Δοκιμή κίνησης Subaru Forester από το 2008 SUV

Δοκιμή κίνησης Subaru Forester - Τρίτη έκδοση

Στις 29 Ιουνίου, η εταιρεία από την υπηρεσία + πραγματοποίησε δοκιμαστική κίνηση του αυτοκινήτου Subaru. Μεταξύ αυτών ήταν το πρότυπο του δείγματος του Forester 2009 έτος.
Παρά το γεγονός ότι θα μπορούσατε να δοκιμάσετε τα μοντέλα Tribeca και Outback, αποφάσισα να περιορίσω τη δοκιμασία του νέου δασοφύλακτα. Επιπλέον, για να μην πλύνετε τις εντυπώσεις, ελήφθη μόνο η πιο δύσκολη έκδοση - με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.0 και ένα μηχανικό σημείο ελέγχου.
Αν και το σαλόνι του νέου δασοφύλαγμα και μεγάλωσε σε μέγεθος, δεν φαινόταν πολύ μεγάλο για μένα. Ωστόσο, πρέπει να διαγραφούν ότι τώρα πηγαίνω σε ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο.
Οι κοινές αισθήσεις από το σαλόνι είναι συνήθως Subarovsk. Μια πυκνή προσγείωση σε μια καρέκλα με καλά αναπτυγμένη πλευρική στήριξη, ο εξοπλισμός του ταμπλό είναι ελάχιστος, αλλά αρκετός, ένας ευχάριστος συνδυασμός των συσκευών (φαίνεται ότι διαθέτουν ηλεκτρονικούς δείκτες, αλλά μιμητικές μηχανικές). Οι σειρές των προσαρμογών του καθίσματος και του τιμονιού, κατά τη γνώμη μου, είναι επαρκείς. Ωστόσο, με τη μέση ανάπτυξη, αυτή η γνώμη δεν αποτελεί δείκτη.
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί επίσης στο παραδοσιακό στυλ για το σταθερό στυλ πολύ σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο και πολύ σαφή εναλλαγή. Είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στο συμπλέκτη, έχει επίσης μια σύντομη κίνηση (ωστόσο, θα συνηθίσετε γρήγορα: Αφήνοντας ήδη τη δοκιμαστική μονάδα, αναρωτιόμουν ακόμη και γιατί το αυτοκίνητο δεν αγγίζει από το σημείο που αποδείχθηκε ότι απλά δεν έκαναν 'Τ ας πάμε στο τέλος του συμπλέκτη). Αλλά η σύντομη πορεία του πεντάλ του συμπλέκτη σάς επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τον χρόνο αλλαγής, το οποίο είναι χρήσιμο και στο κομμάτι και εκτός δρόμου.
Το τιμόνι είναι ευχάριστα στα χέρια του και δεν κλείνει την θέα του πίνακα. Η αναθεώρηση μπροστά είναι επίσης παραδοσιακά καλό να επηρεάσετε τον σε σχήμα επίπεδου κινητήρα. Λοιπόν, μπορείτε να πάτε ... η δοκιμαστική διαδρομή ήταν σύντομη, αλλά διαφορετική. Περιλαμβάνει άσφαλτο (Δυστυχώς, το μικρό μήκος αυτού του τμήματος δεν εκτιμούσε πλήρως τα χαρακτηριστικά του Forester της εθνικής οδού), καθώς και χαρακτηριστική των ρωσικών φέτες και μια αμμώδη πλατφόρμα.
Ένας κινητήρας απελπισίας δύο λίτρων ήταν εκπληκτικά. Φαίνεται ότι εκατόν πενήντα φοράδες και ελλιπείς διακόσιες newonometers για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζουν κάτω από ένα και μισό χρόνο δεν θα είναι αρκετές. Ωστόσο, η σχέση μεταφοράς στο πλαίσιο επιλέγεται έτσι ώστε το Forester να ανταποκρίνεται στην πίεση του πεντάλ αερίου χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Με την ευκαιρία, ο συνάδελφός μου, ο οποίος εξέτασε το αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βρήκε τη δυναμική επίσης πολύ αξιοπρεπή.
Η ανάρτηση είναι καλή. Χωρίς δυσκολία, κατάπιε τέτοιους προσκρούσεις, για τους οποίους ο δάσκαλος και άρχισε να το αφήνει να είναι μια αμφισβητούμενη (αν και όχι). Το τιμόνι στο χωριό αποδείχθηκε ότι βρίσκεται στο ύψος ενός σαφούς, προβλέψιμου, το τιμόνι δεν σπρώχνει τα δάχτυλα στις ανωμαλίες του δρόμου.
Δεν κατέρρευσε τον δασοφύλακα και στην αμμώδη περιοχή. Παρά τις αυξημένες (μαζί με τις διαστάσεις), οι στιγμές της αδράνειας του νέου μοντέλου, η συμπεριφορά με τη στροφή παρέμεινε σαφής και προβλέψιμη. Η στάση και η επακόλουθη επιτάχυνση από το σημείο δεν αποκάλυψε τις τάσεις προς την τροχιά. Σε γενικές γραμμές, ο νέος δασοφύλακας στο off-road έχει διατηρήσει τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά της σταθερότητας και της ελεγχόμενης ικανότητας που είναι ιδιαίτερα σε όλα τα αυτοκίνητα Subaru.
Ας επιστρέψουμε στο σαλόνι. Φαίνεται ότι είναι αρκετά ήσυχο. Φαίνεται ότι οι ειδικοί Subaru εργάστηκαν πλήρως σε αυτό το πρόβλημα (ο Forester δεύτερης γενιάς ήταν, σε πολλές κριτικές, ακόμα θορυβώδες).
Εάν συγκρίνετε τη δασνωστής με τους συμμαθητές του όχι λεπτομερώς, αλλά μια γενική εντύπωση, τότε πρέπει να πω ότι το ελαφρύ crossover Subaru εξακολουθεί να έχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα βιωσιμότητας και διαχειριστή. Δεν θυμάμαι ότι οποιοσδήποτε άλλος paretsnik μπορεί να διαχειριστεί σε έναν κακό δρόμο με τέτοια ευκολία και τόσο ευχαρίστηση.
 
Τώρα για τις τιμές. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, το διπλό φωτισμένο με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν φτάνει 924 χιλιάδες ρούβλια. Η πιο ακριβή έκδοση του turbochared 2.5xt με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαφρώς 1,3 εκατομμύρια.
Συμπερασματικά, λίγα λόγια σχετικά με τη μονάδα δοκιμής οργανισμού. Πέρασε στην επικράτεια του σκι κλαμπ Leonid Tyharchev (Highway Dmitrovka). Το κομμάτι είναι καλά επιλεγμένο, οι εκπαιδευτές γνωρίζουν τη δική τους επιχείρηση (εκτός από το Subarovtsev, υπήρχαν ειδικοί από τους εμπειρογνώμονες της περιπέτειας της εταιρείας). Η μόνη παρατήρηση εκείνων που θέλουν να δοκιμάσουν το Subaru ήταν ανυπόμονοι, τόσο πολύ πρώιμη δημοσιογραφική ώρα στην περιοχή υπήρχαν ήδη πολλοί επισκέπτες από τους δυνητικούς πελάτες.
Το πρόγραμμα, εκτός από τη δοκιμαστική μονάδα, περιελάμβανε μια μεγάλη διάλεξη σχετικά με τη συμπεριφορά στο δρόμο των αυτοκινήτων με διαφορετικό τύπο κίνησης (Dmitry Filonov διαβάσει από την αναπαράσταση Subaru). Θυμάμαι και αγωνιστικά ταξί - οι δάσκαλοι της Ακαδημίας της ταχύτητας Sumpensky έτρεχαν τον εαυτό τους στο Subaru Impreza WRX στο σχήμα για την σγουρή οδήγηση (η μυρωδιά του καμένου καουτσούκ κρεμασμένα στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα) και στην πίστα του Kart (δεν υπάρχουν Τόσες πολλές διαδρομές εδώ, είναι σαφώς δεν είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα ράλι). Ακόμα στο πρόγραμμα ήταν κουίζ και διαγωνισμοί, αλλά αφήσαμε αρκετά νωρίς.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτή η δοκιμή Subaru, όπως το προηγούμενο, πέρασε με τη βροχή. Προφανώς, ο καιρός σας επιτρέπει συγκεκριμένα να δείξετε τον εαυτό σας από την πιο ελκυστική πλευρά.
 
 

Μια πηγή: Business Autoclub