Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Σε τρεις φάλαινες

Αυτό είναι πάντα ενδιαφέρον για νέα αντικείμενα, και όταν δηλώνονται σε μια τέτοια μοντέρνα τάξη όπως όλα τα οχήματα -terrain, SUVs, crossovers ακόμα περισσότερο. Έτσι, επαληθεύτηκαν από τις συμπάθειες των καταναλωτών Toyota-Rav4 και Honda CR-V εναντίον των νεοφερμένων Subaro-Forester και Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 hp, αυτόματο εξοπλισμό 5 ταχυτήτων, εκτελεστικός εξοπλισμός, 1.079.000 τρίψιμο.
Subaru Forester 2,5 L, 172 hp, αυτόματο εξοπλισμό 4 ταχυτήτων, πλήρης εξοπλισμός, 1.116 100 ρούβλια.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 hp, Variator, αποκλειστικό εξοπλισμό, επιλογές, 1.143.000 ρούβλια.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 hp, αυτόματο εξοπλισμό SOL 4 ταχυτήτων, 1.113.000 ρούβλια.
Ένα ευρύχωρο καθολικό σώμα, όλα τα τροχόσπιτα, η εκκαθάριση του δρόμου, η οποία επιτρέπει να μην φοβούνται μικρά εμπόδια τριών φαλαινών, στις οποίες βασίζεται η ρωσική (και όχι μόνο) δημοτικότητα τέτοιων αυτοκινήτων. Όχι, φυσικά, εξακολουθούν να υπάρχουν εθισμοί σε μεγάλους κινητήρες, αυτόματη μετάδοση, δερμάτινη εσωτερική διακόσμηση, Xenon και άλλα χαρακτηριστικά που δημιουργούν μια ατομικότητα. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σημερινοί αντίπαλοι, όλα προσελκύονται από την επιλογή με ισχυρούς κινητήρες με όγκο 2,5 λίτρων, διαθέτουν μια ποικιλία εσωτερικών χώρων, την πρωτοτυπία του μετασχηματισμού τους. Όσον αφορά τις δεδομένες, καταπακτές στην οροφή, κλιματολογικές στάσεις, συχνά ξεχωριστές και άλλες και η τρίτη σειρά καθισμάτων, τίποτα που αναπτύσσεται στον κορμό.
Με μια λέξη, γεμίζοντας με πρωτοτυπία ή, αντιστρόφως, εξοικειωμένες, παραδοσιακές λύσεις, κανείς δεν θέλει να δώσει θέσεις. Εξάλλου, όλοι τους, νεοφερμένοι ή, αντιστρόφως, μαχητές με ένα είδος μπεστ σέλερ, στο παρελθόν, παρόντες και, ενδεχομένως, στο μέλλον. Έτσι, επαληθεύτηκαν από τις συμπάθειες των καταναλωτών Toyota-Rav4 και Honda CR-V εναντίον των νεοφερμένων Subaro-Forester και Citroen C-Crosser.
Αντικειμενική πραγματικότητα
Τα οικογενειακά χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στο πρώτο RAV4, αν και παραλίες-και-minded, αλλά προκαλώντας απόλαυση με τις ικανότητές του με έλκηθρο, εξακολουθούν να είναι αξιοσημείωτες σε αυτό. Η Toyota φαίνεται τώρα προτιμότερη σε σκοτεινά ή ουδέτερα χρώματα, είναι σε σταθερή ζήτηση όχι μόνο σε ένα αδύναμο μισό και χρησιμεύει ως πραγματικό σημείο αναφοράς σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Κορεγγίζοντας το σαλόνι με συμπαγή πλαστικά, εκφραστικά όργανα, άνετα πεντάλ, μοχλούς και οδοντόβους με μια εργονομία, οι δημιουργοί ήταν τόσο απομακρυσμένοι που αποφάσισαν να σώσουν τα υπόλοιπα. Επομένως, χωρίς να αναπτύξουν κάτι καινούργιο, έλαβαν, για παράδειγμα, και φόρτωσαν μια ξεχωριστή κλιματική εγκατάσταση με ένα επιπλέον σύνολο πολυάριθμων λειτουργιών και κουμπιών. Ένα σκουριασμένο κάθισμα του οδηγού με ένα σύντομο, μη περιγραφόμενο μαξιλάρι, μια πολύ μέτρια σειρά διαμήκων κινήσεων, ανυψώθηκε: κάθονται ψηλά, αλλά ακόμη και ένα άτομο στοιχειώνει ένα άτομο εντελώς μη -βερομερές αναλογίες. Είναι σαφές ότι εξαιτίας αυτού έκοψαν ένα επιπλέον μέρος για τους πίσω επιβάτες, αλλά, που τρέχουν μπροστά, σημειώνω ότι είναι επίσης στενά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Η κοινότητα ενός κινητήρα 170 ίππων και, φαίνεται, όχι το πιο σύγχρονο τουφέκι επίθεσης 4 ταχυτήτων είναι ευχάριστα εκπληκτικό. Αυτό είναι όπου πρέπει να μιλήσουμε για τη συνέχεια των γενεών: τελικά, το τρέχον RAV4 εκτελεί τις εντολές του οδηγού απότομα, την άνοιξη, με μια σπίθα. Αυτός ο βαθμός δραστηριότητας πρέπει να συγκρατεί ακόμη και να ενεργεί προσεκτικά έναν επιταχυντή, διαφορετικά το αυτοκίνητο πηδά απευθείας μετά την απρόσεκτη κίνηση του δεξιού ποδιού. Δυστυχώς, δεν μπορείτε να καλέσετε τον ήχο συνοδεία ιδανικό. Αξίζει το βέλος του ταχυμετρητή για να φτάσει στις 2500 σ.α.λ., το σαλόνι Toyota είναι γεμάτο με ενοχλητικό βρυχηθμό που δεν ξέρει πώς να κρατήσει τον κινητήρα.
Και τα μενταγιόν είναι μάλλον ανελέητα σε εκείνους μέσα. Σκληρή, ενεργειακή ένταση, δεν φοβούνται σοβαρή χάρη με έναν ενήλικα τρόπο, δίνοντας RAV4 μια ανθεκτική γεύση. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πολύ πηδώντας και σκληρό σε συνηθισμένες παρατυπίες, οι οποίες, φυσικά, είναι αρκετά κουραστικές.
Οι αμφιλεγόμενες αισθήσεις αποξενώνονται με ελεγχόμενη ηλεκτρονική δυνατότητα. Στη συνηθισμένη ζωή, το αυτοκίνητο είναι βαρετό, αλλά ευγενικό και αξιόπιστο στη διαχείριση. Ειλικρινά δεν του αρέσουν γρήγορες στροφές, αποδεικνύοντας άμεσα τη λατρεία της ανεπαρκούς περιστροφής, εν μέρει χαρακτηριστικής όλων των γενεών του crossover. Ωστόσο, όταν το σύστημα ενεργού διεύθυνσης μπαίνει τελικά στην επιχείρηση, το αυτοκίνητο απροσδόκητα γίνεται σχεδόν ιδανικό κάτω από το νευροστινικό ουρλιαχτό ενός BIB, είναι εκπληκτικά πρόθυμο να είναι ένα δεδομένο μονοπάτι. Γιατί λοιπόν είναι αυτές οι γκρίνια στην είσοδο της στροφής και έχουν επίσης μια ηχητική παράσταση;
Στο κοστούμι του διαχειριστή
Πραγματικά, σύμφωνα με εξωτερικά δεδομένα, αυτό δεν είναι τώρα δασοφύλακας, αλλά τουλάχιστον ο αναπληρωτής υπουργός δασοκομίας. Αυτή είναι μόνο η ατομικότητα των χαρακτηριστικών του σημερινού δασοφύλακα, δυστυχώς, δεν αυξήθηκε: στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, το νέο του κοστούμι είναι μάλλον μια σταθερή, δαπανηρή στολή.
Για να πούμε ότι οι δημιουργοί έσωσαν στην εσωτερική διακόσμηση του crossover σημαίνει να πετάξουν μόνο μέρος των συναισθημάτων. Η αμηχανία ακριβώς αυτό το συναίσθημα κυριαρχεί στην πρώτη γνωριμία με το γκρίζο εσωτερικό του μηχανήματος.
Είναι στην Toyota ότι τα μάτια και άλλες αισθήσεις συμπίπτουν κυρίως στη γνώμη. Στο Forester, η κατανόηση της ορθότητας, η λογική των αισθήσεων έρχεται αργά. Ένα συμπαγές, πλέγμα τιμονιού ρυθμιζόμενο προς τις δύο κατευθύνσεις. Μαλακό με την πρώτη ματιά, αλλά ένα άνετο και άνετο κάθισμα με τεράστιες σειρές ελέγχου μετά το RAV4, μια προσφορά χώρου γύρω. Και μόνο ένα ανοιχτό μέτωπο του σώματος, τεράστιο burdocks-mirror και χαμηλή γραμμή τζάμια το κλειδί για την υπερβολική ορατότητα. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια τεράστια καταπακτή στην οροφή, ένας ευρύχωρος πίσω καναπές, όπου καθίσετε ελεύθερα, ένα πόδι στο πόδι σας και πολλά μικρά πράγματα που σας επιτρέπουν να αισθάνεστε πολύ βολικό.
Η παρουσία ενός αθλητικού τρόπου σε ένα τουφέκι επίθεσης τεσσάρων ταχύτητας είναι πιο πιθανή μια προσπάθεια να δοθεί έγκυρη. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ακονισμένοι ακριβώς κάτω από μια ήρεμη, στιγμή βόλτα. Σε αυτούς τους τρόπους, ίσως ο Forester, ίσως, δεν είναι τόσο ενεργός όσο η Toyota, αλλά το Light, Mobile, εκτός από το να επιδοθεί στην ακουστική άνεση. Αλλά δεν του αρέσουν οι απότομοι τρόποι. Το κιβώτιο κρέμεται αμέσως στην αναζήτηση του επιθυμητού κιβωτίου ταχυτήτων και ο κινητήρας δεν δείχνει την κατάλληλη ιδιοσυγκρασία σε υψηλές ταχύτητες.
Οι ρυθμίσεις του πλαισίου είναι ίσως το πιο καίγοντας πρόβλημα του νέου δασοφύλακα. Οι οπαδοί τον εκτιμούσαν πάντα για πραγματικό έλκηθρο, σχεδόν αυτοσχέδιες ευκαιρίες. Τώρα το αυτοκίνητο έχει γίνει άνετο, και έτσι, ταλαντεύεται σε χτυπήματα, προκαλεί ασθένειες των θαλασσών. Φυσικά, ο δασοφύλακας θα είναι εκτός ανταγωνισμού για την έναρξη. Αλλά με υψηλή ταχύτητα, μια σειρά από κύματα ασφάλτου αφαιρεί πλήρως το αυτοκίνητο εκτός ισορροπίας, αναγκάζοντας να μετανιώσει πολύ μαλακούς αμορτισέρ.
Τέτοιες λανθασμένες εκτιμήσεις, φυσικά, αντικατοπτρίζονταν στο χειρισμό. Ακόμη και η υπερηφάνεια του Subaru για δεκαετίες καλλιεργούσε όλα -η κίνηση του Wheel ξαφνικά άρχισε να βόσκουν μπροστά σε τέτοιες επιθετικές ρυθμίσεις μενταγιόν. Σε έναν επίπεδο δρόμο, ο Forester διατηρεί αμοιβαία κατανόηση με τον οδηγό, αλλά σε μια στροφή, ακόμη και πέφτει σε μικρές λακκούβες, μετατρέπεται σε ένα κέλυφος που έχει χάσει μια σαφή τροχιά, φοβίζοντας τους άλλους.
Αυτό είναι μια απροσδόκητη εξέλιξη μιας καριέρας ...
Ένα στα τρία πρόσωπα
Ίσως για έναν πραγματικό Γάλλο είναι πολύ μονολιθικό και ζοφερό. Ένα είδος μεγάλου και ρινισμένου σιδήρου, το οποίο είναι μέσα στο οποίο, όλη την ώρα που μπερδεύεστε στα ονόματα, μέχρι το τελευταίο, να μην πιστεύετε ότι μπροστά σας δεν είναι ένα παλιό γνωστό Outlander XL, αλλά ένας άγνωστος C-Crosser.
Ένα φωτεινό, ελαφρώς αδέξια σε αυτό το αυστηρό δερμάτινο εσωτερικό, ένα συνδυασμό οργάνων, ένα τιμόνι, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, ρυθμιζόμενο μόνο στη γωνία της κλίσης, έναν τροχό επιλογής ρυθμίσεων μετάδοσης το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό: είναι με ένα με ένα Forester ως αδελφοί, λευκοί και μαύροι. Επιπλέον, (μπορεί οι Αφροαμερικανοί να με συγχωρήσουν!) Σύμφωνα με τους νόμους του είδους C-Crosser, μεγαλύτερο, ισχυρό, ακόμα χειρότερο. Προσελκύει την προσοχή με ένα συνδυασμό σκούρων τόνων και κόκκινων αποχρώσεων του highlight. Beckoning εκφραστικές μορφές του καθίσματος ενός οδηγού. Αλλά στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι είναι ένα συνηθισμένο καλό, το οποίο είναι ευκολότερο και πιο προσιτό από το αναμενόμενο. Πείτε, το κάθισμα, αν και βολικό, δεν είναι καλύτερο από το Subarovsky, και τα γύρω πλαστικά είναι παρόμοια στην υφή και φαίνονται πλουσιότερες μόνο χάρη στο νίκη χρωμάτων. Στην πραγματικότητα, ο έπαινος σε αυτό το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, αξίζει αυτό που δεν δίνετε προσοχή στην αρχή: ένα ευρύχωρο και πρωτότυπο μετασχηματισμένο χώρο αποσκευών, την τρίτη σειρά καθισμάτων, τα προσεκτικά μέρη για μικρά πράγματα, τα λάχανα και ακόμη και ένα μικρό ψυγείο.
Όπως ο λευκός αδελφός, είναι πιο ευαίσθητος και φιλικός με μια ήρεμη ισορροπημένη βόλτα. Και το σημείο δεν είναι μόνο ότι η μεταφορά είναι πολύ βαρεθεί σε υψηλές ταχύτητες, μόνο ο κινητήρας και η μετάδοση κατανοούν καλύτερα ο ένας τον άλλον στη ζώνη της βέλτιστης ροπής. Εδώ, ένας μπάσο C-Crosser μοιάζει πραγματικά με ένα κινούμενο αναζωογονητικό, αλλά αξίζει να πνιγεί ένας επιταχυντής στο πάτωμα, όλη η ενέργεια του διαλύεται αργά σε ένα τεντωμένο, ατελείωτο βρυχηθμό. Λοιπόν, αυτή είναι η εξειδίκευση του Variator, η οποία επηρεάζει σημαντικά την ηχητική συνοδεία. Πράγματι, σε μεσαίες ταχύτητες, το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί καθόλου, αλλά αξίζει να αναπτυχθεί, και στη συνέχεια κρατάει μόνο.
Τα μενταγιόν μετράνε σχολαστικά τις μικρές παρατυπίες στο δρόμο, δυνατά και αγανακτισμένα λέγοντας το μέγεθος και την ποσότητα τους. Στα απαλά κύματα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά άνετα, αν και περισσότερο από ό, τι θα ήθελα να επαναλάβω το προφίλ του δρόμου. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, τα στελέχη με αιχμηρές κατακόρυφες επιταχύνσεις.
Στη διαχείριση του C-Crosser είναι αξιόπιστη, αλλά χαλαρή και λίγο βαριά. Φαίνεται να σκέφτεται για κάθε μία από τις κινήσεις σας από το τιμόνι, καθιστά δυνατό να αισθανθείτε το βάρος της πράξης. Ωστόσο, έχοντας λάβει απόφαση, το αυτοκίνητο γίνεται ευαίσθητο και το μόνο πράγμα που δεν του αρέσουν οι αιχμηρές αλλαγές στην επιλεγμένη τροχιά.
Αρμονία των δυνάμεων
Αρχικά, δεν θα καταλάβετε ποια χαρακτηριστικά κυριαρχούν στην εμφάνιση της τελευταίας έκδοσης του Honda CR-V: είτε ένα συνηθισμένο φορτηγό σταθμών είτε σε crossovers. Κοιτάζετε σε μεγάλα σχήματα, τεράστια ράφια και έναν unpleticer του σώματος, καλά, απλά ένα SUV. Και στο προφίλ μάλλον ένα βαγόνι, ακόμα και σε τέτοιους τροχούς που χάνονται άμεσα στο πλαίσιο των εξωτερικών αναλογιών.
Το nit -picking και η συλλογιστική τελειώνουν γρήγορα, αξίζει άνετα στην καμπίνα. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι κάθε ιαπωνικά όνειρα ορθολογισμού. Τουλάχιστον, σε αυτή τη διαμόρφωση, το CR-V καθιστά δυνατή την αίσθηση ότι, στο πλαίσιο του προϋπολογισμού που έχει κατανεμηθεί, πλαστικό, φυσικά, θα παραμείνει άκαμπτο, αλλά θα έχουν χρώματα, αποχρώσεις, η υφή των υλικών θα αλλάξει. Και το δέρμα στο κάθισμα θα σταματήσει να μοιάζει με υποκατάστατο, να συγκεντρώσει μαλακές πτυχές στους τόπους στροφών, προσεκτικά και απαλά παίρνοντας το σώμα σας στα χέρια σας. Ίσως για κάποιον τέτοιο μικροσκοπικό. Αλλά όταν το αυτοκίνητο τόσο ζήλο δηλώνει το δικό του στυλ, τότε η συνηθισμένη, παραδοσιακή γέμιση φαίνεται εντελώς διαφορετική.
Ταυτόχρονα, η Honda δεν είναι σε καμία περίπτωση χωρίς βολικό και στοχαστικό οδηγό. Φωτεινές, εκφραστικές συσκευές, εργονομικά επαληθεύτηκαν και ταυτόχρονα με ενδιαφέρον συγκρότημα ελέγχου, ένα πλούσιο σύνολο προσαρμογών. Ακόμη και τα καθίσματα και αυτά δεν είναι μόνο συμπαθητικά, αλλά και εκπληκτικά φιλόξενοι. Και οι οπίσθιοι επιβάτες αποφεύγουν εντελώς μακριά από την απόλαυση, επειδή μόνο ο Forester θα μπορούσε να προσφέρει μια παρόμοια ελευθερία τοποθέτησης.
Αρχικά, η επιτάχυνση κυριολεκτικά περιβάλλει τους επιβάτες, φέρνοντας σαφείς συσχετίσεις με τον C-Crosser. Αλλά όταν το βέλος του ταχυμετρητή έχει επιλεγεί στο τετράκλινο σήμα, κάτι αλλάζει αναπόφευκτα. Η διακριτική βαρύτονη του κινητήρα ξαφνικά αναπτύσσεται σε ένα βρυχηθμό, και το αυτοκίνητο, σαν ένα προ -εκτόξευση, βυθίζεται προς τα εμπρός. Σε αυτό το πλάνο, ένα τέτοιο τραγούδι γίνεται αισθητό, ένα τέτοιο τραγούδι που μπορείτε να συνοψίσετε αυτό το honda με κλειστά μάτια.
Υπάρχουν συμπαγείς συσχετίσεις με ένα αυτοκίνητο στο κεφάλι μου. Εδώ τα μενταγιόν συνήθως προσευχόταν κατά μήκος των αρθρώσεων και των ρωγμών της άσφαλτου, τότε το σώμα είναι ελαστικό και ταυτόχρονα σημειώθηκε απαλά σε απαλά κύματα. Ωστόσο, οι λακκούβες εμφανίστηκαν πιο σοβαρές και εδώ η Honda, σαρωτική μακριά, τελικά προδόθηκε, αποδεικνύοντας καθόλου την εύκολη ελαστικότητα του πλαισίου και λίγο αργότερα, όταν ο δρόμος έγινε ομαλότερος, γύρισε ήσυχα από ένα crossover σε ένα αυτοκίνητο. Είναι ασυνήθιστο με κάποιο τρόπο, αλλά μου αρέσει, ειδικά αφού το CR-V ελέγχεται καθόλου όπως οι αντιπάλους: είναι ευκολότερο, πιο κατανοητό ταυτόχρονα γράφει δεν έχει χειρότερη από την Subaru, πολύ πιο διαφανές στον οδηγό από την Toyota και όχι τόσο βαρύ όσο το Citroen. Με μια λέξη, καλό!
Μετοχή βιωσιμότητας
Ανεξάρτητα από το βαθμό της καινοτομίας του μοντέλου, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να δίνουν προσοχή. Κάποιος με φθόνο και ερεθισμό: λένε, ταξίδεψαν εδώ. Άλλοι, αντίθετα, με ενδιαφέρον. Και τότε είναι πολύ ωραίο να αισθάνεστε προσωρινά όχι τόσο με έναν εκατομμυριούχο ρούβλι όσο ο ιδιοκτήτης ενός ακριβού, αλλά το απαραίτητο όχημα στη Ρωσία, ικανό να επιλύσει πολλά προβλήματα. Αφήστε κάθε έναν από τους συμμετέχοντες σε αυτό το τεστ να το κάνει με τον δικό του τρόπο, με μια νέα έμφαση στη δική του φάλαινα, τόσο πιο ενδιαφέρουσα σύγκριση. Κάποιος θα κατακτήσει την ισορροπημένη γοητεία του Honda CR-V. Άλλοι θα ενδιαφέρονται για τον άριστα εξοπλισμένο χώρο φορτίου του C-Crosser ή λίγο αμφιλεγόμενο, αλλά ιδανικό για κακούς δρόμους, την ομαλότητα του δασοφύλακα. Λοιπόν, ο μεγιστισμός των δυναμικών ιδιοτήτων της Toyota RAV4 παρασύρεται από άλλους. Επιλέξτε._x0008_
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus και Honda Motor Rus.
Toyota Rav4
Η τρίτη γενιά του δημοφιλούς crossover εκπροσωπήθηκε το 2005 στη Φρανκφούρτη και το 2007 ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 λίτρων άρχισε να προμηθεύει στη Ρωσία.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 και 2,4 λίτρα (152 και 170 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Σελήνη, Moon Plus, Sol.
Τιμή στη Ρωσία: 901 0001 113 000 RUB.
+ Μια ευχάριστη εσωτερική, στοχαστική εργονομία, εκφραστική δυναμική, ένταση υψηλής ενέργειας εναιωρημάτων, άνετο διαμέρισμα αποσκευών.
- Μέτρια καθίσματα, ορατότητα, άνεση, γεμάτη πίσω.
Γενική αξιολόγηση 7.8
Υπάρχουν ακόμα πολλά πλεονεκτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα, ας πούμε, ηλικία.
Subaru Forester
Το Forester της νέας γενιάς πραγματοποιήθηκε στο Δασικό Forester του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Στα τέλη Μαΐου, ξεκίνησαν οι πωλήσεις στη Ρωσία.
Κινητήρας: βενζίνη 2.0; 2,5 και 2,5 L του turbo (150, 172 και 230 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμόρφωση: Επτά επίπεδα εξοπλισμού
Τιμή στη Ρωσία: 923 6001 303 600 RUB.
+ Καλή ορατότητα, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετο, προσαρμοσμένο για κακούς δρόμους
- Εσωτερικό, μικρό κορμό, ασυνεπής χειρισμός και ομαλότητα
Γενική αξιολόγηση 8.1
Έχοντας γίνει ο κύριος δασοφύλακας, δεν μπορεί να αποφασίσει ποιες ιδιότητες είναι οι πιο σημαντικές στη νέα θέση.
Citroen C-Crosser
Το βασικό μοντέλο του Mitsubishi-Agile XL. Η γαλλική έκδοση παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007. Την άνοιξη, οι πωλήσεις στη Ρωσία έχουν αρχίσει.
Κινητήρας: βενζίνη 2.4 λίτρα, ντίζελ 2.2 HDI (170 και 160 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική, μεταβλητή.
Πλήρης: άνεση, αποκλειστική.
Τιμή: 963 5001 142 500 τρίψιμο.
_x0007_ + ευρύχωρο κορμό και σαλόνι με ευρείες ευκαιρίες μετασχηματισμού, εξαιρετικά φρένα, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου.
- Σκληρή για μικρές παρατυπίες.
Γενική αξιολόγηση 8.2
Ένα τυπικό αγαθό, που ξέρει πολλά για ξεκούραση και ταξίδια. Επιπλέον, η ετικέτα XL αντιστοιχεί στο καλύτερο δυνατό.
Honda CR-V
Η τρίτη έκδοση του δημοφιλούς SUV έκανε ντεμπούτο το φθινόπωρο του 2006. Το 2007 εμφανίστηκε στη Ρωσία και λίγο αργότερα πήρε έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 και 2,4 λίτρα (150 και 166 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων, αυτόματα 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: άνεση, κομψότητα, εκτελεστικό.
Τιμή: 862 0001 079 000 τρίψιμο.
+ Βολικά καθίσματα και χειριστήρια, άνετα, ευρύχωρα για επιβάτες και φορτίο, εκφραστικές ικανότητες έλκηθρων.
- Είναι ενοχλητικό να μεταφέρετε το πόδι από το αέριο στο φρένο.
Γενική αξιολόγηση 8.5
Οι δυνατότητες του crossover είναι πολύ λογικά σε συνδυασμό με το άτομο και σε ένα καλό επίπεδο, τις ρυθμίσεις ενός επιβατικού αυτοκινήτου.
Μεταφέρουμε αγαθά
Δεδομένου ότι τα crossovers παρατίθενται ως φορτάμαξες σταθμών, πρέπει απλώς να έχουν ευρύχωρα και εύκολα διαχωρισμένα διαμερίσματα αποσκευών. Η ανακάλυψη αυτής της δοκιμής Citroen C-Crosser: δεν έχει μόνο ένα χώρο φορτίου, αλλά ένα ολόκληρο συγκρότημα έντονων και μη τυποποιημένων λύσεων για τον ταξιδιώτη. Έτσι, στην αναδίπλωση πλευρά είναι πολύ βολικό να περάσετε χρόνο σε κακές καιρικές συνθήκες. Εάν είναι απαραίτητο, το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί εξ ολοκλήρου πιέζοντας τον μόνο διακόπτη εναλλαγής μέσα στον κορμό. Και αυτό, βέβαια, είναι μόνο μια προσθήκη στην προσαρμοσμένη και στη γωνία της κλίσης των μαξιλαριών και των πίσω του πίσω καναπέ.
Η Honda και η Toyota προσφέρουν περίπου το ίδιο σύνολο μετασχηματισμών και κινήσεων των πίσω καθισμάτων, με τη μόνη διαφορά να είναι ότι ο χώρος φορτίου CR-V είναι σχεδόν 100 λίτρα περισσότερο.
Λοιπόν, ο Subaru-Forester είναι κατά κύριο λόγο συντηρητικός, ο κορμός του μπορεί να αυξηθεί μόνο λόγω των οπλισμών που διπλώνεται χωριστά. Το διαμέρισμα είναι ευρύ, αλλά μικρό, το οποίο περιορίζει αισθητά την ικανότητά του.
Sergey Voskresensky: Σημαίνει νεότερο. Οι πωλητές μας πείζουν εύκολα ότι οποιοδήποτε νέο προϊόν είναι η ίδια η τελειότητα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να πληρώσουμε. Μου φαίνεται ότι αυτό το τεστ εν μέρει αντικρούσει τέτοιες δηλώσεις, υπογραμμίζοντας ότι οποιοδήποτε, το τελευταίο προϊόν δεν ωριμάζει πάντα στο ιδανικό.
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"