Δοκιμή κίνησης Subaru Forester από το 2008 SUV

Τέσσερις συμπαγείς σούβες ντίζελ σε σύγκριση

Η νέα BMW X1 φέρνει τη δυναμική εμφάνισή του από το φρέσκο \u200b\u200bχρώμα στη συμπαγή παλέτα SUV. Αυτό που είναι ικανό θα δείξει ένα διαγωνισμό με τρεις πολύ γνωστούς εκπροσώπους μιας ομάδας αυτοκινήτων με όλα τα τροχούς.
Στον ανεφοδιασμό, ο οδηγός της BMW εξετάζει το αυτοκίνητό μας και φιλικό ζητά ως συνάδελφο συνάδελφου: τι είναι αυτό; Νέο x1. Είναι ένα βαγόνι; Με κάποιο τρόπο, ναι, αλλά ίσως είναι επίσης χαμηλή SUV. Τόσο υποτιμημένο x3; Οχι, καθόλου. Αντίθετα, το πρώτο βαγόνι με αυξημένη οδική εκκαθάριση και στο Will, με πλήρη κίνηση.
Σε αντίθεση με το κλασικό coupe, sedan ή το σταθμό βαγόνι, το x1 μοιάζει με ένα ασυνήθιστο θηρίο. Μετά από όλα, όπως και το 5ο GT, έχει τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων πολλών κατηγοριών.
Το Lee X1 θα προσγειωθεί μεταξύ των καρέκλες, που εισέρχεται σε αυτή την εννοιολογικά την επικράτεια, ή θα παρουσιάσει μια αξιόλογη εναλλακτική λύση στο συνηθισμένο SUV'AM, ένα συγκριτικό μοντέλο δοκιμής X1 XDrive20d (177 hp, 34.400 ευρώ) και τρία αποδεδειγμένα συμπαγή SUV θα εμφανιστούν.
Η Ιαπωνία παρουσιάζει το Subaru Forester 2.0d (147 HP, 30 100 ευρώ) και Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 HP, 34.350 ευρώ), από τη Γερμανία, ένα κουαρτέτο κλείνει το VW Tiguan 2.0 TDI 4motion με χωρητικότητα 170 ίππων σε τιμή 31.950 ευρώ.
Σώμα και εξοπλισμό
Όπως και με το νέο μοντέλο 7ου και 5ου GT, μια μεγάλη επώνυμη μάσκα του ψυγείου στρέφεται στο πρόσωπο X1, που βρίσκεται σχεδόν κάθετα. Το ισχυρό μπροστινό μέρος προς τα κάτω στην εικόνα του αέρα της πρύμνης συνοδεύεται από λεπτές περιγράμματα του σώματος, το οποίο, στο φόντο σχεδόν δέκα εκατοστά, ακόμη και χαριτωμένα φαίνεται εξαιρετικά.
Πριν από την προσγείωση στο αυτοκίνητο, ένα τέτοιο διάσπασης μπορεί να αναμένεται: Το X1 δεν είναι ένας οδηγός όσον αφορά την ευρυχωσία και δεν ισχυρίζεται ότι ο ρόλος αυτός. Ο οδηγός και ο επιβάτης στο μπροστινό κάθισμα βρίσκονται ελεύθερα και πολύ βολικά σε καρέκλες όπως οι καρέκλες Sedan. Αλλά στην πίσω σειρά, η άνεση των γόνατων έρχεται αμέσως στις άκαμπτες πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Το ίδιο πλησιέστερο στο πίσω μέρος της καμπίνας παρατηρείται μόνο από την Toyota, της οποίας στην πρώτη σειρά δεν είναι πολύ ευρύχωρη.
Εδώ εμφανίζονται στο Best Light, Subaru Forester και VW Tiguan εμφανίζονται έτοιμοι να προσφέρουν άνετα καταλύματα για τέσσερις ενήλικες. Συμβουλές στους αγοραστές Tiguan: Εάν συχνά θα οδηγήσετε συχνά έναν υψηλό επιβάτη στο πίσω κάθισμα, είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε την πανοραμική οροφή, επειδή περιορίζει το χώρο πάνω από το κεφάλι. Κατά την επιθεώρηση του χώρου αποσκευών X1, η υποψία αυξάνεται ότι η χωρητικότητα δεν εισέρχεται στον κατάλογο των δέκα σημαντικότερων στόχων στην ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου.
Ο όγκος του κορμού από 420 έως 1.350 λίτρα δεν είναι καθόλου το κατόρθωμα, αν λάβουμε υπόψη τον όγκο των ανταγωνιστών. Και όμως το x1 μπορεί να μετασχηματιστεί εύκολα: οι πλάτες του οπίσθιου καθίσματος διπλωθούν σε αναλογία 40:20:40 και σχηματίζουν μια πρακτικά και την επιφάνεια αποσκευών.
Αλλά συμβαίνει καλύτερα, για παράδειγμα, με ξεχωριστά καθίσματα που μπορούν να μετακινηθούν ξεχωριστά (TOYOTA, VW) ή με ένα πτυσσόμενο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, όπως το VW. Στο Subaru, μου αρέσει η επίπεδη επιφάνεια του χώρου αποσκευών, οι πλάτες του οπίσθιου καθίσματος εκφορτώνονται χρησιμοποιώντας ένα μικρό μοχλό και ομαλά λυγισμένα προς τα εμπρός.
Ο Forester έχει μια καλή επισκόπηση, και αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει μια καλή επιλογή εάν τα κριτήρια θα είναι ευρεία και πρακτικότητα. Ωστόσο, υστερεί πίσω από την ασφάλεια ακόμη και από το RAV4, το οποίο δεν φτάνει τη BMW και VW λόγω της έλλειψης xenon. Το Forester'a δεν έχει προβολείς περιστροφής, αισθητήρες φωτισμού και βροχή, καθώς και πλευρικούς αερόσακους πίσω.
Το αγενές στυλ της συσκευής με ένα σκληρό πλαστικό επίσης δεν προσθέτει σημεία subaru, αν και το φινίρισμα φαίνεται τόσο στερεό όσο το RAV4, το οποίο φαίνεται όμορφο. Αλλά η BMW X1 επίσης δεν κερδίζει εδώ.
Λεπτομερείς λεπτομέρειες του πιλοτηρίου και την επένδυση στα ράφια οροφής, ασταθής για να γρατζουνίσει φτηνό πλαστικό χωρίς να μαλακώνει τα υλικά, ευχάριστα στην αφή και κοιτάζοντας, αιχμηρές άκρες της πίσω πόρτας και μια θλιβερή άποψη της φινίρισμα της στήλης διεύθυνσης καταστρέφει σημαντικά την εντύπωση του Ποιότητα και σε καμία περίπτωση δεν αντιστοιχεί σε πλάκες λευκού και μπλε μάρκας σε μια κατηγορία premium.
Ίσως τα μειονεκτήματα εξηγούνται από την πολυπλοκότητα της παραγωγικής διαδικασίας. Αλλά στην υψηλή ποιότητα VW Tiguan νεαρή BMW είναι ακόμα πολύ μακριά.
Άνεση στο δρόμο
Εάν είστε εξοικειωμένοι με έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων BMW 3RD ή ακόμα και στην 5η σειρά, τότε θα εκπλαγείτε εξαιρετικά πώς λειτουργεί στο X1. Αμέσως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει πλεόνασμα του ηχομονωτικού υλικού, και αυτό ισχύει για το υποαρυμένο δασοφύλακας. Κάτω από το φορτίο, ο κινητήρας χτυπά σαφώς, οπότε δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε ότι είναι ένας κινητήρας ντίζελ.
Επιπλέον, ο θόρυβος των μενταγιόν και ο άνεμος εμποδίζει την εντύπωση, λόγω κακής μόνωσης θορύβου. Το Tiguan και το RAV4 εργάζονται πιο ήσυχα, αν και σε μερικές επαναστάσεις 2,2 λίτρων κινητήρα Toyota δείχνει σημαντική δραστηριότητα, η οποία αυξάνει το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα.
Όπως το Subaru, η Toyota είναι εξοπλισμένη με μαλακά βελούδια καθίσματα, τα οποία, μετά από ένα μικρό τμήμα της διαδρομής, δεν είναι κατάλληλες τόσο άνετες όσο οι καρέκλες των γερμανικών ανταγωνιστών. Οι γερμανοί προγραμματιστές φροντίζουν την πλευρική στήριξη και τις επαρκείς θέσεις και τις αθλητικές καρέκλες για 580 ευρώ χωρίς ηλεκτρική μονάδα δίσκου εγκατεστημένα στο X1, κυρίως, κατάφερε ιδιαίτερα.
Το Tiguan έχει ένα πλήρες και απλά αναστολή. Ασφαλώς και ανταπόκριση, η VW οδηγεί ομαλά σχεδόν όλα τα εμπόδια που βρίσκονται κάτω από τους τροχούς του στους δρόμους. Ένα σύστημα προσαρμοστικής απόσβεσης για επιπλέον χρέωση 1.045 ευρώ είναι μόνο κρέμα στην τούρτα, με άλλα λόγια, καθώς τα προηγούμενα δοκιμαστικά αυτοκίνητα αποδεικνύουν, η συνήθης ανάρτηση αποδεικνύεται ότι είναι λιγότερο άνετη μόνο στη θεωρία.
Η BMW X1 έδειξε λιγότερο ισορροπημένη: δεν είναι τόσο καλό να αντιδράσουμε με ακρίβεια εάν είναι εγκατεστημένοι τροχοί 18 ιντσών με επίπεδη ελαστικά, επιτρέποντας να συνεχίσει να κινείται μετά από μια παρακέντηση. Διαφορετικά, οι εμπρός και οι οπίσθιοι άξονες συμπεριφέρονται ευαίσθητα μέχρι να αρχίσει το πίσω μέρος του εναιωρήματος να τρυπήσει το πίσω μέρος του εναιωρήματος σε μεγάλα κύματα.
Αυτό το χαρακτηριστικό του ορίου της ευκαιρίας εκδηλώνεται στη μέγιστη φορτωμένη Toyota. Αλλά πριν από εκείνη τη στιγμή διατηρεί την ίδια ελιγμό με το subaru. Είναι αλήθεια, subaru με δύο επιβάτες επί του σκάφους λόγω ασθενών αποσβέσεων αρχίζει να είναι αρκετά ταλάντευση.
Από την άποψη της εργονομίας, και οι τέσσερις συμμετέχοντες βρίσκονται σε αρκετά υψηλό επίπεδο με ένα μικρό πλεονέκτημα της BMW και VW. Ωστόσο, το σωστό άνοιγμα της οπίσθιας πόρτας της Toyota δεν είναι πρακτική με τη δεξιά κίνηση στη Γερμανία, απαιτούνται περισσότερες κινήσεις για να απομακρυνθούν από το αυτοκίνητο.
Κινητήρα και μετάδοση
Το τεχνικό εξωτικό αυτής της συγκριτικής δοκιμής είναι ο τομέας των τεσσάρων κυλίνδρων Subaru απέναντι από τον κινητήρα. Παρόλο που με 147 δυνάμεις ιπποδύναμης, ο Forester είναι κατώτερος από τους ανταγωνιστές έως και 30 άλογα, τα χαρακτηριστικά του κινήματος της (θα αφήσουν τη μέγιστη ταχύτητα) είναι στο επίπεδο με τις δυνατότητες των 170-ισχυρών Tiguan.
Από τον ανταγωνισμό BMW X1. Μόνο στη δοκιμασία για την ανάπτυξη της ροπής έχει σοβαρό αντίπαλο στο πρόσωπο της Toyota RAV4. Ο κινητήρας BMW Dual-Litter είναι πιο διασκεδαστικός που εργάζεται σε πλήρη αέριο από τους ανταγωνιστές της, θα κερδίσει πρόθυμα υψηλής ταχύτητας και δίνει την ίδια χρέωση ευχαρίστησης για την οποία πολλοί αγοράζουν BMW. Αυτή η λαμπρή ομιλία υποστηρίζεται από τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αν και 7,5 λίτρα είναι πολύ περισσότερο από την αναφερόμενη μέση κατανάλωση 5,8 λίτρων.
Ωστόσο, τα ακροφύσια του Tiguan (8,3 λίτρα) και RAV4 (κατανάλωση 8,7 λίτρων) ξοδεύουν ακόμη περισσότερο. Και ο δασοφύλακας, ο οποίος έχει ένα dutic κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα αφήνει το αίσθημα της ευερεθιστότητας, στην όρεξη ακόμη και στην τάξη πάνω από 9,3 λίτρα.
Δυναμική
Εκτός από την ευχάριστη λειτουργία του κινητήρα, η BMW ευχαριστεί επίσης τη δυναμική της εξόρυξης. Σας επιτρέπει να ελέγχετε ακόμα πιο ακριβή από το Toyota Rav4 και το VW Tiguan και επιβραδύνετε καλύτερα. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται υπάκουος και οδηγεί το φίδι σε υψηλή ταχύτητα, παρά μερικά στενά τιμόνι στη μεσαία θέση.
Η τελευταία θέση σε αυτό το κεφάλαιο παραμένει για το Subaru, το οποίο είναι λιγότερο ευχαριστημένο με το μη ενημερωτικό μας τιμόνι και τους ισχυρούς ρόλους του σώματος. Ναι, και η διαδρομή πέδησης είναι ένας κίνδυνος: περισσότερα από 40 μέτρα για πέδηση από ταχύτητα 100 km / h δεν συμμορφώνονται πλέον με τις σύγχρονες απαιτήσεις.
Τιμές
Με την απόκτηση σημείων για το χαμηλό κόστος βάσης, το Subaru τους χάνει με υψηλό κόστος συντήρησης και καυσίμων και με μια ελαφρώς μεταφρασμένη παράκαμψη VW Tiguan, η οποία, με τη σειρά του, κερδίζει σημεία χαμηλής απώλειας αξίας και κερδοφόρα εγγύηση.
Η υψηλή τιμή της Toyota εξισώνεται με την ποιότητα της διαμόρφωσης. Μια παρόμοια αξία, αλλά με μια λιγότερο πλήρη δέσμη BMW, παρά τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αποδεικνύεται σε αυτό το τμήμα της δοκιμής μόνο στην τέταρτη θέση.
Παραγωγή
Με έντονη και ταυτόχρονα, ο οικονομικός κινητήρας, καθώς και η δυναμική δωροδοκία BMW X1, κατακτά πρώτη θέση. Αλλά δεν είναι μόνος εδώ, καθώς η VW Tiguan κερδίζει το ίδιο ποσό των σημείων. Είναι άνετο, ευρύχωρο και πολυλειτουργικό. Αυτό θα πρέπει να προσθέσει καλή διακόσμηση, ελιγμό και ικανότητα σε θέματα ασφάλειας. Εδώ η Subaru αποτυγχάνει τη δοκιμή. Η επικίνδυνα μακρά διαδρομή πέδησης και τα μειονεκτήματα του συστήματος ασφαλείας ρίχνονται σκιά σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο προκαλεί εξαιρετικά συμπάθεια με την ελκυστική τιμή και έναν απλό χαρακτήρα. Το Toyota RAV4 δεν αποτελεί απειλή για το X1 και το Tiguan. Αυτοί οι Ιάπωνες, φυσικά, δεν υπάρχουν μεγάλες αδυναμίες, αλλά και όχι αρκετά αστέρια από τον ουρανό.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Μια πηγή: Auto Zeitung