Δοκιμή κίνησης Subaru Forester από το 2008 SUV

Αναθεώρηση της νέας γενιάς Subaru Forester

Γιατί ο Forster ανάγκη να υπενθυμίσει περισσότερο στο SUV;
Πώς τα μοντέλα του Subaru Forester του μοντέλου SUV άλλων μηχανών από την τάξη SUV ξεχωρίζουν; Νομίζω ότι δεν θα λυπηθώ αν υπάρχουν δύο κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα: ένα σχετικά μικρό ύψος και σχήμα κιβωτίου. Πολλοί, ωστόσο, πίστευαν και πίστευαν ότι τα σημάδια που σημείωσαν από εμένα δεν μπορούσαν να θεωρηθούν αποφασιστικά και πρέπει να αντιμετωπίζονται ως ένα είδος στερέωσης που είναι εγγενείς στα μοντέλα του σταδίου σχηματισμού. Λοιπόν, ας είναι έτσι, η ουσία του θέματος δεν αλλάζει από αυτό. Μετά από όλα, με κάποιο τρόπο, αλλά αυτές είναι οι πιο ημιτελείς τελικά και καθορίζονται την πρώην εικόνα του δασκάλου. Ήταν εξίσου συνδεδεμένος με τις μηχανές πρώτης γενιάς (υπενθυμίζω ότι το ντεμπούτο του Forester ήρθε στο 1997) και στα μοντέλα του δείγματος του 2002. Και στην πρώτη, και στις δεύτερες περιπτώσεις, ο Forester είχε πολύ ενεργητικό χαρακτήρα, ώστε να μπορεί να ονομαστεί ένας απλός σταθμός βαγονιού τύπου βαγονιού ή έναν εκπρόσωπο της κλάσης SUV. Επομένως, παρέμεινε μόνο ένα ταξινομεί ως ένα μεικτό αυτοκίνητο. Όπως, αφήστε τον να έρθει στο crossover, και στη συνέχεια θα δούμε!
Αλλά γιατί ας δούμε πού μια τέτοια αβεβαιότητα και αβεβαιότητα; Και νομίζετε ότι το είδος του αυτοκινήτου έχει η έκφραση του crossover Subaru; Είμαι βέβαιος ότι η συντριπτική πλειοψηφία θα απαντήσει βέβαια, με το Subaru Outback, ο οποίος, θέλετε αυτό ή όχι, ήταν στο ρόλο του Discoverer, και αυτό είναι ένα πιστό γεγονός. Λοιπόν, γιατί, πείτε μου στο έλεος, σύγχυση κάρτες και συγχέοντας τους αγοραστές, προσφέροντάς τους ένα άλλο μηχάνημα μεικτού τύπου; Φυσικά, έχει μια ορισμένη προσωπικότητα, αλλά να είναι ειλικρινής, οι ομοιότητες μεταξύ τους είναι ακόμα περισσότερο, και αξίζουν (με μεγαλύτερη ακρίβεια, ισχυρίζονται) ότι βρίσκονται στην ίδια θέση στην αγορά.
Στην τρέχουσα κατάσταση, η πιο σωστή λύση είναι να αφήσετε το Outback Crossover μόνο και την περήφανη μοναξιά και τη δασοφύλακα, χρησιμοποιώντας την ώρα που έχει έρθει η ώρα της πλήρους αντικατάστασης της σειράς μοντέλων, επεκτείνοντας επειγόντως στην παραδοσιακή SUV. Όπως μπορεί να δει, σε αυτό και να ξυριστεί.
Ναι, θα πουν πολλοί, πραγματικά, ξυρίζεται! Αν, για παράδειγμα, να λάβει και να στερηθεί το νέο αυτοκίνητο της εταιρικής έμβλημα 6-αστέρι του, σχεδόν κανείς δεν μαντέψει ότι δεν είναι ότι εκτός από το νέο μοντέλο Forester! Πράγματι, αυτό είναι έτσι, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι η τρέχουσα Forester δεν είναι ήδη τόσο χαμηλά, και το σώμα είναι τώρα στερούνται την ίδια γωνιακή. Με την ευκαιρία, για το ύψος: αν μετρήσετε το αυτοκίνητο χωρίς διακοσμητικές ράγες οροφής, αποδεικνύεται ότι, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το πλήρες ύψος έχει αυξηθεί κατά 85 mm και αν συγκρίνει κανείς τις μηχανές με ράγες, στη συνέχεια σε όλα με τη 110.
2-λίτρων κινητήρας είναι πολύ οικονομικό, ακόμη και με μία τουρμπίνα
Εκτός από το ύψος, το αυτοκίνητο προστίθεται σε μήκος, και πλάτος (αντίστοιχα, κατά 75 και 45 mm). Αλλά αυτό που είναι περίεργο: στην πράξη, δεν αισθάνεται καθόλου ότι το νέο Forester σε μέγεθος είναι μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Αν αυτό που εξέπληξε εδώ, αν η μικρότερη ακτίνα περιστροφής μειώνεται ακόμη (20 mm, από τον τρόπο!), Καθώς και σε αυτό, η απόσταση μεταξύ των ακραίων εξωτερικών σημείων του αριστερού και του δεξιού καθρέφτη πόρτα έχει γίνει λιγότερο από ένα εκατοστό. Είναι κατανοητό ότι με μια τέτοια διάταξη στο πλούσιο, που περιβάλλει τα εμπόδια στο δρόμο, έγινε ευκολότερο. Έτσι έχετε μια αύξηση στο μέγεθος!
Περιμένουμε περαιτέρω: το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 90 mm και σχεδόν όλη η αύξηση πήγε για την αύξηση του μήκους του θαλάμου, ή, αν ακριβέστερα, για να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του εμπρός και πίσω καθίσματα. Αλλά δεν είναι έκπληξη, αν σκεφτεί κανείς ότι η κύρια αγορά για τα αυτοκίνητα Forester είναι η Βόρεια Αμερική, όπου, όπως γνωρίζετε, δεν είναι οι πιο χαμηλά με φρέσκες ιδέες στον κόσμο. Την ίδια στιγμή, μια τέτοια ενόχληση, ως ταχεία αύξηση των τιμών των καυσίμων, δεν το έκανε παράκαμψη των Αμερικανών. Δεν υπάρχει γίγαντας! Έτσι αποδεικνύεται ότι η επιθυμία για να περάσετε όσο το δυνατόν λιγότερο για το αυτοκίνητο ενθαρρύνει τους οδηγούς να transplane τα συμπαγή αυτοκίνητα. Και όλα θα ήταν τίποτα, αλλά μόνο ο πρώην συνήθειες εξακολουθούν να γίνονται αισθητές. Συγκεκριμένα, απαιτεί από πίσω στο αυτοκίνητο ακόμα δεν είναι τόσο στενά, και στην περίπτωση των οποίων ένας ενήλικας επιβάτης θα μπορούσε κάλλιστα να φιλοξενήσει εκεί, και όχι μόνο ένα παιδί. Το ύψος μου, από τον τρόπο, 168 εκ. Έτσι, αν δει κανείς από το ύψος της ανάπτυξης μου, τότε το πίσω κάθισμα μπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά άνετα και ευρύχωρα, το κεφάλι μου είναι, επίσης, δεν είναι στενά, με μια λέξη, ακόμη και επιλεκτικοί (με μέτρο , φυσικά) ο πελάτης θα πρέπει να πληρούνται.
Η κύρια καθοριστική στιγμή του νέου αυτοκινήτου Forester είναι το σασί Si, το οποίο χρησιμοποιείται ήδη στις μηχανές Impreza της νέας γενιάς. Οι εμπρόσθιοι τροχοί αιωρούνται στο πλαίσιο μέσω ράφια MacPherson, πίσω μέσω διπλών εγκάρσιων μοχλών. Και το μπροστινό μέρος και η οπίσθια ανάρτηση έχει αυξημένη προσπάθεια εργασίας, επίσης να πούμε, πριν βάλουν ένα νέο δασοφύλακα, η ανάρτηση επανασείνω αναλόγως.
Σε λειτουργία με το ενημερωμένο μοντέλο κοστίζει τη σειρά 2L δύο ποικιλιών με ατμοσφαιρική και υπερσυμπιεστή είσοδο. Πρώτα θα σταματήσω από το χαρακτηριστικό ενός κινητήρα με μια απλή πρόσληψη. Το κύριο χαρακτηριστικό εμφανίζεται στον μηχανισμό της κατανομής αερίου ενός άλλου εκκεντροφόρου. Έτσι τώρα δεν είναι πλέον το Sohc, όπως ήταν πριν, και dohc. Τι έδωσε; Η ισχύς του έχει αυξηθεί κατά 8 άλογα, έχει γίνει περισσότερο από 0,5 kg-m και ροπή. Επιπλέον, είναι χαρακτηριστικό: η κορυφή της ροπής μετατοπίζεται προς την μικρότερη ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (είναι 3.200 rpm, και πριν από 800 rpm). Είναι εύκολο να καταλάβουμε τι γίνεται, συμπεριλαμβανομένης, προκειμένου το αυτοκίνητο να αισθάνεται καλύτερα σε μικρά και μεσαία επιτόκια. Τώρα στρίβουμε στον στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα με ένα ενδιάμεσο ψύκτη που παρέχεται στους κύλινδρους αέρα. Έχει ένα νέο κεφάλι του κυλίνδρου, ένα νέο ενδιάμεσο ψύκτη και ένα νέο στρόβιλο. Επιπλέον σε αυτή την πολλαπλή εισαγωγής από ίνες άνθρακα. Όλες αυτές οι καινοτομίες αφέθηκαν να αυξήσουν τη δύναμη του κινητήρα στις 10 HP και η ροπή είναι 1,0 kg-m. Και στο τέλος, η ονομαστική ισχύς έγινε 230 ίππους (η κορυφή εμφανίζεται με ταχύτητα περιστροφής 5.600 rpm) και η μεγαλύτερη ροπή είναι επί του παρόντος 32,5 kg-m (2.800 rpm). Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορεί να πάει τόσο με αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων όσο και με ένα εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τότε, για παράδειγμα, στη λειτουργία ελέγχου 10/15, το αυτοκίνητο με ατμοσφαιρική μηχανή ανά 100 χλμ. Μίλια καταναλώνει 7,2 λίτρα (στο Mehnik) ή 7,1 λίτρα (με αυτόματη). Όσον αφορά το αυτοκίνητο με έναν στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα, ανεξάρτητα από τον τύπο της μετάδοσης, η κατανάλωσή του ήταν 7,7 λίτρα ανά 100 χλμ, τα οποία βλέπετε, πολύ καλά, ειδικά για turbo.
Από την ικανότητα να κρατάει το σωστό το σωστό φρουτό που ξεπέρασε το μοντέλο Impreza
Έτσι, μια νέα εμφάνιση και εσωτερικό, ένα νέο πλαίσιο και η μετάδοση ισχύος όλα αυτά και υπάρχει ένας δερθρωμός νέας γενιάς. Αλλά όπως και με τη μέγιστη πληρότητα και την ακρίβεια για να δημιουργήσετε μια ιδέα για το πώς όλες αυτές οι καινοτομίες επηρέασαν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου; Δεν είμαι σίγουρος ότι ο πιο πιστός τρόπος είναι να καθίσετε αμέσως πίσω από το τροχό του αυτοκινήτου της πιο ακριβά κατηγορίας, αλλά αυτή τη φορά συνέβη ακριβώς έτσι. Και εδώ έρχομαι στο αυτοκίνητο forester 2.0 xt, κούνια της πόρτας και να καθίσετε στο κάθισμα του οδηγού. Μπροστά από μένα αποδεικνύεται ένα ευρύ μπροστινό πίνακα, το οποίο ήδη γνωρίζω. Λοιπόν, φυσικά, αμφιβολία δεν μπορεί να είναι το ίδιο σχεδόν ακριβές αντίγραφο του πίνακα στο Subaru Impreza Salon. Μόνο αυτή τη φορά, λόγω του γεγονότος ότι την κοιτάω σε μια μεγάλη γωνία, αποδεικνύεται ότι είναι λίγο χαμηλότερο, και μπροστά μου το ευρύ πανόραμα του δρόμου. Και αμέσως προκύπτει μια αίσθηση ελευθερίας και έκπτωσης.
Λοιπόν, μιλάω από τον τόπο και αρχίζω να προχωρήσω χαλαρά. Το αυτοκίνητο μου φαίνεται εξαιρετικά άνετο και άνετο, απλά δεν περίμενα αυτό από αυτό. Θυμάμαι ακριβώς την ίδια έκπληξη, επέζησα όταν συνάντησα το μηχάνημα IPREZA S-GT. Ναι, σκέφτηκα αμέσως, δεν ξέρω πώς θα πήγαινε περαιτέρω, αλλά για την καθημερινή βόλτα, όταν επιταχύνουν, τότε σφυρίζα, και τόσο συνεχώς επηρεάζει η παρουσία του Si-chassis. Και, ας πούμε, η συμπεριφορά του σώματος με μεγάλη ταχύτητα, επειδή είναι απλά μια τάξη! Θα εξηγήσω τι εννοώ: η κάθαρση του εδάφους που μετράται σε ένα εξαιρετικά χαμηλότερο σημείο, το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο για 225 mm. Είναι σαφές ότι η εργασία ανάρτησης είναι επίσης ικανοποιημένη με το μεγάλο. Αλλά παρά το σώμα αυτό κρατά εκπληκτικά άμεσα και ακόμη και σε σχέση με την επιφάνεια του δρόμου, σαν κάτι να πιέσει κάτι σε αυτό. Ξέρετε, με αυτή την ευκαιρία, ήμουν ευχαριστημένος όταν βιώνθηκα ένα αυτοκίνητο IMPREZA μιας νέας γενιάς και δεν περίμενα από το Forester σε όλη μου μια ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση για μένα. Απίστευτο αλλά αληθινό!
Ο κινητήρας 2L Turbo, ο οποίος έγινε με έναν τέτοιο υπολογισμό έτσι ώστε το μηχάνημα να είναι εύκολο να οδηγηθεί σε κανονική λειτουργία (ας το καλέσουμε μια πρακτική βόλτα), είναι σε θέση να εκδώσει μια αξιοπρεπή ροπή που έχει ήδη ξεκινήσει με μικρές επαναστάσεις. Και όταν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου στροφέα μετατρέπεται σε 2.000 rpm, το αυτοκίνητο φαίνεται να αποκαλύπτεται και στη συνέχεια δεν υπάρχει δυσκολία να τραβάτε προς τα εμπρός για αυτόν καθόλου, δεν έχει σημασία τι θα είναι η αρχική ταχύτητά του. Και μόνο κάπου μετά από 5.000 σ.α.λ., ο κινητήρας δίνει λίγο, αλλά, παρόλα αυτά, συνεχίζει να επιδεικνύει επαρκή παραλαβή.
Στην πραγματικότητα, αν μιλάμε για το pickup, τότε ο οδηγός έχει την ευκαιρία να επιλέξει διάφορες επιλογές για τις οποίες σερβίρεται το σύστημα ελέγχου SI-Drive. Εάν θέλετε το αυτοκίνητο να πετάξει προς τα εμπρός το κεφάλι, ενεργοποιείται η λειτουργία Sport Sharp, εάν εξακολουθείτε να ελέγχετε με κάποιο τρόπο αυτό το απεριόριστο ψεκασμό ενέργειας, τότε θα πρέπει να ρυθμιστεί ο τρόπος αθλητισμού. Είναι ήρεμα να μην πειραματιστείτε καθόλου, αλλά απλά να μετακινηθείτε σε έξυπνη λειτουργία λειτουργίας, και αυτό είναι. Απλά θέλω να παρατηρήσω ότι οποιοσδήποτε καθεστώς έχει ενεργοποιηθεί, ποτέ δεν ένιωθε ότι ο κινητήρας έδειξε σημάδια υπέρτασης.
Ήμουν τυχερός: μετά από ένα ταξίδι με το αυτοκίνητο Forester XT (δηλαδή με στροβιλοσυμπιεστή) αμέσως μετακόμισα πίσω από το τιμόνι XS με έναν κανονικό κινητήρα για να συγκρίνει τι ναι. Τι βρήκα λοιπόν; Ο κινητήρας χωρίς στρόβιλος, φυσικά, δεν μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια περίσσεια ροπής και δεν είναι πλέον πια, δεν υπάρχει διαφωνία. Αλλά το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός αρκετά έντονα, και όχι τόσο είναι το κύριο πράγμα;
Το ίδιο Impreza, μόνο με το σώμα του σώματος
Ξέρετε τι συνέβη σε μένα και αμέσως με ακολούθησε όλη την ώρα, ενώ έχω δοκιμάσει ένα στην αρχή, τότε ένα άλλο μοντέλο Forester μιας νέας γενιάς; Τι σε τρέχουσες τιμές αυτά τα αυτοκίνητα αξίζουν σίγουρα τα χρήματα που τους ζητούν. Ταυτόχρονα, ειδοποίηση, εξακολουθώ να μην λαμβάνω υπόψη το γεγονός ότι ο νέος δάσος έγινε, στην πραγματικότητα, ένας πλήρης εκπρόσωπος της απαλλαγής SUV, αλλά απλώς συγκρίνοντας την τιμή πώλησης και, έτσι να μιλήσει, την αξία των καταναλωτών του αγοράζουν αγαθά. Και από αυτή την άποψη, το μοντέλο Forester XT, εξοπλισμένο με ένα βίντεο Turbo, φαινόταν ιδιαίτερα ισορροπημένο για μένα. Δεν είμαι καν μπερδεμένος από το γεγονός ότι για αυτό το αυτοκίνητο ο αγοραστής θα πρέπει να βάλει 350 χιλιάδες γιεν ($ 3.300) περισσότερο από ό, Εν πάση περιπτώσει, μου φαίνεται ότι το παιχνίδι αξίζει το κερί. Επιπλέον, αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν σχεδόν την ίδια κατανάλωση καυσίμων, οπότε όσον αφορά το κόστος λειτουργίας, όλα φαίνεται να συγκλίνουν.
Λοιπόν, καλά, τι είναι το επόμενο; Και λοιπόν, όπως φαίνεται περίεργο, θα ήθελα να προσφέρω μαζί δύο αυτοκίνητα forester και Impreza, ειδικά επειδή έχω καταβάλει επανειλημμένα την προσοχή των αναγνωστών για κάποια ομοιότητα μεταξύ αυτών των μοντέλων. Έτσι, από τη μία πλευρά, ο Forester XT θα κοστίσει κάπως ακριβότερο τον αγοραστή, και αυτό ισχύει. Αλλά από την άλλη πλευρά, ας παραγγείλουμε ένα χώρο αποσκευών του Impreza και τον κορμό του Forester να αισθανθεί τη διαφορά από την άποψη του πρώτου και του δεύτερου φορτηγού. Τότε πιθανότατα Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η οπίσθια πίσω στην καμπίνα του δασοφύλακα κλίνει όχι μόνο προς τα εμπρός, αλλά και πίσω, αλλά και το γεγονός ότι δεν είναι απαραίτητο να αναρριχηθείτε στο σαλόνι γι 'αυτό, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική λαβή που βρίσκεται δίπλα στο πόρτα κορμού. Στην πράξη, αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο συν, έτσι δεν είναι; Τι άλλο? Το Forester είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθερότητας μαθήματος, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και όχι μόνο μπροστά, αλλά και από πίσω. Το ίδιο ισχύει και για τα ενεργά συστήματα κεφαλής. Δεν φέρει όλα αυτά στην ιδέα ότι είναι πιο σωστό να πληρώσετε λίγο περισσότερο και να πάρετε ένα νέο forester αντί για Impreza; Πιστεύω ότι ναι, ειδικά αν είσαι μάλλον μεγάλη ανάπτυξη, η οποία δεν σας επιτρέπει να αισθάνεστε εντελώς εύκολα στο σαλόνι Impreza. Ω, εσείς στενά στο Cable Hatchback Impreza; Τότε σας συμβουλεύω να πάρετε το Forester, επειδή είναι σχεδόν το ίδιο Impreza, μόνο με το σώμα του βαγονιού!. Τώρα, ελπίζω ότι είναι σαφές, ποια είναι η ουσία μου, με την άδεια να πω, ανακαλύψεις;
Τώρα ας πάμε από μια άλλη πλευρά και να κοιτάξουμε το forester όχι ως προσθήκη στην περιοχή του μοντέλου Impreza, αλλά ως επόμενο αυτοκίνητο SUV. Δεν ξέρω ποιος, πώς, αλλά προσωπικά, μου φαίνεται ότι με την τελική μετάβαση σε αυτή την τάξη, το αυτοκίνητο έχασε μέρος της ατομικότητάς του, και αυτό γίνεται λίγο λυπηρό. Λοιπόν, εντάξει, δεν υπάρχει τίποτα που να προσκολλάται για το παρελθόν, είναι καλύτερο να δούμε τι αποδεικνύεται αυτό το μέλλον. Πρέπει να σημειωθεί εδώ: Όπου η δασοφύλακας είναι τόσο αγωνιστική, το περιμένει (με μεγαλύτερη ακρίβεια, δεν περιμένουν!) Στην όμορφη μορφή ανταγωνιστών Toyota Rav4 και Nissan X-Trail. Δεν είναι εύκολο να επιβιώσετε σε μια τέτοια εταιρεία, αλλά αν συμβεί αυτό, το καθεστώς του Forester στα μάτια των αγοραστών, φυσικά, θα αυξηθεί. Και πραγματικά, γιατί όχι; Μετά από όλα, ο νέος δασολόγος εξακολουθεί να είναι ένα καλά σχεδιασμένο αυτοκίνητο, οπότε γιατί δεν πρέπει να σηκωθεί με τη δημοτικότητα των αυτοκινήτων SUV που έχουν ήδη κερδίσει; Λοιπόν, το μέλλον θα δείξει, παραμένουμε λίγο, παρακολουθούμε προσεκτικά όλες τις περιηγήσεις του επερχόμενου αγώνα του.
Προδιαγραφές Subaru Forester 2.0 XT
 
Πλήρες μήκος: 4 560 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 780 mm.
Πλήρες ύψος: 1,675 mm.
Βάση τροχού: 2,615 mm.
Βάρος μηχανής: 1 480 kg.
Οδηγήστε: 4WD.
Κινητήρας: 2 λίτρων, 4-κύλινδρος με οριζόντια αντίθετη διάταξη κυλίνδρου, υπερσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα, μηχανισμό διανομής αερίου DOHC, αναπτυσσόμενη ισχύ 169 kW (230 hp) στις 5.600 rpm, μέγιστη ροπή 32, 5 kg-m (319 nm) στις 2.800 σ.α.λ.
Μεταφορά: Αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων.
Τιμή μηχανής: 2 572 500 γιεν ($ 24,66).
 
 

 

Μια πηγή: Carview.co.jp.