Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Το αλφάβητο της καθολικότητας

Οι Έλληνες στην Αρχαιότητα έδωσαν στους Σλάβους το αλφάβητο και οι Ιάπωνες στα τέλη του περασμένου αιώνα είναι καθολικοί όλα. Ο Maxim Sachkov πήγε στην Ελλάδα για τους ιδρυτές. Φωτογραφία: George Sadkov.
Η Θεσσαλονική είναι η δεύτερη μεγαλύτερη και σημαντική πόλη της Ελλάδας μετά την Αθήνα. Οι τουρίστες προσελκύονται από θαυμάσια τοπία και ζεστά νερά του Αιγαίου Θάλασσας. Ενδιαφέρεστε να είστε έτοιμοι να πει για τους 23 αιώνες της ιστορίας, η οποία ήταν πλούσια σε γεγονότα, τα ορόσημα των οποίων αποθηκεύονται από πολλά μνημεία αρχιτεκτονικής. Παρεμπιπτόντως, οι αδελφοί Cyril και Methodius ήρθαν από εδώ, οι οποίοι δημιούργησαν τον 9ο αιώνα με τις εντολές του βυζαντινού αυτοκράτορα Michael III, γράφοντας για τους Σλάβους. Και εδώ, η εταιρεία Subaru πραγματοποίησε μια παρουσίαση ενός νέου προσανατολισμού ενός από τους ιδρυτές της δημοφιλούς τάξης των crossovers των Universal Cars, βολικό τόσο στην άσφαλτο όσο και σε ένα άψογο Off -Road.
Γράμματα και αριθμοί
Το 1997, έκανε το ντεμπούτο του The First Forester, μετά από πέντε χρόνια εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά. Το νέο μοντέλο διαφέρει από τους προκατόχους του όσο το σύγχρονο κυριλλικό αλφάβητο που προτείνεται από τους Έλληνες θεολόγους. Τα γράμματα εξελίσσονται, αλλάζοντας το σχήμα με την πάροδο του χρόνου. Τώρα τα αυτοκίνητα ανανεώνουν την εμφάνιση, κατά κανόνα, διατηρώντας παράλληλα τα χαρακτηριστικά των προκατόχων. Το Forester δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικό από την άποψη του σχεδιασμού. Φυσικά, έγινε πιο σύγχρονος και πιο ελκυστικός, αν και, κατά τη γνώμη μου, είχε χάσει λίγο την ατομικότητά του. Το προηγούμενο μοντέλο ήταν πιο αναγνωρίσιμο για πολλούς ιδιοκτήτες. Πιθανώς, οι δημιουργοί του Forester εξέτασαν: οι περισσότεροι αγοραστές σκέφτονται διαφορετικά.
Στο εσωτερικό, ο Forester έχει γίνει πιο ευρύχωρος. Το σαλόνι τεντώνεται για 205 mm (το συνολικό του μήκος είναι 2 m). Αυτό θα γίνει αισθητό, πρώτα απ 'όλα, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς. Ακόμη και πίσω από έναν ψηλό οδηγό, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό τους, πρόσθεσαν 110 mm. Αλλά παρά το επιπλέον 45 mm σε πλάτος, οι τρεις είναι ακόμα περιορισμένες. Αλλά είναι βολικό να βγαίνουμε οι πίσω πόρτες ανοιχτές υπό γωνία 75. Επιπλέον, μπορούν να σταθεροποιηθούν με ασφάλεια σε οποιαδήποτε από τις τρεις ενδιάμεσες θέσεις. Η φιλοξενία σημείωσε να προχωρήσει.
Δεν μου αρέσουν οι προσαρμογές βημάτων στις πλάτες: Θέλω να κινηθώ λίγο περισσότερο, αλλά δεν λειτουργεί. Είναι αλήθεια ότι πέρασαν λίγο χρόνο, βρήκα ακόμα μια βολική προσγείωση. Χάρη στη ρύθμιση του καθίσματος σε ύψος και στη στήλη διεύθυνσης, η οποία τώρα ρυθμίζεται όχι μόνο από την κλίση, αλλά και τη διαμήκη κατεύθυνση. Ακόμα, η πλάτη δεν θα ξέρει πιο αυθεντικό, τότε τι πρέπει να διαμαρτυρηθούν.
Οι ελιγμοί στο χώρο στάθμευσης είναι ο καλύτερος έλεγχος της ορατότητας. Η υψηλή προσγείωση και το μεγάλο παρμπρίζ βοηθούν να αισθάνονται γρήγορα διαστάσεις. Τα μπροστινά ράφια ουσιαστικά δεν επικαλύπτονται την αναθεώρηση, μάλλον μαζικά καθρέφτες παρεμβαίνουν. Αλλά πάρτε το πίσω! Και όμως, για εμπιστοσύνη, γυρίζω το κεφάλι μου. Παρεμπιπτόντως, βελτίωσαν την αναθεώρηση και μέσα από το ποτήρι της πέμπτης πόρτας τώρα ένα παιδί ή ένα αντικείμενο ύψους μετρητή δεν θα κρύψει πίσω από την πρύμνη.
Από το Α έως το Ζ
Στην Ελλάδα, μπορείτε να βρείτε τα πάντα από ακόμη και carbans σε σπασμένο έδαφος. Έλα, Forester, δείξτε την ευελιξία σας!
Δεν υπάρχουν αρκετές επιστολές για να περιγράψουμε την ποιότητα των ρωσικών δρόμων Cyril και Methodius εδώ δεν είναι βοηθοί. Από αυτή την άποψη, η Ελλάδα, φυσικά, απέχει πολύ από εμάς, αν και βρίσκονται επίσης οι κοιλότητες και οι ρωγμές διαφορετικών διαμετρημάτων στην τοπική άσφαλτος. Αρχικά, προσπαθείτε να τα πάτε γύρω τους, τότε ρίχνετε αυτό το αχάριστο μάθημα, οι περισσότερες από τις παρατυπίες του εργοδηγού καταπιούν απαρατήρητα και μόνο ένα μέρος τους κουνάει το σαλόνι με ελαφρύ τρόμο.
Ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων και ένα αυτόματο μηχάνημα είναι ένα καλό σετ για μια άνετη χαλαρή οδήγηση. Ούτε ευαίσθητοι τραυματίες κατά την αλλαγή, καμία θεατρική παύση μετά την πίεση του πεντάλ, αλλά 150 άλογα είναι σαφώς συγκρατημένα από τα τεντωμένα γρανάζια ενός κουτιού 4 ταχυτήτων. Προσπαθείτε να ωθήσετε τον δασοφύλακα σε μια παρατεταμένη άνοδο της κινητικής υστεράς και οι δυνάμεις τον αφήνουν. Σε αυτή την ομάδα, μερικές δωδεκάδες άλογα, παρεμπιπτόντως, με ένα μηχανικό κουτί, ένας κινητήρας 2.0 λίτρων συμπεριφέρεται περισσότερο διασκέδαση. Σε εκείνες τις περιπτώσεις όπου, με το αυτοκίνητο με πολυβόλο, αρνήθηκα να ξαναχτίσω ή να ξεπεράσω, καταφέρνω να ολοκληρώσω τον ελιγμό με περιθώριο στη λαβή.
Τι όμορφο μέρος! Ας σταματήσουμε, ο φωτογράφος ξυπνά και στρέφουμε προς το αστάρι. Για χάρη ενός καλού πλαισίου, έπρεπε να παγώσω και να ανεβαίνω ξανά σε απότομους λόφους εδώ συγχωρείτε τα πάντα σε μια αργή, αλλά οδυνηρή μονάδα. Ακόμη και ένα μειωμένο εργαλείο, ο υδροτρατατροπέας την αντικαθιστά επιδέξια. Μπορείτε κυριολεκτικά να σέρνετε στην ανάβαση με μια χελώνα και το ενημερωτικό πεντάλ επιταχυντής σας επιτρέπει να δώσετε τέλεια δόσης στα πρόθυρα της ολίσθησης του τροχού. Σχετικά με τους μηχανικούς, τέτοια κόλπα δεν περνούν την αλήθεια μέχρι να σπάσει το μοχλό που περιλαμβάνει μια μειωμένη σειρά. Τώρα η αναλογία εργαλείων έχει αυξηθεί ενάμισι φορές ο λόφος δεν θα σταθεί.
Αλλά τα αποσπάσματα των μενταγιόν είναι μικρά σε μια μάλλον αβλαβή κατάσταση, ο δασοφύλακας συμπιέζει τον πίσω τροχό και σταμάτησε. N-YES, η καθολικότητα απαιτεί τα θύματα, τελικά, αυτό δεν είναι μια μεταφορά αυξημένης ικανότητας μεταξύ χωρών, αλλά ένα αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες. Είναι αλήθεια ότι τα ηλεκτρονικά προσανατολίζουν γρήγορα τη στριμμένη ροπή, δίνοντας τις αντίστοιχες εντολές των υδραυλικών πολλαπλών δυσκολιών.
Έχοντας σπάσει λίγο στα βουνά και τις κοιλάδες, ο Forester μετακόμισε από την άσφαλτο στο οικόπεδο χαλικιών. Τώρα καταλαβαίνω ότι η ευελιξία δεν είναι τόσο κακή στο αστάρι σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στον αυτοκινητόδρομο, εκτός από το ότι κουνάει λίγο περισσότερο. Αλλά αυτό δεν είναι ένας λόγος για να χάσετε ταχύτητα με μια αμαρτία από την εκκαθάριση του δρόμου 215 mm για να φοβάστε τα χτυπήματα και το έμβλημα στο τιμόνι μοιάζει με το Subaru! Αλλά η επόμενη στροφή δεν επιτρέπεται να περάσει ακόμη πιο γρήγορα το σύστημα σταθεροποίησης VDC είναι επανεμφανισμένο, σπρώχτηκε στο φρενάρισμα μηχανισμοί, χωρίς να αφήνουν την πρύμνη στην ολίσθηση. Έπρεπε να πιέσω το πολύτιμο κουμπί και να βάλω τον βοηθό. Τώρα η VDC με εμπιστεύεται περισσότερο, αλλά εξακολουθεί να παρεμβαίνει στη διοίκηση, αν και, πρέπει να παραδεχτώ, αρκετά έγκαιρα και καθαρά. Η πηγή -συντονισμένη λειτουργία όλων των -τροχών και της ανάρτησης καταστρέφει το θολές τιμόνι και το αυτόματο κουτί. Ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, ενθαρρύνει την αυξημένη ταχύτητα στην πιο ακατάλληλη στιγμή κατά την εξοικονόμηση ώθησης. Το συμπέρασμα είναι αδιαμφισβήτητο: αυτό δεν αρέσει για πάντα η ακραία ιππασία. Υποψιάζομαι ότι οι πιο ισχυρές τροποποιήσεις έχουν διαφορετικούς χαρακτήρες.
Το ABC είναι πρακτικό και καθολικό. Γνωρίζοντας το, μπορείτε να γράψετε ένα άρθρο και να διαβάσετε για το Forester. Παρεμπιπτόντως, το όχημα All -terrain από το Subaru θα ταιριάζει επίσης πολύ για πολλά. Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί να διαβάσετε προσεκτικά τα παραπάνω ή να μάθετε το αλφάβητο ._x0008_
Το Subaru Forester θα βοηθήσει στην επέκταση των δυνατοτήτων σας και θα πληρώσει για αυτό σχετικά φθηνό.
Τόσο στο δάσος όσο και για τα καυσόξυλα
Για να καταστεί ο Forester πιο καθολικός, οι μηχανικοί της Subaru ολοκλήρωσαν την ανάρτηση, το σύστημα διεύθυνσης και τη μετάδοση. Ο McEferson παρέμεινε μπροστά, αλλά για καλύτερη σταθερότητα στις στροφές, επέκτειναν την πίστα. Για να καταστεί σαφέστερο το τιμόνι, αύξησε την ακαμψία της ανάρτησης, αλλάζοντας το σχεδιασμό του κατώτερου μοχλού και του σταθεροποιητή. Οι πίσω τροχοί τους τοποθετούσαν επίσης λίγο σε ένα διπλό -drawer με αυξημένες κινήσεις και άλλες κινηματικές. Παρεμπιπτόντως, το διαφορικό είναι τώρα συνδεδεμένο με το υποπλαίσιο μέσω των δακτυλίων που σβήνουν τις δονήσεις και το θόρυβο. Η Subaru παρέμεινε πιστός στις παραδόσεις στο Forensa χωρίζεται μέσω των άξονων σε αναλογία 50:50. Στην περίπτωση της ολίσθησης των εμπρόσθιων ή πίσω τροχών σε αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η βέλτιστη κατανομή του ιξώδους βοηθά βέλτιστα και σε εκδόσεις με το Automaton, ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από ηλεκτρονικά.
Ενίσχυση της αντιπολίτευσης
Οι αυτοκινητιστές θέτουν την εργασία: να αυξήσουν τη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες για πιο βολικά χαρακτηριστικά, να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και τις επιβλαβείς εκπομπές. Επομένως, ο μηχανισμός αντιπολίτευσης 2 λίτρων (EJ20) ολοκλήρωσε την κεφαλή του μπλοκ και την επιφάνεια του εμβόλου, βελτιστοποιώντας τη διαδικασία καύσης του μείγματος. Άλλαξε το κανάλι ψύξης γύρω από το κερί για να αποκλείσει την έκρηξη. Ο αγωγός εισαγωγής επίσης επιμηκύνθηκε και περιορίστηκε και οι σωλήνες εξάτμισης έκαναν το ίδιο μήκος. Ένας νέος στροβιλοσυμπιεστής με διαφορετική διαμόρφωση των τροχών εργασίας και του στροβίλου και ο εκσυγχρονισμένος ενδιάμεσος ψύκτης αέρα εγκαταστάθηκε στην ώθηση του κινητήρα των 2,5 λίτρων (EJ25) και η ανόητη γραμμή αυξήθηκε για να μειωθεί το σύστημα κατά της πίεσης.
Μέγιστος Σαχκόφ

 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"