Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Ντίζελ στην αντιπολίτευση

Γνωρίζοντας τον Subaro-Forester, εξοπλισμένο με ένα νέο αντίθετο turbodiesel δύο λίτρων, ο Sergey Voskresensky ανακάλυψε πολλά απροσδόκητα για τον εαυτό του. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Subaru.
Τώρα, πιθανότατα, ήρθε η ώρα να σκεφτούμε τη σωστή και καθαρά ανδρική προσπάθεια στο πεντάλ του συμπλέκτη, με ενθουσιασμό με τη γλώσσα του, σχολιάζοντας μια σχεδόν σιωπηλή δουλειά τέλεια ισορροπημένη ντίζελ της αντιπολίτευσης. Ταυτόχρονα, επικρίνουν το επώνυμο χτύπημα στην κουκούλα, τις εντυπωσιακές μορφές των οποίων αποσπούν την προσοχή. Και τότε θα πρέπει να μαλακώσετε ξανά και να μοιραστείτε εντελώς μη αυτόματες αισθήσεις και ενώσεις προέκυψαν και δεν διαλύει την εικόνα ενός ελαστικού και σιωπηλά διασκορπισμένου τρένου υψηλής ταχύτητας. Η άπειρη μακρά επιτάχυνση πιέζει στο πίσω μέρος της καρέκλας και γύρω από τη σιωπή, σαν τα αυτιά να γεμίζουν με βαμβάκι. Ενώ ο Forester με ένα Turbodiesel δύο -λίτρα κάνει μια πολύ ευνοϊκή εντύπωση. Αυτό είναι ακριβώς, ξεχνώντας για τον κινητήρα, εμείς και το αυτοκίνητο και εγώ για κάποιο λόγο σε εντελώς διαφορετικά θέματα.
Υπάρχει ακόμα ένας βενζίνη στο κεφάλι, το οποίο φαινόταν πολύ σημαντικό και άνετο και, στην πραγματικότητα, απέτυχε το πρώτο σοβαρό τεστ. Αποδεικνύεται ότι το Diesel Forester είναι εντελώς διαφορετικό! Είναι σταθερό, σκόπιμο, που ερωτήθηκε όπως το πεντάλ του συμπλέκτη Subarovsk. Εδώ κάτω από τους τροχούς ένα τμήμα του χαλικιού τρεμοπαίζει και έγινε φανερό: αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο σκληρό σε μικρές παρατυπίες. Στη συνέχεια, όταν παραδίδονταν σε μια στροφή, το Universal Jokogam ελαστικό σκοντάφτει και δεν υπάρχουν τρομακτικά κυλίνδρους, πλευρικές βρύσες του σώματος. Το Forester ταιριάζει Μια γρήγορη στροφή μπορεί να μην είναι τέλεια, αλλά πολύ σίγουρη. Όλα είναι στην επιφάνεια: κατανοητή και σταθερή συμπεριφορά, μέτρια ένα ακριβές τιμόνι με μια λέξη, κάτι που δεν έλειπε από έναν βενζίνη.
Γιατί; Μετά από όλα, ελαφρώς πιο άκαμπτες πηγές μπροστά, εντελώς μην παραβιάζετε τη γενική άνεση, το κύριο πράγμα και, φαίνεται, η μόνη διαφορά στις ρυθμίσεις του σασί. Παρ 'όλα αυτά, ο δασοφύλακας ξαφνικά έμοιαζε με ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, διάσημο για έναν χαρακτήρα έλκηθρο.
Ντίζελ-σαν
Εκτός από την εξαιρετική ηχομόνωση, εκπληκτικό χαρακτήρα. Μόλις το βέλος του ταχυμετρητή επιλέγεται από τις 1700 σ.α.λ., ο εργοδηγός μετατρέπεται σε το ίδιο τρένο, δυναμικά και ταυτόχρονα ανεπαίσθητα την ταχύτητα. Δεν βρυχηθμό, οι σφυρίχτρες του στροβίλου. Μόνο το σκουριασμένο των ελαστικών, οι ηχώ των υπο -εξοχικών διεργασιών και η απόκτηση περιστροφών όλων των κιβωτίων ταχυτήτων. Στην αρχή, μια ορισμένη ακουστική προσθήκη σε αυτό που συμβαίνει δεν είναι αρκετή. Στη συνέχεια, συνηθίζετε να ακούτε και να βλέπετε πιο συχνά στο ταχυμετρητή.
Δεν είναι αμαρτία για να σκεφτούμε τη λυχνία ελέγχου της ελάχιστης αποτελεσματικής ταχύτητας: ο δίκαιος κινητήρας είναι αρκετά στενός (17503200 περίπου/λεπτό) το εύρος εργασίας, όπως θα έπρεπε να είναι για ένα σύγχρονο turbodiesel. Κάτω από ενάμισι χιλιάδες, ειλικρινά δεν πηγαίνει. Συχνά σε μια απότομη άνοδο, απλά δεν αισθάνεστε ότι οι επαναστάσεις έχουν πέσει κάτω από το κρίσιμο σημείο και οι πάγκοι του κινητήρα.
Δεν είναι πολύ ενδιαφέρον και προωθώντας τον κινητήρα πάνω από 3500 σ.α.λ. Εδώ, η ιδιοσυγκρασία του εργοδηγού αποδυναμώνει, ακυρώνοντας την ευχαρίστηση των αρχικών αισθήσεων. Παραμένει να χρησιμοποιήσετε το κουτί πιο συχνά για να υποστηρίξετε το ισχυρό στυλ οδήγησης. Και η νέα μηχανική 6 ταχυτήτων έχασε όχι μόνο τον παραδοσιακό απομακρυσμένο, αλλά, δυστυχώς, την προηγούμενη σαφήνεια της αλλαγής. Η μονάδα καλωδίων και τα ειδικά αντίβαρα, φυσικά, επέτρεψαν τη μείωση σημαντικά τις δονήσεις, αλλά το τέλος για αυτά τα σφάλματα και την έλλειψη ποσοστού πυρκαγιάς.
Στα βουνά, για παράδειγμα, συχνά συγχέετε την τρίτη και την πέμπτη ταχύτητα, που πέφτουν περιοδικά σε λεπτές καταστάσεις.
Από την άνεση στη συνεργασία
Το αυτοκίνητο είναι ακόμα στο δρόμο: μπροστά είναι η πιστοποίηση και η έναρξη των πωλήσεων την άνοιξη και το καλοκαίρι του 2009. Φυσικά, οι τιμές είναι πλήρης αβεβαιότητα. Μπορεί μόνο να υποτεθεί ότι τα μηχανήματα που στοχεύουν στο χάσμα μεταξύ των εκδοχών βενζίνης του εργοδηγού του ατμοσφαιρικού και του turbo θα είναι πιο κοντά στην πρώτη.
Υπάρχει μια ελπίδα ότι η συζήτηση για τις διαφορές στα μενταγιόν τηγανίσματος θα συνεχιστεί. Οι σχεδιαστές του Subaru ήταν προσεκτικοί στην κριτική και δεν αποκλείουν τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου της μηχανής βενζίνης. Κοιτάζετε, από την άνοιξη και θα κερδίσει έναν πιο εκφραστικό χαρακτήρα.
Οπαδοί λογαριασμού
Το μπλοκ κυλίνδρου του νέου ντίζελ Subaru Boxer EE20 είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Σε σύγκριση με τη βενζίνη (EJ20), το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου αυξάνεται κατά 11 mm και η διάμετρος του κυλίνδρου μειώνεται κατά 6 mm. Η απόσταση μεταξύ των 113,0 έως 98,4 mm μειώθηκε επίσης, η οποία είναι παρόμοια με τους δείκτες του κινητήρα των 6 κυλίνδρων. Πρόσθετα κανάλια του συστήματος ψύξης εμφανίστηκαν μεταξύ των κυλίνδρων. Ο στροφαλοφόρος άξονας τοποθετείται σε πολύ σκληρό κρεβάτι από σύνθετα υλικά. Ο κινητήρας είναι 60 mm πιο μικρότερος από τον βενζίνη. Οι περισσότερες καινοτομίες αποσκοπούν στην κατασκευή του σχεδιασμού συμπαγούς, όσο το δυνατόν σκληρής και σιωπηλής. Σύμφωνα με την εταιρεία, το foreter στη δεξαμενή καυσίμου περνάει πάνω από 1000 χλμ. Με λογικό χειρισμό του επιταχυντή, φυσικά.
Το Subaru Forester είναι μια πειστική απόδειξη ότι ένα σύγχρονο ντίζελ μπορεί να είναι όχι μόνο συμπαγές, οικονομικό και αποδεκτό, αλλά και εκπληκτικά άνετο.

 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"