Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Ο ιδιοκτήτης της Ταΐγκας

Ο καθένας αντιπροσωπεύει διαφορετικά το δρόμο: για κάποιον είναι μια έρημο με τεράστιους ογκόλιθους, για κάποιον μια βρώμικη ύπαιθρο πίσω από τα περίχωρα. Στο Subaru, κατόρθωσαν να οικοδομήσουν ένα βαγόνι σταθμού αυξημένης ικανότητας διασταυρούμενης βολής, που γνώρισαν ένα θερμό καλωσόρισμα σε διάφορα μέρη του κόσμου, σε διάφορες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας, ο Pavel Leonov ανακάλυψε. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς της δεύτερης γενιάς (SG Body, Model S11) ήταν πολύ δημοφιλής σήμερα το 2002 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Αντικατέστησε το μοντέλο S10 (πρώτη γενιά, σώμα SF) και παράγεται μέχρι να εμφανιστεί ο διάδοχος το 2008. Ο δεύτερος δασοφύλακας (δηλαδή το όνομα του αυτοκινήτου μεταφράζεται) δεν υποβλήθηκε στην ίδια αναγνωρίσιμη σιλουέτα, μηχανές αντιπολίτευσης, μια συμμετρική All -Wheel Drive και έναν εντυπωσιακό κατάλογο εξοπλισμού.
Ενωμένη Ευρώπη
Τα μηχανήματα που προορίζονται για ευρωπαϊκές και ρωσικές αγορές δεν είναι παραδοσιακά διαφορετικές. Αρχικά, μόνο τα αυτοκίνητα με δύο αντίθετους κινητήρες 16-βαλβίδων 16-βαλβίδων μας παρέχονται επισήμως με χωρητικότητα δύο λίτρων 125 και 177 hp. Από το 2004, πρόσθεσαν χωρητικότητα 2,5 λίτρων 210 hp σε αυτά. Το πιο αδύναμο ατμοσφαιρικό, δύο άλλοι με υπερσυμπιεστή. Μετά την αποκατάσταση του 2005, διατηρήθηκαν μόνο δύο κινητήρες. Η ισχύς τους αυξήθηκε σε 158 hp. Στη συνήθη έκδοση και έως και 230 hp. Στην έκδοση turbo. Το πέτυχαν αυτό χάρη στο σύστημα φάσης διανομής αερίου AVCS (σύστημα ελέγχου ενεργού βαλβίδας) και δυσλειτουργίες του διοξειδίου του DONS.
Οι κινητήρες των δασών συγκεντρώνονται τόσο με μηχανική 5 ταχυτήτων όσο και με αυτόματη 4 ταχυτήτων. Ο αποκλεισμός είναι η πιο ισχυρή έκδοση του 2,5 ct turbo. Αρχικά, ήταν εξοπλισμένο μόνο με ένα μηχανικό κουτί, και το 2005 μια έκδοση εμφανίστηκε με ένα πολυβόλο.
Όλοι οι δασοφύλακες έχουν μια μόνιμη διαφορά όλων των τροχών με διαφορικό κέντρο αυτο -κλείδας. Στις μηχανές με μηχανική, η ώθηση διανέμεται σε αναλογία 50/50, σε εκδόσεις με αυτοματοποιημένη στον μπροστινό άξονα, το 60%έχει ήδη μεταδοθεί. Ο ασθενέστερος 2,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένος με αποπαισθητή με αναλογία εργαλείων 1,45, ο οποίος διευκόλυνε σημαντικά τη ζωή στην αδιαμφισβήτητη. Αλλά η επιλογή διανεμήθηκε μόνο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κουτί.
Σε μηχανές μετά την τοποθέτηση, το μπροστινό τμήμα, η οπτική, πρόσθεσε πλαστικά κατώτατα όρια κ.λπ. άλλαξαν. Η πλήρωση υποβλήθηκε επίσης σε αλλαγές, εμφανίστηκε το σύστημα για τη διατήρηση της σταθερής εκκαθάρισης του δρόμου και του κατόχου Nill, που βοηθά στην κίνηση στο λόφο. Στη συνέχεια εισήγαγαν ένα νέο μηχάνημα Sportshift 4 ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή. Άρχισαν να εγκαθιστούν τροχούς με προφίλ 70 % (αντί για τα προηγούμενα 60) και άλλαξαν τις ρυθμίσεις ανάρτησης.
Ξεχωριστά, σημειώνουμε τις προσθήκες στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού. Οι αρχιτέκτονες των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης είχαν στη βάση ABS, 4 αερόσακους, κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες, θρησκείες, τροχούς αλουμινίου R16. Οι εκδόσεις του turbo συν όλα είχαν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και παρμπρίζ στη ζώνη ανάπαυσης των τσιπ των υαλοκαθαριστήρων, καθώς και τον έλεγχο του κλίματος, το Cruise Control και τα φώτα ομίχλης, τα οποία μετά την ενημέρωση έγιναν ο κανόνας για όλους τους δασοφύλακες, καθώς και ένα θέρετρο CD ροδέλες, 2 din magns και φώτα ομίχλης. Στην έκδοση Turbo, προστέθηκαν σε μηχανήματα Xenon, Wheels Alloy R17 και στο σύστημα σταθεροποίησης VDC (έλεγχος δυναμικής οχημάτων) με αυτόματη μηχανή. Ένα δερμάτινο σαλόνι, ηλεκτρικό εραστή, σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας, πλοήγηση και τιμόνι του Momo προσφέρθηκε επίσης ως επιλογές. Δεν πρόκειται να καταγράψουμε συνολικά, διότι υπήρχαν 7 διαμορφώσεις πριν από την αποκατάσταση και μετά από 17.
Το ίδιο από το πρόσωπο
Στην αμερικανική αγορά, για πάντα άρχισε να πωλεί το ίδιο 2002. Αρχικά, προσφέρονται μόνο δύο επίπεδα εξοπλισμού Χ (οι απλούστεροι αόρατοι προφυλακτήρες, τα πίσω φρένα των τυμπάνων κ.λπ.) και το XS (εκτεταμένος βασικός εξοπλισμός συν την επιλογή) με έναν ενιαίο ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρα (165 hp). Στη συνέχεια, από το 2004, προστέθηκαν αρκετές τροποποιήσεις ετησίως. Πρώτον, το HT παρουσιάστηκε με κινητήρα του ίδιου τόμου, αλλά ήδη με υπερσυμπιεστή, ο οποίος εξέδωσε 210 hp. Το επόμενο έτος εμφανίστηκε το XS L.L.Bean (οι περισσότερες επιλογές που βρίσκονται ήδη στη βάση), το 2006 (μετά την αποκατάσταση) X L.L.Bean Edition (ακόμη πιο εξελιγμένη από το XS L.L.Bean) και, τέλος, το XT Limited (το πιο ολοκληρωμένο). Για το 2007, ο αθλητισμός 2,5 x (ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,5 L με χωρητικότητα 173 hp), Sport 2,5 XT (κινητήρας 2,5 λίτρων με υπερσυμπιεστή, με χωρητικότητα 224 hp) και πακέτο 2,5 x w/premium.
Οι κινητήρες όλων των αυτοκινήτων συγκεντρώθηκαν τόσο με ένα χειροκίνητο κουτί 5 ταχυτήτων όσο και με αυτόματη 4 ταχυτήτων. Ο αποκλεισμός της τροποποίησης του L.L.Bean (τόσο XS όσο και X Edition) μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε γενικές γραμμές, το επίπεδο του εξοπλισμού διαφορετικών διαμορφώσεων δεν ήταν πολύ αισθητό: κάπου μικρές επιλογές για τη θέρμανση των καθισμάτων, ένα δερμάτινο πλεξούδα του τιμονιού, κάπου βελτιωμένο σύστημα ήχου με ενισχυτή ή δερμάτινο εσωτερικό και καταπακτή.
Τα τοπικά αυτοκίνητα διακρίνονται από την οπτική (το σχήμα της δέσμης φωτός και τα πρόσθετα αντανακλαστικά στοιχεία), οι προφυλακτήρες (σφράγιση για τετραγωνικούς αριθμούς) και τα ψηφιοποιητικά όργανα σε μίλια και φάρυφακείτες διακρίνονται. Εάν θέλετε μια παραδοσιακή ευρωπαϊκή διάσταση, αναζητήστε αντίγραφα για την αγορά του Καναδά.
Στενή εξειδίκευση
Οι δασοφύλακες στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, στην πραγματικότητα, δεν διαφέρουν επίσης από τους αδελφούς τους σε άλλα μέρη του κόσμου, εκτός από, φυσικά, τη θέση του τιμονιού και έναν πολύ πλουσιότερο και ποικίλο κατάλογο εξοπλισμού. Πολλά τοπικά αυτοκίνητα σε αυτοκίνητα για άλλες χώρες απλά δεν θα συναντηθούν. Για παράδειγμα, ένα αθλητικό πλαστικό κιτ σώματος, τροχούς 18 ιντσών, παίκτης MD κ.λπ.
Συνολικά, υπάρχουν περισσότερες από 10 επιλογές για την εκτέλεση των δασών, αλλά το πιο συνηθισμένο 2.0 (X, XS, XT, X20), Cross Sports και L.L. έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Η έκδοση Bean είναι η κορυφή της άνεσης και του εξοπλισμού. Οι εκδόσεις x ποικίλλουν σε εσωτερικό και εξωτερικό σχεδιασμό και τα διασταυρωμένα αθλήματα διακρίνονται από μια διαφορετική φιλοσοφία. Εδώ, δεν περιορίστηκαν σε αθλητικά πεντάλ και το τιμόνι παρασύρεται από ένα κιτ αθλητικού σώματος, μειωμένη σε εκκαθάριση 170 mm (σε όλα τα υπόλοιπα 195 mm), άλλαξε τις ρυθμίσεις ανάρτησης κ.λπ. Δεχόμαστε επίσης τη φορτωμένη τροποποίηση του STI μαζί μας. Υπάρχει κάτι για ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών από αρχικό σχεδιασμό, δισκόφρενα σε κύκλο (μπροστινό αεριζόμενο), αθλητικό εσωτερικό, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και 265 (!) L.S. Κάτω από την κουκούλα.
Καλό με τον δικό τους τρόπο
Χάρη στις καταναλωτικές τους ιδιότητες, οι δασοφύλακες έπεσαν στην αυλή για πολλούς, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει κάτι που πρέπει να διαλέξετε στη δευτεροβάθμια αγορά. Οι Ευρωπαίοι εδώ σήμερα ένα μικρό ευρώ και τελωνειακές τιμές τους καθιστούν πολύ ανταγωνιστικές. Άλλοι έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Οι Ρώσοι προσελκύονται από μια διαφανή ιστορία, αλλά πήγαν στους γηγενείς χώρους τους και στη βενζίνη μας. Οι Αμερικανοί είναι φθηνότεροι από τους υπόλοιπους, αλλά καλά -περιποιημένοι. Οι οικοδεσπότες συχνά ξεχνούν να αλλάξουν το πετρέλαιο και οι κινητήρες υψηλής τεχνολογίας δεν το ανεχτούν. Οι Ιάπωνες είναι καλοί για όλους εκτός από τη θέση του τιμονιού, το οποίο, ανεξάρτητα από το πώς βλέπετε, είναι μια αμφιβολία ευχαρίστηση.
Οι συντάκτες ευχαριστούν το Club Forester της Μόσχας (www. Forester-moscowclub.ru) για βοήθεια στην οργάνωση της μαγνητοσκόπησης.
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"