Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Subaru Forester Test Drive: Ανάπτυξη συστήματος

Τον Δεκέμβριο του 2007, η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας (τρίτης) γενιάς του Subaru Forester, κατά τη δημιουργία των οποίων οι προγραμματιστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την ιδέα τους για ένα επιπλέον αυτοκίνητο και να κατευθυνθούν για ένα crossover.
Με την απελευθέρωση της πρώτης γενιάς της πρώτης γενιάς του φορτηγού του σταθμού, η Subaru, η εταιρεία Subaru κατείχε μια ορισμένη θέση σε αυτό, ήταν μόνο ένα εκκολαπτόμενο τμήμα. Αρχικά, το βοηθητικό πρόγραμμα του δασοφύλακα δεν κέρδισε τη σωστή δημοτικότητα που υπολογίζει η αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας συνέβαλε στο γεγονός ότι η Subaru Forester έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην τάξη. Μια ειλικρινής οδήγηση, οι μηχανές της αντιπολίτευσης και οι ηγετικές θέσεις του Subaru στο Motorsport έγιναν τα κύρια ατού του Forester.
Τον Δεκέμβριο του 2007, η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας (τρίτης) γενιάς του Subaru Forester, κατά τη δημιουργία των οποίων οι προγραμματιστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την ιδέα τους για ένα επιπλέον αυτοκίνητο και να κατευθυνθούν για ένα crossover.
Μετά την πρώτη γενιά, η δεύτερη εμφανίστηκε. Στη συνέχεια, η γωνιακή εικόνα του Foreter απέκτησε πιο στρογγυλεμένα σχήματα, αφού έλαβε μέρος επιτυχημένων λύσεων σχεδιασμού. Ως αποτέλεσμα, το σταθμό βαγονιών πρόσθεσε τις ιδιότητες του οδηγού, έγινε πιο ισχυρή και αριστοκρατική. Επιπλέον, η επιτυχία του μοντέλου Forester άρχισε να αυξάνεται μόνο, η απόδειξη της οποίας είναι η αναγνώρισή του από ένα αυτοκίνητο της χρονιάς σε διάφορες χώρες του κόσμου. Και τον Δεκέμβριο του 2007, πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας (τρίτης) γενιάς Subaru Forester, κατά τη δημιουργία των οποίων οι προγραμματιστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την ιδέα τους για το επιπλέον αυτοκίνητο και κατευθύνθηκαν προς το crossover.
Ο νέος Forester απέκτησε μια εντελώς διαφορετική οπτική και έλαβε διαφορετικό σχήμα του ψεύτικου πλέγματος ψυγείου. Η εικόνα της καινοτομίας έχει γίνει πιο στρογγυλεμένη και γρήγορη.
Η καινοτομία έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος: το μήκος του σώματος αυξήθηκε κατά 74 mm και ανέρχεται σε 4.560 mm. Το Forester πρόσθεσε πλάτος 45 mm και τώρα είναι 1.780 mm. Το ύψος ήταν 1.675 mm (αύξηση 85 mm) και το μεταξόνιο αυξήθηκε στα 2 615 mm. Τέτοια εξωτερικά δεδομένα είναι συγκρίσιμα με την Toyota RAV4 και την Honda CR-V, η οποία έφερε αυτόματα το Subaru Forester στο τμήμα crossover. Εδώ προέκυψαν οι πρώτες αντιφάσεις. Κάποιος θα χαρεί να αναφωνήσει: Τέλος, έκαναν ένα κανονικό πλήρες crossover από το Forester, και θα έχουν δίκιο. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, με την απελευθέρωση της νέας γενιάς, η Subaru εγκατέλειψε την Interclass, η οποία προσέλκυσε πολλούς οπαδούς του Forester που αγαπούσαν τον συνδυασμό του παιχνιδιού passenia και τις κλίσεις του Rogue. Ειλικρινά, αν αφαιρέσετε την πινακίδα με το όνομα του μοντέλου και την αρπακτική οπή στην κουκούλα (σε υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις), τότε δεν θα πίστευα ποτέ ότι ο Subaru Forester στέκεται μπροστά μου.
Ανοίγουμε την πόρτα και το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι του πλαισίου της πόρτας. Δανοί ασφαλείας, τίποτα δεν μπορεί να γίνει, αλλά κρίμα. Μόλις οι πόρτες χωρίς πλαίσια ήταν ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του Subaru, και εκατομμύρια οπαδοί αγαπούσαν αυτά τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου και γι 'αυτό.
Ο δασοφύλακας της τελευταίας γενιάς προστέθηκε σημαντικά σε μέγεθος: το μήκος του σώματος αυξήθηκε κατά 74 mm και ανήλθε σε 4.560 mm. Το Forester πρόσθεσε πλάτος 45 mm και τώρα είναι 1.780 mm. Το ύψος ήταν 1.675 mm (αύξηση 85 mm) και το μεταξόνιο αυξήθηκε στα 2 615 mm. Τέτοια εξωτερικά δεδομένα είναι συγκρίσιμα με την Toyota RAV4 και την Honda CR-V
Το εσωτερικό έχει υποβληθεί σε αξιοσημείωτες αλλαγές που επωφελήθηκαν σαφώς. Υπήρχαν πιο ομαλές γραμμές και μεταβάσεις που αντικατέστησαν τις γωνιακές αποφάσεις της προηγούμενης γενιάς. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο κατά μήκος της γωνίας κλίσης όσο και με αναχώρηση. Το πλαστικό που χρησιμοποιείται στον πίνακα διακόσμησης είναι ευχάριστο στο μάτι και μόνο μετά τον έλεγχο για ένα χτύπημα καταλαβαίνετε ότι είναι πραγματικά κατασκευασμένο από σκληρά πλαστικά. Μια άνετη καρέκλα οδηγού είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης, εμφανίστηκε το κουμπί έναρξης/διακοπής του προνομίου εκτέλεσης επάνω γραμμής. Ο πίνακας ταμπλό με ένα ευχάριστο μπλε οπίσθιο φωτισμό αμαρτίες πολύ λεπτό digiter. Αν δεν ήταν για τα ειλικρινά φθηνά στυλό που είναι υπεύθυνες για τον έλεγχο της εγκατάστασης του κλίματος και το πλαστικό ζωγραφισμένο για αλουμίνιο, τότε το εσωτερικό του νέου για πάντα θα μπορούσε να δώσει πιο ευχάριστες εντυπώσεις.
Οι πίσω επιβάτες, οι οποίοι έχουν λάβει επαρκή ποσότητα ελεύθερου χώρου, υποβραχιόνιο και βολικό παλινδρομικό με οπίσθιο φωτισμό, μπορούν πραγματικά να αξιολογήσουν τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις.
Το 230 ίππων Subaru Forester με ένα αυτόματο δείχνει μια χαρούμενη και ισχυρή επιτάχυνση, η οποία συνοδεύεται από ένα ευγενές βρυχηθμό μιας μηχανής αντιπολίτευσης. Η καλή έλξη αρχίζει ήδη από τα πυθμένα και δεν εξαφανίζεται μέχρι το βέλος ταχυτομέτρου να φτάσει στις μέγιστες επιτρεπόμενες επαναστάσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι υπερτροφοδοτημένες εκδόσεις δεν είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρο-, αλλά με παραδοσιακό υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι σε αυτές τις τροποποιήσεις είναι πιο ενημερωτικό με καλή αντιδραστική προσπάθεια και ανατροφοδότηση.
Για μια δοκιμαστική μονάδα, πήραμε ένα Forester Subaru, εξοπλισμένο με 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 230 hp. Η τελευταία γενιά των δασών, εξοπλισμένη με ατμοσφαιρική μηχανή, χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός μηχανισμού διανομής αερίου DOHC. Τόσο ένας υπερσυμπιεσμένος όσο και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας μπορούν να συγκεντρωθούν με μηχανική 5 ταχυτήτων ή αυτόματο 4-ζώνης. Εκείνοι που επέλεξαν το αυτοκίνητο στη λαβή θα εκτιμηθούν από το σύστημα Hill Start Assist, το οποίο αποφεύγει την επαναφορά του αυτοκινήτου ξεκινώντας από το λόφο.
Το εσωτερικό έχει υποβληθεί σε αξιοσημείωτες αλλαγές που επωφελήθηκαν σαφώς. Υπήρχαν πιο ομαλές γραμμές και μεταβάσεις που αντικατέστησαν τις γωνιακές αποφάσεις της προηγούμενης γενιάς. Επιπλέον, τα υλικά φινιρίσματος έχουν βελτιωθεί, αν και το πλαστικό είναι ακόμα δύσκολο.
Ένα νέο σύστημα ρύθμισης κινητήρα SI-Drive έχει επίσης εμφανιστεί, σχεδιασμένο για να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα χωρίς απώλεια δυναμικής. Το 230 ίππων Subaru Forester με ένα αυτόματο δείχνει μια χαρούμενη και ισχυρή επιτάχυνση, η οποία συνοδεύεται από ένα ευγενές βρυχηθμό μιας μηχανής αντιπολίτευσης. Η καλή έλξη αρχίζει ήδη από τα πυθμένα και δεν εξαφανίζεται μέχρι το βέλος ταχυτομέτρου να φτάσει στις μέγιστες επιτρεπόμενες επαναστάσεις. Συνήθως, μια υπερσυμπιεστή και ατμοσφαιρική έκδοση ενός κινητήρα 2,5 λίτρων, σε αντίθεση με έναν κινητήρα 2,0 λίτρων, είναι εξοπλισμένη με παραδοσιακό υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι στις ισχυρές τροποποιήσεις του δασκάλου είναι πιο ενημερωτική με καλή αντιδραστική προσπάθεια και ανατροφοδότηση.
Με την ανάπτυξη εξωτερικών μεγεθών, η ευκολία για τους πίσω επιβάτες αυξήθηκε επίσης. Ο χώρος των ποδιών έχει αυξηθεί σημαντικά. Οι βολικοί κάτοχοι κυπέλλων με ευχάριστο οπίσθιο φωτισμό και ένα αυτοσχέδιο τραπέζι εμφανίστηκαν στο μαξιλάρι καναπέ. Για την κορυφαία έκδοση, ένα σύστημα πρόσβασης μη -Cloth είναι διαθέσιμο στο αυτοκίνητο και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού.
Παρά τις αυξημένες διαστάσεις, τα χαρακτηριστικά τυχερών παιχνιδιών του προηγούμενου Subaru Forester μαντεύονται στην ελεγχόμενη δυνατότητα της τελευταίας γενιάς. Φυσικά, λόγω της διευρυμένης κάθαρσης, οι κυλίνδρους έγιναν πολύ μεγαλύτεροι, αλλά ο δασοφύλακας εισέρχεται στη στροφή με τον ίδιο ενθουσιασμό. Εάν το παρακάνετε με έναν επιταχυντή, τότε ο Forester θα ανταποκριθεί με μια ειλικρινή ολίσθηση του μπροστινού άξονα, ο οποίος, ωστόσο, σβήνει εύκολα από την απόρριψη αερίου. Αλλά τώρα η αναστολή με αυξημένες κινήσεις καταπίνει τρύπες σαν σπόρους. Στο αστάρι, επίσης, χωρίς προβλήματα. Οι δονήσεις από παρατυπίες σβήνουν ήρεμα από την αναστολή, χωρίς να έχουν χρόνο να πηδήσουν στο σώμα και τα τυχερά παιχνίδια μας επιτρέπουν να απολαμβάνουμε τις στροφές του εδάφους. Ωστόσο, είναι πιο προσεκτικό: αν το μπροστινό μέρος πρέπει να φορτώσει το μέτωπο στην κάμψη, τότε ο Subaru wagly wags ο πίσω άξονας, έτοιμος να πάει σε μια κλασική ολίσθηση.
 
Ειλικρινά φτηνές ανατροπές του ελέγχου του κλίματος καταστρέφουν τη θετική εντύπωση της εσωτερικής διακόσμησης. Ο πίνακας ταμπλό είναι πολύ μικρή ψηφιοποίηση. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον κορμό - αν προσθέσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, τότε ο δασοφύλακας θα πορνό 1610 λίτρα χρήσιμου όγκου.
Το παλιό είδος τεσσάρων ζώνης αυτόματη μετάδοση της αθλητικής μετατόπισης ολοκληρώθηκε. Ως αποτέλεσμα της εναλλαγής, ακόμη και ομαλή και ταχύτερη εμφάνιση. Στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στην αλλαγή, αλλά δεν μπορείτε να υπολογίζετε στην απόδοση καυσίμου. Με συχνές επιταχύνσεις και γρήγορη προσπέραση, η διάταξη των τεσσάρων -ταχύτητων της μετάδοσης δεν επιτρέπει στο βέλος του ταχυμετρητή να αφήσει τις υψηλότερες επαναστάσεις, γεγονός που το καθιστά όλο και περισσότερο να κοιτάζει πίσω από την παρουσία θλίψης στη δεξαμενή.
Με την απελευθέρωση της νέας γενιάς του μοντέλου Subaru Forester, το τμήμα crossover αναπληρώθηκε με έναν ισχυρό αρχάριο που είναι σε θέση να δημιουργήσει έναν αξιοπρεπή ανταγωνισμό για τους ηγέτες της τάξης. Ο νέος δασοφύλακας χαρακτηρίζεται από καλό εξοπλισμό, καλή δυνατότητα ελέγχου και ένα εξαιρετικό σύστημα κίνησης όλων συνδεδεμένο, το οποίο δεν είναι προς το καλύτερο, επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου στην κατάσταση του ολισθηρού δρόμου).
Παρά την πρόσβαση στο τμήμα Crossover Crossover Subaru, παρέμεινε πιστός στην πραγματική πλήρη κίνηση. Με μια τέτοια διάταξη, η ροπή στον άξονα μεταδίδεται συνεχώς και διανέμεται μέσω του διαφορικού με το Wiskofta (στα περισσότερα crossovers, η τετραμελή κίνηση είναι συνδεδεμένη, η οποία δεν είναι για τις καλύτερες επιπτώσεις στην κατάσταση ελέγχου στην κατάσταση του Slippery Road ).
Φυσικά, είναι λίγο λυπηρό το γεγονός ότι ο καλός παλιός δασοφύλακας, ο οποίος κέρδισε τόσους πολλούς οπαδούς, πήγε στη δευτεροβάθμια αγορά. Πράγματι, συχνά οι αληθινοί οπαδοί μιας συγκεκριμένης μάρκας ή μοντέλου είναι πολύ συντηρητικοί σχετικά με τις ριζοσπαστικές αλλαγές που προετοίμασαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο, στον σύγχρονο κόσμο, η πρόοδος δεν μπορεί να είναι αναπόφευκτη. Όπως είπε ένας φίλος μου: Αν δεν είχατε σύστημα, να είναι η ανάπτυξή του.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
+
Υπέροχο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων
Ειλικρινής All -Wheel Drive
-
Krains στις γωνίες
Μη πληροφοριακός πίνακας ελέγχου
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1.303.600 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Συμμετρική AWD μόνιμη All -Wheel Drive
Κεντρικό Κάστρο (DU)
ακινολογιστής
Υαλοκαθαριστήρες με ηλεκτρική μονάδα
Πίσω καθρέφτες με ηλεκτρικό
Θέρμανση της ζώνης υαλοκαθαριστήρα
Πίσω καθρέφτες
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
έλεγχος του κλίματος
Κρουαζιέρα
6 αερόσακοι
Υδραυλικό τιμόνι
Ρύθμιση/αναχώρηση του τιμονιού
Stereosystem 6cd Changer με έλεγχο τιμονιού + 6 ηχεία + υπογούφερ
Πλύσεις των προβολέων κρυμμένου τύπου
Φώτα ομίχλης
Κοντά στους λαμπτήρες Xenon Light
Τροχοί αλουμινίου R-17
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Ράγες οροφής
EBD (σύστημα διανομής συστήματος)
Κοιλιακούς
VDC (σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας μαθημάτων)
Σύστημα ευθυγράμμισης αυλού δρόμου
Σύστημα βοήθειας όταν αγγίζεται από ένα μέρος στην πλαγιά (για MT)
Δερμάτινη ταπετσαρία του σαλόνι
Πανοραμική καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα
Οδηγός οδηγού Ηλεκτρική μονάδα δίσκου
Πίσω σπόιλερ πόρτας
Έξυπνο σύστημα πρόσβασης + κουμπί εκκίνησης κινητήρα

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος διασταύρωσης σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 450/1610
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1520
Πλήρης μάζα, KG
Μήκος, mm 4560
Πλάτος, mm 1780
Ύψος, mm 1700
Βάση τροχών, MM 2615
Οδική εκκαθάριση, mm 225
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, οριζόντιας και αντίθετου, με υπερσυμπιεστή
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 αντιπολίτευση
Όγκος εργασίας, CM 2457
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 99,5 x 79.0
Βαθμός συμπίεσης 8.4
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 230/5200
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 320/2800
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι γεμάτη, με την ενεργή κατανομή της ροπής
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Η πίσω ανάρτηση είναι ένα ανεξάρτητο δύο -winged με σταθεροποιητή
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 225/55 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 207
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 7.9
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 14.5
Κύκλος χώρας 8.2
Μικτός κύκλος 10.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 60
Καύσιμο βενζίνη AI-95

 
 
 

 

Πηγή: Carclub.ru