάτοχος εξακολουθούν να μοιάζουν με εκείνα από το ύφος και τη μορφή των πίσω φώτων. Αλλά σε γενικές γραμμές, το νέο σώμα των Forester'a έχει αυξηθεί πάνω από όλα τις διαστάσεις και κάτω από την επίδραση της σύγχρονης μόδας είναι ένα ριζοσπαστικό βήμα μακριά από την προηγούμενη αντίληψη. Και παρά το γεγονός αυτό, Forester παραμένει σχετικά μικρό, μεταξύ ίδιος παρόμοια μοντέλα, και αυτό είναι σημαντικό, δεν είχε γίνει θύμα μιας τέτοιας αγαπημένο στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία αύξηση της βιομηχανίας στο πλάτος.

Όμως, υπό το πρόσχημα της έννοιας μικροσκοπικά, αντίθετα, παρέμεινε η ίδια. Η βάση εξακολουθεί να είναι το Impreza, η οποία μαζί με την πλατφόρμα vnocit συμβολή του και στη συσκευή του πιλοτηρίου. Όπως και με τα προηγούμενα μοντέλα, η αλλαγή έχει υποστεί την αναστολή, η οποία οφείλεται στη μεγάλη διαδρομή πηγές αυξήσεις απόσταση από το έδαφος και παρέχει εξαιρετική άνεση σε ανώμαλους δρόμους.

Κατά παράδοση, ο κατασκευαστής εισήγαγε ένα αυτοκίνητο μάρκας συστήματα μετάδοσης κίνησης κινητήρα Subaru boxer σε συνδυασμό με το σύστημα Symmetrical AWD. Αυτό σημαίνει ότι ολόκληρη η κινητήρια ισχύς προέρχεται από τον στροφαλοφόρο άξονα προς το διαφορικό πίσω άξονα, η έλξη κατανέμεται σταθερά μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50:50. Η συσκευή αυτή λειτουργεί χωρίς τέτοιες σύγχρονες τεχνικές γεμίσεις όπως Haldex συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων ή σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο, και παρέχει μια συνεχή παροχή έλξης σε τέσσερις τροχούς σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Άμεση προμήθεια κινητήρια δύναμη στον πίσω άξονα την πρόληψη της εμφάνισης διατάραξη δονήσεις. Και σε συνδυασμό με τις τέσσερις οριζοντίως αντίθετοι κινητήρα, που λειτουργεί παρόμοια με τον κινητήρα με την τουρμπίνα, δημιουργεί ειδική τυπική συμπεριφορά Subaru. Επιπλέον, χρησιμοποιείται η έννοια ως σύνολο βοηθά να τοποθετήσετε ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους. Αυτό με τη σειρά του επηρεάζει σημαντικά τη διαχείριση, και υπάρχει μια ομοιόμορφη κατανομή του βάρους.

Ως μέρος του αυτοκινήτου έπρεπε να χάσουν βάρος. Ημέρες χαρούμενη υπερτροφοδότησης τουρμπίνα αρίθμηση, τουλάχιστον σε ευρωπαϊκό ανοιχτούς χώρους, όπου ο ορίζοντας που απειλεί τους φόρους αργαλειό για τις εκπομπές CO2. Αλλά στο εξωτερικό, την Ελβετία και τη Ρωσία, είναι ακόμα δυνατό να πάρετε ένα φορτωμένο Forester κινητήρα διασκέδαση των 200 ίππων. Για τον ίδιο λόγο μετασχηματίστηκε ατμοσφαιρικό κινητήρα: μια μικρή αύξηση στην ροπή μειώνοντας παράλληλα δύναμη ήταν κυρίως αποτέλεσμα των επιλογών κινητήρα για την Ευρωπαϊκή κύκλο. Μέχρι το φθινόπωρο του 2008, ο βενζινοκινητήρας δύο λίτρων ήταν η μόνη επιλογή, αλλά τότε υπήρχε ένα μεγάλο νέο πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του μόλις στο Legacy και Outback Premiere, αποδεικνύοντας την υπεροχή της και μέτρια όρεξη.

Ωστόσο, δυστυχώς, ο κινητήρας Diesel του Forester'a λειτουργεί χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο εξοπλισμός μπορεί να εφοδιαστεί με ένα subaru με έναν κινητήρα βενζίνης και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και παρόλο που ο λόγος μετάδοσης είναι 1,45: 1 Μιλάει μόνο για τη μικρή οριοθέτηση των βημάτων, αυτή η λειτουργία είναι πολύ αγαπημένη σε όσους φέρουν ρυμουλκούμενα και βόλτα εκτός δρόμου. Ναι, και η δύναμη της ώθησης αυξάνεται σημαντικά. Χωρίς ένα συγχρονισμένο μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί εν κινήσει, στο superest μας forester'y θα ήταν δύσκολο. Επειδή ακριβώς ο τροποποιημένος κινητήρας, για να το θέσει ήπια, είναι πολύ αδύναμη στην κατώτερη ποικιλία επαναστάσεων, οι οποίες, δυστυχώς, είναι επίσης μια παράδοση του Subaru. Μόνο σε υψηλές ταχύτητες στον τετραπλασιασμό κινητήρα θα κάνουν τη ζωή. Και από αυτή την άποψη, είναι λυπηρό ότι το κουτί δεν έχει έκτη ταχύτητα, δεδομένου ότι η οδήγηση σε χαμηλές στροφές είναι σίγουρα μία από τις πιο σημαντικές μαθήματα forester'a.



Τα κύρια χαρακτηριστικά

Μάρκα: Subaru.
Μοντέλο: Forester 2.0x
Ημερομηνία έκδοσης: 03/2008
Βασικό κόστος: 32 000 ευρώ (1.289.000 ρούβλια)

Κινητήρας: 4 Κύλινδροι
Βαλβίδες: 4 τεμάχια στον κύλινδρο, DOHC
Διάμετρος κυλίνδρου Χ εμβολοφόρο εγκεφαλικό επεισόδιο: 92,0 x 75,0 mm
Όγκος κινητήρα: 1 994 cm3
Αναλογία συμπίεσης: 10.2: 1
Ισχύς: 150 HP (110 kW) στις 6.000 rpm
Ροπή: 196 nm στις 3.200 σ.α.λ.
Ικανότητα λίτρων: 75 HP (55 kW) / 1 λίτρο όγκου κινητήρα
Μετάδοση: τετρακίνηση
Μετάδοση: 5-ταχύτητα πλήρως συγχρονισμένο
Ο λόγος μετάδοσης του κύριου ζεύγους: 4,11

Τύπος σώματος: Universal
Πόρτες / μέρη: 4/5
Πλήρες μήκος: 4 560 mm
Πλήρες πλάτος: 1.780 mm
Πλήρες ύψος: 1 700 mm
Βάση τροχού: 2 615 mm
Pitch (μπροστά / πίσω): 1 530/1 530 mm
Το δικό του βάρος (δεδομένα κατασκευαστή): 1.540 kg
Το δικό του βάρος του αυτοκινήτου σε δοκιμές (με γεμάτη δεξαμενή): 1 491 kg
Ειδική ισχύ: 9,94 kg / hp.

Ανάρτηση τροχού (εμπρός / πίσω): Ανεξάρτητη / ανεξάρτητη
Αμορτισέρ (εμπρός / πίσω): ράφια απορρόφησης κρούσης McPherson / ράφια απορρόφησης κρούσης
Σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας (εμπρός / πίσω): Ναι
Ελαστικό Μάρκα: Bridgestone Dueler 687
Ελαστικά (μπροστά): 215/65 R 16 V
Μέγεθος δίσκου (μπροστά): 6 1/2 JJ x 16
Ελαστικά (πίσω): 215/65 R 16 V
Spaydisk (πίσω): 6 1/2 JJ x 16

Επιτάχυνση 0-80 km / h: 7.8 s
Επιτάχυνση 0-100 km / h: 11,4 s
Επιτάχυνση 0-120 km / h: 16.2 s
Επιτάχυνση 0-160 km / h: 34.1 s
Επιτάχυνση 0-100 km / h (παραγωγοί δεδομένων): 11,0 s
Μέγιστη ταχύτητα: 184 km / h
Διαδρομή φρένων με 100 km / h (κρύο φρένα): 41,5 m
Διαδρομή φρένων με 100 km / h (προθερμασμένα φρένα): 43,8 μ

Χρησιμοποιείται καύσιμο: 95η βενζίνη
Μέγιστη ροή: 12,9 l / 100 km
Η κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 10,4 λίτρα / 100 km
πρότυπα ECE εισοδήματος (σε): 10.9 l / 100 km
Η κατανάλωση των προτύπων ECE (η χώρα): 7.0 l / 100 km
Κατανάλωση προτύπων ECE (μικτού κύκλου): 8.4 l / 100 km
Εκπομπή CO2: 198 g / km
Φιλικό προς το περιβάλλον Euro 4

Βάση κόστος: 32 000 ευρώ
Φόρος: 135,00 ευρώ
Μερική Casco: 577 ευρώ (ΤΚ 23)
Πλήρης κύτους: 2 297 ευρώ (ΤΚ 21)
εκτίμηση

1. Κάτω. 20 σημεία έξω από 50


Είναι δύσκολο να κρύψει το γεγονός ότι τα μέρη δότη για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι Forester'a Impreza. Κατά την εξέταση, δεν υπάρχει καμία ένδειξη για το κάτω μέρος του τι μιλάμε για ένα SUV. Πλαστική μάσκα εκτείνεται προς τα κάτω με τον κινητήρα, αλλά το κάρτερ λαδιού εξακολουθεί να προστατεύεται από το μέταλλο. Εντελώς επίπεδη κάτω μετά βίας να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος - ένα συλλέκτη ενός συστήματος εξάτμισης είναι επικίνδυνα χαμηλό και μαζί με τους σωλήνες κάτω από τον οπίσθιο άξονα αντιπροσωπεύει το χαμηλότερο σημείο του εναιωρήματος. Λεπτό κατώτατα όρια είναι πολύ ευάλωτα σε κακούς δρόμους. Καλοριφέρ είναι πολύ μπροστά, και στις απότομες πλαγιές που μπορεί να πιάσει. Εμπρός τοποθετημένα δύο αξιόπιστων γάντζο ρυμούλκησης, πίσω μπορεί vrkutit ένα γάντζο αν είναι απαραίτητο (όπως ακριβώς και τα επιβατικά αυτοκίνητα). Αλλά εκείνοι που θέλουν ή χρειάζονται για να λειτουργήσουν πιο σοβαρά Forester στους δρόμους, είναι υποχρεωτικό να αναλάβει δράση στη βάση της προστασίας εξοπλισμού ή για την αποφυγή κακούς δρόμους και υψηλής χτυπήματα.

2. Έλεγχος για τη διέλευση. 105 μονάδες από 200


Τι θα μπορούσε να μαντέψει, μετά από εξέταση του πυθμένα επιβεβαιώθηκε στη διάρκεια της δοκιμής σε ένα καμπύλο χώρο. Παρά τα υψηλά μαλακά ελατήρια, το Forester είναι παρόμοιο με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ήδη κατά το πρώτο διάστημα αβλαβή πληροί μικρό τρίξιμο του σώματος, ένα ή δύο τροχοί χάνουν την επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Κατά το δεύτερο στάδιο του συγκροτήματος σώματος δοκιμής συστρέφεται τόσο πολύ ώστε η πίσω πόρτα δεν είναι πλέον δυνατό να ανοίξει. Αυτό το τμήμα μπορεί να καλυφθεί με μόνο την ανοιχτή αερίου, όπου το σύστημα ελέγχου μετάδοσης κίνησης λειτουργεί ικανοποιητικά, ενώ κύλιση τροχού διαφάνειες αυτοκίνητο πίσω. Το μακρύ εμπρός άκρο και ανεπαρκή κάθαρση κλίση συνεχώς για να αποφύγετε ένα οδόφραγμα.

3. Η αναστολή. 63 σημεία από 100


Η ανησυχία επιβεβαιώνεται και πάλι ότι η μία είναι μόνο μια άνετη ρύθμιση της αναστολής σε αυτό το τμήμα με τις περίπλοκες συνθήκες δεν αποθηκεύονται. Αν και ο Forester δείχνει μια λαμπρή ομιλία, το ανάχωμα από τα θραύσματα του βράχου δεν είναι σε θέση να τον. Κάτω από την πρώτη προσπάθεια να ταξιδέψετε, είναι τόσο γρήγορα κάτω από το ανάχωμα χωρίς τη βοήθεια των φρένων που τα ράφια κάνουν το δρόμο τους. Με τα φρένα, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ταιριάζει το αυτοκίνητο και μερικές φορές επιβραδύνει το SMA λόγω των τροχών που ανήκουν στη γη. Μέχρι το ανάχωμα της ίδιας εικόνας: Λόγω των πηκτών άλματος, συνεχώς πρέπει να παρεμβαίνει στο σύστημα ρύθμισης της κίνησης. Είναι δύσκολο να προχωρήσουμε στην πλαγιά προς τα πάνω, μόνο η μόνιμη δουλειά με το πεντάλ του συμπλέκτη βοηθάει να πείσει τον δεσμά να ανεβαίνει στην κορυφή. Είναι καλύτερα να είστε με λίγη επιτάχυνση και επαρκή ταχύτητα κίνησης, αλλά η ουσία της άσκησης δεν είναι σε αυτό. Η Conquest Cliffs είναι καλύτερη να αναθέσει άλλα αυτοκίνητα, ο Forester δεν γεννήθηκε γι 'αυτό.

4. Ανύψωση / κάθοδος. 94 επισημαίνει τα 200


Παρά το σκαμμένο μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, η Subaru εξακολουθεί να παραδέχεται ότι έχει μάλλον πολύ. Ακόμη και σε μια μεροληψία 25 τοις εκατό, το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να κρατηθεί με κουνιστή με πέδηση από τον κινητήρα, από το 30% αρχίζει να κυλάει. Εδώ θα ήταν ο τρόπος με τον οποίο ένα σύστημα βοήθειας κατά την οδήγηση κάτω από μια πλαγιά, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι. Ο ανελκυστήρας βοηθά ένα αξιόπιστο σύστημα πέδησης που σίγουρα διατηρεί τη δασκάλου στη θέση του για τρία δευτερόλεπτα. Αλλά είναι δυνατόν να αυξηθεί μόνο σε κλίση 45%, και ακόμη και στη συνέχεια με τη βοήθεια ενός σκληρού συμπλέκτη λείανσης, η οποία αρχίζει να κάνει μια αφόρητη μυρωδιά. Η αποθήκευση της ανύψωσης από την πορεία είναι επίσης πολύ καλύτερη: η προτελευταία διαφάνεια του δασοφύλακα τελειώνει με έναν κινητήρα καταιγίδας, έτσι ώστε ο τελευταίος απότομος λόφος να μην έχει ακόμη προσέγγιση.

5. Διαχείριση. 78 μονάδες από 100


Τέλος μπορείτε να απολαύσετε. Μετά τις πρώτες δύσκολες εξετάσεις, ο δασοφύλακας μπορεί με το θρίαμβο να περάσει τη δοκιμή ελέγχου. Αφού πιέσετε το κουμπί, το σύστημα ESP είναι σε αδρανοποίηση και δεν παρεμβαίνει στον ενεργοποιητή. Μέχρι την τρίτη μεταφορά, έχει αρκετή δύναμη, διασκέδαση τρέχει κατά μήκος του τμήματος του μονοπατιού και σας επιτρέπει να ρίξετε τον εαυτό σας σε στροφές με μια κούνια. Μόνο το τιμόνι λειτουργεί ανακριβώς, αλλά ακόμα, γενικά, ο Foress αποδεικνύει συντονισμένη εργασία με την εκδήλωση εξαιρετικής έλξης και ασήμαντων σώματος κυλίνδρους.

6. Δασοκομία. 58 μονάδες από 100



Κατά κανόνα, σε βάθος 30 εκατοστών στα πτυσσόμενα καλύμματα βαλβίδων SUV. Στην περίπτωση του Subaru, φαίνεται κάπως διαφορετικό. Μέσα από το σφάγιο του ενός επιβατικού αυτοκινήτου, το νερό φτάνει το επίπεδο του σωλήνα εξάτμισης και των κατωφλίων, αντίστοιχα, σε μια τέτοια κατάσταση γεμίζουν πολλά κενά με νερό. Επιπλέον, κάποιο νερό διεισδύει στο σύστημα εξάτμισης. Φυσικά, το σαλόνι παραμένει στεγνό, καθώς το νερό είναι πολύ χαμηλότερο από τα άκρα της πόρτας, οπότε δεν θα πέσει μέσα. Η ροή του αέρα πραγματοποιείται μέσω ενός επίπεδου αναπνευστήρα στην περιοχή του ψυγείου και δεν είναι καλύτερο να μην δημιουργηθεί πολύ υψηλά ρινικά κύματα και να θεραπεύσει σοβαρά το δηλωμένο φυτό για ένα επιτρεπτό βάθος των Millimeters Brod 300.

7. Επανεξέταση, ελιγμός. 72 επισημαίνει τα 100



Ο τόπος της διαδρομής μας με κολλημένα μπαστούνια στο έδαφος προσομοιώνει μια διαδρομή σε ένα πυκνό δάσος, όπου το θέμα πρέπει να είναι ταινία μεταξύ των φανταστικών δέντρων. Με το Forester, είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο: πρώτον, είναι στενός, δεύτερον, ελιγμούς ελιγμών καλά, και τρίτον, είναι εκπληκτικά μια καλή επισκόπηση. Οι ζωοτροφές και οι πλευρές του Subaru εκτιμάται ιδιαίτερα, ώστε να μπορείτε να ταξιδεύετε γύρω από τα εμπόδια με ακρίβεια ενός χιλιοστού. Αλλά το μπροστινό σκάκι εξακολουθεί να εκτελεί τα μάτια του. Παρά τις μεγάλες μεταδόσεις και, ως αποτέλεσμα, η πολύ ομαλή μεταγωγή τους, ο Foreser τρέχει καθαρά τη διαδρομή. Μόνο κάποτε έπρεπε να πάρει πίσω σε ένα στενό μέρος, σε άλλες περιπτώσεις αμέσως αντιμετώπισε όλες τις δυσκολίες της καθορισμένης διαδρομής, δεν βοηθούσαν εμπόδια.

8. Τρέξευση. 37 μονάδες από 50



Κατά τη δοκιμή σε βαθιά χαλαρή άμμο, το υπόλοιπο κομμάτι λέει ότι ο Forester σέρνει το κάτω μέρος στην άμμο. Η χαμηλή τοποθέτηση ανάρτησης απαιτεί πρόσθετη προσπάθεια. Αλλά ενοχλεί μια δοκιμή με μια αποδεκτή αξιολόγηση. Για να μετακινηθείτε από τον τόπο, πρέπει να βάλετε πίεση στο αέριο, διαφορετικά οι πάγκοι αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, η Subaru είναι κάπως θρυμματισμένη, αλλά μετά από μόνο τη στιγμή ενός ναυπηγείου, φωνάζει προς τα εμπρός. Η σταθερότητα του μαθήματος του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, εκτός από, θα υπακούει πρόθυμα στο τιμόνι.

9. Σύστημα κίνησης. 55 μονάδες από 100



Εδώ Forester χαρακτηρίζεται από εντυπωσιακά χαμηλό βάρος του. Έχοντας μόλις 1.447 κιλά δική μάζας, είναι πολύ πιο εύκολο από ό, τι τάξη τους συντρόφους του. Αυτό εξηγεί γενναία απόδοσή του μετά την έναρξη: Προσπάθησα από τη σκηνή, που είναι ανεξέλεγκτα σπεύδουν κατά μήκος της αμμώδους κλίση προς την κορυφή. Και σε αυτό το site, είναι δυνατόν να κινηθεί προς τη μηχανή για αυτό, θα πρέπει να κερδίζει έδαφος, ενώ ο συμπλέκτης αρχίζει να καίει, έτσι δεν αξίζει τον κόπο πάρα πολύ συχνά τόσο βασανιστήρια. Εδώ αποδίδει τη δύναμη και τα όπλα του στη μάχη. Το σύστημα ελέγχου κίνησης πρακτικά δεν παρεμβαίνει. Αλλά η μόνιμη τετρακίνηση εδώ μπορεί να αποδείξει με σαφήνεια ότι είναι στο στοιχείο του: όλα τέσσερις τροχούς σειρά σε ένα ρυθμό. Από τη στιγμή που εμφανίζεται η ταχύτητα, που αρχίζει να αυξάνεται με την αύξηση επαναστάσεις. Και σε μια τέτοια επίθεση δεν είναι πλέον τρομερή ώθηση και μικρή απόσταση από το έδαφος.

Παραγωγή
Foresterists με την εμπειρία να ξέρετε γιατί σαν αυτό: ένας συνδυασμός του χαμηλού βάρους, καλή ώθηση και μέτριες διαστάσεις έχουν διατηρηθεί σε ένα νέο μοντέλο. Είναι κρίμα ότι ο κινητήρας βενζίνης δύο-λίτρων είναι τόσο ασθενής στις χαμηλές στροφές. Forester δεν παρέλειψε μια μοναδική δοκιμασία, μόνο εξαιτίας αυτού που πέρασε το Supertest: αν και με πλεονέκτημα ήσσονος σημασίας, αλλά και πάλι κατάφερε να πάρει τη δεύτερη θέση στην κατηγορία του.

ΣΥΝΟΛΟ 582 σκοράρει από 1 000

Δημοσιεύτηκε από: Torstin Zabit

Μια πηγή: 4wheelfun.de.