Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Γεία σου και Αντίο

Ο Forester έκανε τον εαυτό του, κρατώντας χωριστά, ένα βαγόνι σταθμού με υψηλή εκκαθάριση δρόμου και χαρακτήρα οδηγού, είναι μια καλή δέκα χρόνια σε μεγάλη εκτίμηση εκείνων που δεν είναι γλυκοί για λίγο λίγο τζιπ. Άλλε! Σαν να κουραστεί από την ταυτότητα, ο νέος δασοφύλακας έγινε όπως όλοι οι άλλοι.
Θυμηθείτε στην αφή
Δεν υπήρχε ενέματα. Γιατί, με τα μάτια μου κλειστά, μπορώ να πω ακριβώς πού και γιατί οποιοσδήποτε από τους μοχλούς και το κουμπί του. Και το ίδιο πλαστικό είναι δύσκολο, σε ορισμένα μέρη που δεν είναι πολύ ευχάριστα στην αφή. Ναι, σήμερα είναι συνηθισμένο να είναι πιο εκλεπτυσμένο, τα υλικά του φινιρίσματος δεν είναι πλέον. Αλλά αισθάνομαι τις λεπτομέρειες σφιχτά και με ακρίβεια. Γνωρίζω ότι είναι εγγυημένα να μην σκοντάψουν στον πιο δολοφονημένο δρόμο. Το ίδιο τιμόνι τριών Spoke, το ίδιο τακτοποιημένο στρογγυλό visor, ορθογώνιες σχάρες των αγωγών αέρα.
Εκτός αν στο κέντρο οι εκτροπείς είναι τώρα ελαφρώς χαμηλότεροι και το ραδιόφωνο είναι υψηλότερο. Έτσι, ίσως, πιο βολικό. Το χειρόφρενο από την καρέκλα επιβατών κινήθηκε πιο κοντά στον οδηγό. Ένας μοχλός ενός μηχανικού κιβωτίου είναι εξοικειωμένος κάτω από το δεξί χέρι, λίγο πίσω ως συνήθως, ένας μοχλός με μια λέξη χαμηλής, με τα μάτια σας κλειστά, θα το μάθετε εύκολα: αυτός είναι ένας εργοδηγός, μια παλιά γνωριμία. Αλλά αν ανοίξετε τα μάτια σας
Στην πραγματικότητα, το σαλόνι έχει αλλάξει πολύ περισσότερο από ό, τι μπορεί να φαίνεται στην αφή. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει μια θάλασσα αέρα. Καθίζω πάνω από τα προηγούμενα εκατοστά κατά δέκα, αλλά στο ανώτατο όριο εξακολουθεί να είναι ένα μέρος με γροθιά. Δεν είναι τόσο εύκολο να φτάσετε στη λαβή της δεξιάς μπροστινής πόρτας από το κάθισμα του οδηγού. Οι ώμοι έχουν γίνει πολύ πιο ευρύχωρο. Ναι, το φινίρισμα παρέμεινε απλό και συνοπτικό. Αλλά ο πίνακας ελέγχου αναβίωσε από μπλε κλίμακες, πόρτες και διακοσμημένα κομψά ένθετα για αλουμίνιο. Δεν έπεσαν στο διάτρητο δέρμα των καθισμάτων.
Και από τον Couch Forester, φαίνεται να είναι ένα μεγάλο τζιπ. Αυτό ήταν πλεκτό με τα γόνατά του. Τώρα, ακόμη και πίσω από το ψηλό, μέχρι 190 εκατοστά από έναν θείο, ένας άλλος θα ταιριάζει εύκολα: για τα πόδια που κόβονται μέχρι και 10 cm.
 
       
Οι συσκευές έχουν γίνει πιο κομψές και οπτικές. Αλλά ο τόπος του δείκτη θερμοκρασίας του υγρού περίπου του οξειδίου δεν βρέθηκε. Αντί να είναι ένας λαμπτήρας ελέγχου
 
      
Κάτοχος κυπέλλου, κουμπιά θέρμανσης καρέκλες, πυγμαχία ντουζίνα CD όλα αυτά ήταν στην κεντρική σήραγγα του Foreter και νωρίτερα
Οι ηλεκτρικές δερμάτινες καρέκλες είναι ακριβές. Αλλά οι ενεργές συγκρατήσεις κεφαλής δεν απαιτούν
Ο πίνακας ελέγχου καθρέφτη βρίσκεται ακόμα στην τυφλή περιοχή από το κάτω αριστερό μέρος του τιμονιού. Σε κοντινή απόσταση, το κουμπί τερματισμού ESP δεν συγχέει!
 
Και είναι τώρα από το μοντέρνο
Σημαντικά περισσότερο δασοφύλακα και έξω. Έχοντας κυμάτων μέχρι και 11 cm, έγινε ένας από τους υψηλότερους μεταξύ των SUV. Χθες, μόνο ένα βαγόνι επιβατικών σταθμών με διευρυμένη κάθαρση μετατράπηκε σε τζιπ με σοβαρές ράγες οροφής και ισχυρές αψίδες μυϊκών τροχών.
Ήταν πριν από ότι οι Ιάπωνες μόνο ελαφρώς ρετουσμένοι με μια αλλαγή των γενεών. Φαινόταν ότι η γωνιακή καθολική φάνηκε να μην ασχολείται με έναν μεταβλητό τρόπο. Τώρα, σαν να κατανοεί να επιβιώσει, όλοι είναι ευκολότερο να αρέσει και όλοι, θέλει να συμβαδίσει μαζί της. Έτσι, απαιτούνται μόνο αποδεδειγμένες ιδέες σχεδιασμού: Εκτός από τη σιλουέτα με τζιπ, είναι ένα μπαρ, κομψά, κοίτατα προβολείς, κρυστάλλινα φώτα. Και δεν υπάρχει πλέον λόγος να εξετάσουμε έναν δασοφύλακας με ένα λευκό κοράκι.
 
    
Από το μαξιλάρι καναπέ, μπορείτε να προβάλλετε ένα βολικό τραπέζι με τους κατόχους του κυπέλλου
Για να μεταφέρετε το Longs, πρέπει να διπλώσετε μέρος της πλάτης. Ο μηχανισμός λειτουργεί άψογα
 
   
Ο κορμός είναι ρουστίκ για διακόσμηση, αλλά μερικές μεγάλες βαλίτσες θα καταπιούν εύκολα
 
Ακόμη και οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, πριν από την επαγγελματική κάρτα όλων των Subaru, όχι μόνο βυθίστηκε στη λήθη. Διαφορετικά, οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να αυξήσουν τη σκληρότητα του σώματος κατά τη διάρκεια ενός πλευρικού πλήγμα. Είναι επίσης μοντέρνο να πείσουμε όλους για την άπειρη ασφάλεια τους. Είναι έκπληξη μόνο το πώς ο Forester δεν έπεσε κάτω στο έδαφος. Απολύτως ενάντια στη μόδα, η κάθαρση αυξήθηκε μερικά εκατοστά υπό την προστασία του στροφαλοθάλαμου εντυπωσιακού 22 cm.
Απλώς φυσική αγωγή
Ωστόσο, τελικά, γνώρισαν μόνο ένα δασοφύλακας για ρούχα. Και πάντα εκτίμησαν κυρίως για ταλαντούχα ποιότητες έλκηθρων. Και μόλις ξεκίνησα, αναγνώρισα τον παλιό φίλο ενός σκληρού συμπλέκτη, ακριβείς, σαφείς μετατοπίσεις εργαλείων, χαρακτηριστική που επιδιώκει με αύξηση των επαναστάσεων. Είναι αλήθεια ότι, κάτω από την κουκούλα, καταχωρήθηκε ένας τεσσάρων 2,5 λίτρων σε 172 λίτρα, γνωστός στους οπαδούς του Outbek. Με. Πριν ο εργοδηγός δεν είχε αυτό.
Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, αλλά έγινε ακόμα πιο εύκολο να ελιχτεί στο χώρο στάθμευσης. Και όλα χάρη στη χαμηλή γραμμή των παραθύρων, τεράστιους καθρέφτες, σχεδόν όχι παρεμβολές στην προβολή των ράφια. Επιπλέον, η διάμετρος της στροφής μειώθηκε κατά 20 cm λόγω μιας μεγαλύτερης γωνίας περιστροφής των τροχών.
Επιπλέον, είναι πολύ πιο βολικό να ξεκινήσετε σε ένα λόφο σε ένα νέο δασοφύλακα. Όπως και πριν, ένα χειροκίνητο φρένο δεν λειτουργεί απαραίτητα ως σύστημα ανύψωσης. Τα μαξιλάρια ανθίζουν μόνο πιο μαλακά και όχι στο τέλος του πεντάλ προσκόλλησης. Και τότε ο κινητήρας μου δίνει σίγουρη έλξη από κάτω, peppy αρπάζοντας σε 3500 περιστροφές. Ο Forester γίνεται αντιληπτός από ένα ήπαρ, έτοιμο να απολαύσει τη ζωή και να απολαύσει τον κύριό του.
Και εγώ, φυσικά, είναι λίγο πιο επιθετικοί, υπενθυμίζοντας ποια ευχαρίστηση θα μπορούσε να δώσει ο προηγούμενος δασοφύλακας, καθώς μερικές φορές βλάπτουμε, περνώντας τις στροφές στα πλευρικά δέρματα. Διαλύστε ένα μικρό αέριο, αυξήστε την ακτίνα που είναι μια κίνηση που δεν ξεχνάτε πώς όλα είναι ευχάριστα στη ζωή, έτσι όταν, όταν σε ένα γνωστό στη ρωγμή στην άσφαλτο, η στροφή ήταν συγχωνευμένη κατά 80, δεν περίμενα Για μια αλίευση καθόλου, εδώ πολλά αυτοκίνητα σας επιτρέπουν να οδηγείτε έτσι. Αλλά όχι ο σημερινός δασοφύλακας. Εδώ είναι μια κλίση στη στροφή, το σκυρόδεμα των μάγουλων ναι, είναι τώρα έτσι ώστε να κρατά μόνο. Οι αμορτισέρ επιλέγουν μια κίνηση και βρισκόμαστε στο chipper με ένα άλμα. Το UV-F-F-F από όλα τα πρώην αθλήματα, που δεν ενεργοποιήθηκε μόνο στο τελευταίο ESP παρέμεινε.
Αποδεικνύεται μια πολύ περίεργη έλξη οξείας αισθήσεων. Εάν μπείτε στη στροφή αρκετά γρήγορα, έχοντας σπρώξει με το κουμπί, το μηχάνημα ολισθαίνει ακαδημαϊκά, και τα τέσσερα. Ακόμη και στο όριο, ο Forester παραμένει υπάκουος. Αλλά κάποιος πρέπει να είναι προετοιμασμένος για μεγάλα ρολά, για μακριά από τόσο γρήγορα όσο πριν, το τιμόνι. Το κύριο πράγμα, πριν, ο οδηγός του Subaru θα μπορούσε να επιτραπεί από λίγα μοντέλα, στο τόξο για να ρυθμίσει την επιθυμητή γωνία μετατόπισης. Τώρα δεν θα λειτουργήσει. Μετά από όλα, το ESP είναι σε όλες τις εκδόσεις χωρίς εξαίρεση και τα ηλεκτρονικά είναι ρυθμισμένα έτσι ώστε ακόμα και αν την απενεργοποιήσετε, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης δεν απελευθερώνεται μέχρι το τέλος των ηνία. Η ίδια θα επιλέξει τη σωστή προμήθεια αερίου στην έξοδο για εσάς.
Αυτό, φυσικά, δεν είναι αθλητισμός. Μέγιστη φυσική αγωγή: μαζική, για έναν συνηθισμένο καταναλωτή. Γρήγορα, σωστά, ασφαλή ακόμη και στο όριο, αλλά χωρίς το παραμικρό ράλι.
Αλλά ο Forester είχε νέα ταλέντα άνετη αναστολή και σταθερή ηχομόνωση. Σύμφωνα με τις πλακόστρωτες πέτρες κατά μήκος των τραμ, μεταφέρει το πλήρωμά του με πολύ ελαφρώς ελαφρούς τροχούς τροχών, όχι την παραμικρή κούνημα. Όχι μόνο οι μεταξωτοί ευρωπαϊκοί αυτοκινητόδρομοι, αλλά και οι συνηθισμένοι δρόμοι κοντά στη Μόσχα δεν προκαλούν τον παραμικρό λόγο να κατηγορήσουν την Subaru. Ναι, και σε ευθεία γραμμή μπορείτε να οδηγήσετε πολύ γρήγορα. Το θέμα δεν είναι ότι ο κινητήρας επιτρέπει 170180 km/h turbo-froster και δεν ήταν μια μαλακή απόδειξη πριν, αλλά αυτό στην καμπίνα σε υψηλές ταχύτητες έχει γίνει πολύ πιο ήσυχο.
Ο σωστός υπολογισμός. Για σήμερα
Μιλώντας στην αλήθεια, και κανείς δεν το χρειάζεται σε μαζικές δόσεις, αυτό το αθλήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Forester έχει γίνει πιο οικογενειακή, πιο βολική, ασφαλέστερη, φυσικά. Τους αγαπούν. Ως βασικός αγαπημένος κινητήρας 2 λίτρων, η οποία είναι πέντε πιο δημοφιλείς από τις ισχυρές απελπιστικές και turbo επιλογές. Πράγματι, για τη διαβόητη δυναμική, 100200 χιλιάδες ρούβλια πρέπει να είναι υπερβολικά πληρωμένα.
Εν τω μεταξύ, το 2-λίτρων Subaru θα μεταφέρει τον ιδιοκτήτη του από το σημείο Α στο σημείο Β. Και αν χρειαστεί, μπορεί να απομακρυνθεί από την άσφαλτο: καλή γεωμετρία και η σωστή μόνιμη κίνηση σε όλους Για να σπάσετε τους τροχούς στο ψεκασμό κάτω από την αβοήθητη κουβέντα των ψευδο -bonds.
Λοιπόν, απλά βολικό, απλά αξιόπιστο, απλά μια οικογένεια δεν είναι αρκετή; Ας μην είναι τόσο γρήγορα, αλλά εκατό τοις εκατό Ιαπωνικά. Είναι αλήθεια ότι κοστίζει πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές της Honda και της Toyota. Προηγουμένως, οι υψηλές τιμές ήταν εύκολα δικαιολογημένες από την ίδια την κίνηση. Και τώρα?
Σήμερα δεν υπάρχει έλλειψη χώρων στάθμευσης. Τοποθετημένος μέσα στον εξαγωγικό και απλούστερο, αιχμαλωτίζοντας σχεδόν επαγγελματικές ικανότητες έξω από την άσφαλτο και τους σκληρούς, τους υπερασπιστές των autobahns και τις απότομες στροφές. Ο Forester ήταν μαζί τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, και σαν να βρίσκεται κοντά, κατάφερε να πάει στο δικό του, παράλληλο μάθημα. Τώρα είναι όπως όλοι οι άλλοι. Και η εύρεση μιας σπίθας σε αυτό γίνεται όλο και πιο δύσκολο. Είναι πολύ βαθιά θαμμένο.
Συνηθισμένοι καταναλωτές και γνώστες
Με τη μηχανική και τον κινητήρα 150 ίππων, η τιμή ενός εργοδηγού ξεκινά από 923.600 ρούβλια. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι εξοπλισμένο πολύ αξιοπρεπώς: έλεγχος του κλίματος, ηλεκτρικό πακέτο, πλήρες σύνολο εργαλείων ασφαλείας, μεταλλικό. Πρόσθετα 31.500 ρούβλια. Κοστίζει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε 39.200 ρούβλια. Για Mp3 Magnetol, Ζάντες ελαφρού κράματος και προβολείς Xenon. Η έκδοση των 2,5 λίτρων έχει όλα αυτά ήδη στη βάση δεδομένων, αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει έως και 134.100 ακόμη. Αποδεικνύεται ότι μόνο ένας ισχυρότερος κινητήρας θα κοστίσει 95 χιλιάδες. Η τιμή ενός μηχανήματος με κινητήρα turbo 2,5 λίτρων ξεκινά από 1.167.500 ρούβλια. Και για 1.303.600 θα λάβετε ένα δερμάτινο εσωτερικό, μια ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών καθισμάτων και μια καταπακτή, ένα σύστημα εκτόξευσης χωρίς κλειδί.
 
 
Subaru Forester 2.5mt (2.0at)
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1495 (1500)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4560X1780X1700
 
Βάση, mm
2615
 
Κομμάτι, mm
1530
 
Η διάμετρος της στροφής, m
10.6
 
Ταχύτητα, km/h
184 (185)
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
10.4 (12.7)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
450/1610
 
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
60
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
4κύλινδρος, οριζόντια οπτική επίθεση
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. στις rpm
172/6000 (150/6000)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
23.4/4400 (20/3200)
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
μόνιμος
 
Διαβίβαση
5-st. Μηχανική (αυτόματη 4-σκηνή)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
Εμπρός
σε διπλούς τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
 
Ελαστικά
225/55 R16
 
Αυτοκίνητο
από 9.00 ρούβλια/χλμ.
 
+
Ομαλότητα; έπεσε, ζωντανή κινητήρα 2,5 λίτρα. άψογη ποιότητα συναρμολόγησης και ρύθμιση όλων των δίσκων. μείωση των εργαλείων · Εξαιρετική ορατότητα. Ευρύχωρο, άνετο σαλόνι
 
-
Υπερφόρτιση; απλή εσωτερική διακόσμηση. μέτρια δυναμική της έκδοσης 2.0at
 
 
Sergey Devyatkin, φωτογραφία του Maxim Goncharov

 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [12/2008]