Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Τα περισσότερα σύγχρονα crossovers έχουν σχεδιαστεί για κυρίες. Και Subaru Forester 2.5 Turbo να προκαλέσει απόλαυση των παιδιών από την ενεργό οδήγηση. Το δοκιμαστικό δασοφύλακα κλωτσήθηκε απευθείας από το παράθυρο. Τρίθηκε σαν μια ασφαλή λαβή και ακόμη και τα ελαστικά λάμπουν από καλλυντικά και έμοιαζαν με μαύρο λιπαρό δέρμα.
 
Αλλά το μέλλον αυτού του αυτοκινήτου έχει ήδη καθοριστεί. Αφού το δώσω πίσω, θα περάσει από τα χέρια τριών δωδεκάδων δημοσιογράφων. Έχοντας πηδήσει κατά μήκος των προαστιακών μονοπατιών, θα λάβει 56 τρύπες στην αδύναμη και κατακερματισμένη πλαστική προστασία του στροφαλοθάλαμου. Έχοντας σκοντάψει στα δάση, θα ζωγραφίσει το σώμα του με μισές εκατό γρατζουνιές σε μεταλλικές. Και οι δίσκοι του από τις τρύπες στην άσφαλτο καλύπτονται με δώδεκα τσιπς. Στη συνέχεια, θα διαγραφεί και θα πωληθεί με έναν μειωμένο τυχαίο περαστικό, ο οποίος είχε ονειρευτεί από καιρό το Subaru, αλλά δεν είχε την ευκαιρία να εξοικονομήσει χρήματα για ένα νέο αντίγραφο.
Εν τω μεταξύ, είναι δικός μου, και για τρεις συνεχόμενες μέρες βασανίζω το πεντάλ του αερίου, χωρίς να βιώνει καμία κόπωση από την οδήγηση, χωρίς να κάνει snob παρατηρήσεις για τη διακόσμηση, αλλά μόνο χρησιμοποιώντας μια σπάνια περίπτωση για να πιλοκάρει αυτή την χαρούμενη συσκευή. Πατάω το κουμπί αθλητισμού και αυτό σας κάνει να ξεχάσετε το Turbo και το Primitive Four -Speed \u200b\u200bMachine: Bullets Subaru σαν αντιδραστικές.
 
Υπάρχουν πολύ λίγα crossovers, μετά από τη δοκιμαστική κίνηση της οποίας δεν υπάρχει αμφιβολία. Αλλά ο Forester είναι ακριβώς αυτό. Με αυτό παίρνετε σχεδόν όλες τις απολαύσεις αυτοκινήτων και πληρώνετε μια λογική τιμή για αυτούς. Η Porsche Cayenne GTS επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,5 δευτερόλεπτα. Subaru κατώτερη προς αυτόν 1,4 δευτερόλεπτα, αλλά ταυτόχρονα δίνει τόσο μεγάλη απόλαυση της παιδικής ηλικίας, καθώς δεν υπάρχει SUV της Premium-Class. Ωστόσο, είναι εκατό χιλιάδες δολάρια φθηνότερα. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το όφελος, δεν μπορείτε να σκουπίσετε τα καλά χαλιά, μια καταπακτή και μια γεύση για ένα τασάκι τι άλλο χρειάζεται ένας πραγματικός αυτοκινητιστής; Υπάρχει μια απόχρωση που κάνει τον οδηγό του δασκάλου να μην είναι πολύ σκληρή στις γωνίες σε ανώμαλη άσφαλτο, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα ...
Τα ηλεκτρονικά είναι άτακτα
Όταν η κύρια ιδέα αυτής της δοκιμής έχει ήδη εκφραστεί, μπορείτε να εμβαθύνετε σε λεπτομέρειες. Οι συντάκτες επισκέφθηκαν το Forester σε μια κορυφαία εκτέλεση. Με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων, έναν στρόβιλο, ένα αυτόματο κιβώτιο και ένα ατμό δέρμα με τιμόνι. Πιο πρόσφατα, την άνοιξη, πραγματοποιήθηκε μια ευρωπαϊκή δοκιμαστική κίνηση αυτού του μοντέλου (βλ. 4x4 Club αριθ. 52008). Ωστόσο, οι ευρωπαϊκοί δρόμοι απέχουν πολύ από τις πραγματικότητες μας και εκτός δρόμου. Με την παράδοση, οργανώνουμε έναν πραγματικό έλεγχο μετά από να έρθει στη ρωσική αγορά.
Η ενεργειακή ένταση του εναιωρήματος και το έργο των ηλεκτρονικών αντι -BOOM είναι τα σημαντικότερα εγχώρια κριτήρια. Εάν αποτύχουν, δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε το crossover στη χώρα μας.
Η ένταση της ενέργειας αποδείχθηκε ότι αξίζει τόσο τους δρόμους και τους αγροτικούς δρόμους με κοιλότητες και πέτρες. Η Subaru τα πέρασε εύκολα και άνετα. Είναι κρίμα, δεν είναι όλα τόσο καλά όσον αφορά τον αλγόριθμο των ηλεκτρονικών βοηθών. Με τη διαγώνια κρέμονται, δεν αρκεί να κάψετε το πεντάλ καθόλου, απολαμβάνοντας το αποτέλεσμα. Πρέπει να παίξουμε με φυσικό αέριο και μερικές φορές αρκετά εφευρετική στη συνέχεια να απελευθερώσουμε, στη συνέχεια, πιέζοντας μια αιωνιότητα. Φοβάμαι στο βαθύ χιόνι αυτό θα οδηγήσει σε μια άνιση μάχη με τα στοιχεία.
Θέμα: Subaru Forester
 


 
Κάντε τον εαυτό σας προστασία
Επιστρέφοντας από την προαστιακή διαδρομή, βυθίστηκα και πάλι στη δυναμική των τυχερών παιχνιδιών που δίνει ο Forester. Το ελαστικό τιμόνι, τα ενημερωτικά φρένα, η εξαιρετική προσγείωση είναι αθλήματα, αλλά άνετα και η ίδια απόχρωση που μίλησα στην αρχή. Προσπαθώντας να ευχαριστήσει όλους, η Subaru απέρριψε την αναστολή και αυτό το σασί συνδέθηκε με κινητήρα 230 λίτρων. Με. Σε μια ευθεία γραμμή και σε μια καλή επίστρωση, ο σχεδιασμός αυτός είναι αξιοσημείωτος και η σταθερότητα και ο χειρισμός της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι καλοί, αλλά αξίζει τον κόπο να ενεργοποιηθεί οι τροχοί με τη σειρά τους, καθώς ο κώλος ήδη ρίχνεται και σχεδόν ρίχνει από την τροχιά . Ωστόσο, οι οπαδοί της μάρκας γνωρίζουν την απάντηση: Εάν θέλετε να οδηγήσετε ένα buy impreza.
Άλλες ελλείψεις βρέθηκαν στον ανελκυστήρα. Αποδείχθηκε ότι υπάρχουν μη προστατευμένες και χαμηλής απόδειξης μονάδες που μπορούν να υποφέρουν στο Off-Road: μπροστά και πίσω κιβώτια ταχυτήτων, στροφαλοθάλαμοι κινητήρα και κιβώτια. Μια τακτική πλαστική ασπίδα είναι αποκλειστικά από σκόνη και βρωμιά. Ως εκ τούτου, η σύσταση: τα μαλακά εδάφη είναι επιθυμητά ως off-road, για να μετακινηθούν κατά μήκος πέτρες και καταγράφει μόνο σε μια ήσυχη κίνηση, μην πηδούν κατά μήκος του λόφου. Για ακραία, παραμένει να φράξει ένα φράχτη συντονισμού. Θα μειώσει την εκκαθάριση του δρόμου, αλλά στην στροβιλισμό η κάθαρση είναι μέχρι και 225 mm, δεν είναι αμαρτία για κοπή.
 
Η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης του Subaru είναι προσεκτικά κρυμμένη από τον κατασκευαστή. Ούτε οι γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου, ούτε τα βάθη του Overcame Ford από τον Brod θα αποκαλύψουν κάτι τέτοιο. Με το μάτι μπορώ να πω ότι η γεωμετρία του είναι περίπου στο επίπεδο του Mitsubishi Outlander XL. Χειρότερα από το Toyot RAV4, και καλύτερα από το Mazda CX-7.
Όλα είναι ορατά
Λίγο για την πρακτικότητα. Ο όγκος του κορμού των 450 λίτρων φαίνεται μικρός, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι κρύβει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες. Πώς μπορεί να υπερηφανεύεται για το Subaru, ο χώρος των 965 mm για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι η υψηλότερη τιμή σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι το πλαίσιο των τάξεων αυτοκινήτων ήταν πρόσφατα πολύ θολή, κάποια υπερβολή παρατηρείται στη θέση του Subaru.
 
Το τελευταίο πράγμα που θέλετε να επαινέσω για την ορατότητα είναι η ορατότητα. Οι μηχανικοί της εταιρείας μείωσαν ειδικά την άκρη του χώρου αποσκευών, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να δει το παιδί σε ένα μέτρο που στέκεται ακριβώς πίσω από την πόρτα. Πιθανότατα ξέχασαν για στάθμευση
 
Σε τιμή 923.600 ρούβλια για μια γυμνή συσκευή δύο λίτρων με χειροκίνητη μετάδοση και 1.303.600 ρούβλια για μια κορυφαία έκδοση που έχει δοκιμάσει, θα είναι καλός ανταγωνισμός στον τομέα της. Είναι αλήθεια ότι πρόσφατα ανακαλύψαμε ότι όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά περισσότερο σε αυτό, μια άλλη φορά, απογοητεύτηκε περισσότερο από περισσότερα.

Συγγραφέας: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Νοέμβριος /2008]