Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

AU! Subaru Forester

Οι ιδιοκτήτες του Parnish προτιμούν να ανεβαίνουν πάντα πάνω από το έδαφος: όσοι θέλουν να παρακολουθούν τα συνηθισμένα αυτοκίνητα πάνω από τις στέγες των συνηθισμένων αυτοκινήτων πιθανότατα να ζουν στον τελευταίο όροφο. Αλλά μόνο μετά το ντεμπούτο του Subaru Forester, απολάμβαναν εντελώς το πάθος τους στο ύψος
 
Είναι αλήθεια ότι όλοι οι ιδιοκτήτες δασκάλων δεν έχουν μια τέτοια ευκαιρία, επειδή το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό για το αυτοκίνητο: η ιστορία του ξεκίνησε χωρίς ακραία, με την εμφάνιση ενός συνηθισμένου χαμηλού προδιαγραφισμού. Αλλά οι Ιάπωνες έθεσαν ακόμη και τα θεμέλια για τη δημιουργία κάτι υπερφυσικού: μπορώ να περάσω μάταια συγγένεια με το μοντέλο Impreza; Όχι, φίλοι, δεν μπορεί! Όπως αναμενόταν, ο Forester κληρονόμησε πλήρως τον διπλό χαρακτήρα του αδελφού του επιβάτη. Μπορεί να είναι αμετάβλητος και πυραύλος. Αλλά ανεξάρτητα από την εκτέλεση σε λειτουργία, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο
 
Το Forester είναι διαφορετικό. Η τροποποίηση που εμφανίστηκε το 1997 (με τον δείκτη εργοστασίου του SF) φαίνεται αρκετά ήρεμη και καλή. Και το αυτοκίνητο, το οποίο ήρθε το 2002 και αποδείχθηκε το επίσημο καθεστώς μιας νέας γενιάς ενός αυτοκινήτου και ενός άλλου δείκτη SG, μια βαθιά εκσυγχρονισμένη έκδοση του παλαιού μοντέλου μοντέλου, φαίνεται πολύ πιο επιθετική. Ωστόσο, οι προβολείς με το Squint, εξαφανίστηκαν με ασφάλεια κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης του 2006, ακόμα δεν μετατρέπουν το κουτί σε πούρο. Πράγματι, με οποιοδήποτε φτέρωμα Franster, ένα μάλλον ανεπιτήδευτο βαγόνι πενταετών σταθμών. Οι ιδιοκτήτες κάνουν πολλές καταγγελίες για το σώμα του. Αρχικά, τόσο το πλαίσιο υποστήριξης όσο και τα εξωτερικά πλαίσια λυγίζουν εύκολα. Επιπλέον, οι Ιάπωνες έσωσαν σαφώς τη μόνωση θορύβου. Ένα άλλο, φαίνεται, μικρά προβλήματα μιας κροταλίας πίσω πόρτας. Κολύει σε ένα καλό μισό των αυτοκινήτων, και οι ιδιοκτήτες έπρεπε να (και μερικές φορές πρέπει) να χρησιμοποιήσουν την εφευρετικότητα για να εξαλείψουν τον ενοχλητικό θόρυβο.
 
Χαρακτηριστικά
 
Τύπος βαγονιού σώματος
Ο αριθμός των θυρών 5
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος 4485 mm
Πλάτος 1735 mm
Ύψος 1590 mm
Βάση τροχών 2525 mm
Εκκαθάριση δρόμου 190-210 mm
Τύπος ανάρτησης:
Εμπρός
Η πλάτη
Ανεξάρτητο, με ράφια όπως ο MacPherson
Ανεξάρτητο, δύο -winged
Ο τύπος της μονάδας είναι πλήρης
Φρένα:
Εμπρός
όπισθεν
Αεριζόμενος
Τύμπανο (δίσκος)
Όγκος δεξαμενής αερίου 60 λίτρα
Επιτάχυνση σε 100 km/h* 11.4 s
Μέγιστη. Ταχύτητα,* 180 χλμ./H
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ.:
πόλη
Αυτοκινητόδρομος*
11.6 L
6.7 l
 
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 L και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Όπως το σώμα, το σαλόνι του Forester είναι διαφορετικό: μέχρι το 2002 ήταν απλό ως τρία Kopecks, και αυτό ισχύει για το σχεδιασμό και το διακόσμηση. Μετά τον εκσυγχρονισμό, ο εσωτερικός χώρος απέκτησε μια εντελώς μοντέρνα εμφάνιση (αν και το πλαστικό εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται από το υψηλότερο δείγμα). Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο φαίνεται, το εσωτερικό σε κάθε περίπτωση είναι αρκετά πρακτικό: η εργονομία δεν είναι κακή και υπάρχουν αρκετά διαμερίσματα για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων. Αλλά μόνο όσον αφορά τον όγκο που αντλείται το σαλόνι: ο κορμός δεν είναι αρκετός, αλλά στο πίσω κάθισμα είναι περιορισμένο. Όσο για τον εξοπλισμό, υπάρχουν κακώς εξοπλισμένες εκδόσεις και εξοπλισμένες πολύ πλούσια.
 
Οι τρέχουσες ιδιότητες είναι διφορούμενες: ο συνηθισμένος δασοφύλακας συμπεριφέρεται κανονικά μόνο σε συνηθισμένους τρόπους, ο αθλητισμός πιλότος τους οδηγεί εκτός ισορροπίας (το τιμόνι δεν είναι πολύ ενημερωτικό, εκτός από την ανάρτηση είναι σύμπλεξη, αλλά διαφέρει σε μεγάλες κινήσεις). Τα φρένα του προσωπικού δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στο έργο τους: οι πιο ισχυροί μηχανισμοί ζητούνται σαφώς εδώ.
 
Σημειώνουμε επίσης ότι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν είναι σε θέση να δώσουν το αυτοκίνητο με αξιοπρεπή δυναμική, αν και δεν ακούγονται καθόλου κακό.
 
Ωστόσο, όλα αλλάζουν, αξίζει να βρεθείτε πίσω από τον τροχό της αθλητικής τροποποίησης του STI: υπάρχουν πιο οξείες αντιδράσεις και οι μέγιστες δυνατότητες είναι πιο εκτεταμένες και τα φρένα είναι πιο ισχυρά και η δυναμική πιο δυναμική. Μεταξύ των SUVs αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα μοναδικό φαινόμενο: Φυσικά, υπάρχει Mitsubishi Airtrek Turbo R και Nissan X-Trail GT, αλλά εμφανίστηκαν πολύ αργότερα από το Forester STI. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν απλούστερες εκδόσεις εξοπλισμένες με τον ίδιο κινητήρα turbo (για παράδειγμα, S/TB), αλλά αυτό δεν είναι αρκετά STI (πιο συγκεκριμένα, καθόλου STI): Δεν έχουν τόσο ισχυρά φρένα και αναστολή με Μια υψηλότερη εκκαθάριση του δρόμου και η εμφάνιση είναι λιγότερο επιθετική.
 
Όσο για τους κινητήρες, το SF και το SG έχουν πολλά κοινά, αλλά υπάρχουν πολλές διαφορές. Ας ξεκινήσουμε με ομοιότητα. Και στα δύο μηχανήματα, ο 20ος σκαντζόχοιρος (EJ20) με χωρητικότητα 122-137 l. Με. (Σε μεταγενέστερα μοντέλα, δίνει 158 άλογα). Και στα δύο αυτοκίνητα, το EJ25 βρίσκεται επίσης, αναπτύσσοντας από 156 έως 175 λίτρα. Με. Το μοντέλο ήταν πάντα αρκετοί στροβίλοι, ακόμη και σε ευρωπαϊκά SFs, μπορείτε να βρείτε έναν κινητήρα ώθησης, ωστόσο, αδύναμος, με χωρητικότητα μόνο 170 λίτρων. S., ενώ οι Ιάπωνες έχουν την επιστροφή της ίδιας μονάδας φθάνει τα 240-250 λίτρα. Με. Ανάλογα με, ορίζει την κίνηση S/TB ή STI. Βρίσκονται επίσης οι δεξιές εκδόσεις με το δείκτη SG, αλλά στο Ενδιάμεση έκδοση: 220 λ. Με. Μερικές φορές οι Ευρωπαίοι συναντούν ένα πολύ λιγότερο ισχυρό 177 άλογα που τροποποιούν αυτόν τον κινητήρα. Όσο για το EJ25 με υπερτροφοδοτούμενο, εγκαταστάθηκε μόνο κάτω από την κουκούλα του Forester SG: Στο αυτοκίνητο στην ευρωπαϊκή προδιαγραφή, έδωσε 211-230 δυνάμεις, ενώ η ίδια μονάδα για τους Ιάπωνες με το πρόθεμα STI ανέπτυξε 265 λίτρα. Με.
 
Έχοντας καταλάβει την ποικιλία των μονάδων ισχύος, ας μιλήσουμε για τη συντήρηση και την επισκευή τους. Έτσι, οι κανονισμοί καθορίζονται από το μέσο διάστημα μεταξύ εκείνων των 15 χιλιάδων χλμ. η επόμενη συντήρηση). Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού τοποθετείται σε κάθε έβδομο τότε, δηλαδή με μια διαδρομή 105 χιλιάδων χλμ. Τα αυτοκίνητα με υπερσχηματισμό θα πρέπει να οδηγούνται στην υπηρεσία πολύ πιο συχνά από τις ατμοσφαιρικές μηχανές (είναι συνηθισμένο να μειωθεί το διάστημα διαστήματος μιάμιση φορά, ή ακόμα και σε δύο), αφού τους οδηγούν πολύ πιο επιθετικά από ό, τι στις τροποποιήσεις των φυτικών. Όσον αφορά την πιθανή μη προγραμματισμένη επισκευή, ο πιο πιθανός υποψήφιος στους τακτικούς της υπηρεσίας είναι το ατμοσφαιρικό EJ25. Κάποια στιγμή, αυτός ο κινητήρας έφερε πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες (έχει ένα ασταθές καθεστώς θερμοκρασίας, καθώς και μια τάση για δαχτυλίδια εμβόλων ανάπαυσης) και ήταν εξαιρετικά ανεπιτυχής. Σημειώστε ότι το πρόβλημα πολλών δασκάλων (ανεξάρτητα από τον εγκατεστημένο κινητήρα) είναι ένα αδύναμο ψυγείο, το οποίο πραγματικά δεν του αρέσει ο χειμώνας της Μόσχας και συχνά καταστρέφεται στην πιο ακατάλληλη στιγμή, τελικά κουρασμένες από συνεχείς επιθέσεις καυστικών αντιδραστηρίων. Μια άλλη κοινή ασθένεια είναι το διάσημο χτύπημα του τέταρτου κυλίνδρου, επιδιώκοντας πολλούς ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Τέλος, τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, ειδικά που έφεραν από την Ιαπωνία, δεν ανεχτούν ισχυρούς παγετούς: σε χαμηλές θερμοκρασίες, φυσούν οι σωλήνες από καουτσούκ, με αποτέλεσμα τεχνικά υγρά.
 
Τα κιβώτια ταχυτήτων Forester είναι τόσο μηχανικά όσο και αυτόματα. Τα προβλήματα προκύπτουν σπάνια με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με τα πολυβόλα, όχι μόνο μια μονάδα εργασίας μπορεί να λειτουργήσει σκληρά, αλλά αυτά τα κουτιά εξακολουθούν να μην τους αρέσει να συντρίβουν (ειδικότερα, όταν το μηχάνημα είναι πεισματάρης): Μερικές φορές καταρρέουν το σημείο ελέγχου και τις διαφορές
 
Είναι αδύνατο να ονομάσουμε την αναστολή για ένα σύντομο, τα στοιχεία της είναι γενικά αρκετά ισχυρά, με εξαίρεση τα ράφια των σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών: πετούν έξω από την ώρα από τους ιδιοκτήτες. Τα φρένα του Simple Forester έχουν έναν κανονικό πόρο, αλλά στο turbo ελέγχει τα μέρη που τρίβονται πολύ γρήγορα (το ίδιο STI μπορεί να απαιτήσει αντικατάσταση των μαξιλαριών πριν από το τέλος του διαστήματος διαστήματος και είναι αρκετά ακριβά: ακόμη και για απλές εκδόσεις, Τα αρχικά μπροστινά μαξιλαράκια θα κοστίζουν 4 χιλιάδες ρούβλια.).
 
Παρά τον εντυπωσιακό κατάλογο των προβλημάτων, θα ήταν άδικο να ονομάζουμε αυτό το αυτοκίνητο άδικα. Αρκεί να πούμε ότι πολλά δείγματα σκοτώθηκαν στην Ιαπωνία (αυτό ισχύει για τα σωστά μοντέλα, από τα οποία υπάρχουν πολλοί στη χώρα μας), επειδή ακόμα και εκεί δεν αγοράστηκαν για να ταξιδέψουν για ψωμί, λυπάμαι, ρύζι. Οι πελάτες μας έπρεπε να πληρώσουν για τις αμαρτίες των πρώην ιδιοκτητών. Πρέπει να πω ότι οι Ρώσοι οδηγοί δεν είναι επίσης ζάχαρη: όλοι γνωρίζουν πώς μας ενδιαφέρουν τα αυτοκίνητα. Και ακόμα και αν τα ανθεκτικά αυτοκίνητα, όταν δεν λυπάται, έρχονται γρήγορα σε μια αξιοθρήνητη κατάσταση, τότε τι συμβαίνει σε ένα τόσο περίπλοκο και ιδιότροπο στάθμευση όπως ο Forester; Ωστόσο, παρά τα δευτερεύοντα μειονεκτήματα, εξακολουθεί να συνδυάζει πολλά θετικά χαρακτηριστικά: την πρακτικότητα, την ευκολία στη χρήση, την ποιότητα και ορισμένες εκδόσεις έχουν εκπληκτικές ιδιότητες λειτουργίας. Αποδεικνύεται ότι δεν ήταν για τίποτα που κέρδισε τον τίτλο σχεδόν ενός λατρευτικού αυτοκινήτου.
 
Κατά προσέγγιση τιμές στη Μόσχα: από 250 (Forester SF με κινητήρα 2 λίτρων του 1998) μέχρι 900 χιλιάδες ρούβλια. (Forester SG με 2,5 λίτρων του 2007 Turboution).
 
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
 
Πλεονεκτήματα
Μεγάλη δυναμική (για turbo reads), βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα σαλόνι, All -Wheel Drive σε κάθε μηχανή
Ατέλειες
Ήρεμη δυναμική (σε απλές εκδόσεις), κάπως σφιχτό σαλόνι
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 22 Ιουνίου 2009.