Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

"Forester" - Είναι στην Ελλάδα "Forester"

Το ελληνικό δοχείο DYMM στην προσαρμογή της ταινίας του γάμου Chekhov ισχυρίστηκε ότι όλα ήταν στην Ελλάδα. Η πρόσκληση του Subaru να μεταβεί στη Θεσσαλονίκη επέτρεψε να επαληθεύσει αυτό προσωπικά. Τώρα μπορούμε με πλήρη εμπιστοσύνη: Ναι, στην Ελλάδα υπάρχουν ό, τι είναι απαραίτητο για τη δοκιμή Subaru Forester Drive.
 
Αρχικά, κάποια αμφιβολία έπεσε στο μυαλό μου για τη σωστή επιλογή του τόπου για να πραγματοποιήσει μια παρουσίαση του ενημερωμένου δασοφύλακα. Μετά από όλα, ο Forester σημαίνει ένα δασοφύλακα και το δάσος είναι ίσως το μόνο πράγμα που σαφώς δεν είναι αρκετό κοντά στην αρχαία πόλη της Θεσσαλονίκης. Αλλά η επακόλουθη δοκιμαστική μονάδα δίσκου έδειξε όλη την αίσθηση των υποψιών μου ό,
 
Αφού οι σχεδιαστές της Subaru σχεδόν έχουν αλλάξει την εμφάνιση της Impreza πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση, θα μπορούσε κανείς να περιμένει κάποιες ριζικές αλλαγές με τη μορφή του Forester, αλλά δεν θα έλεγα ότι έγινε διαφορετικός. Εάν δεν γνωρίζετε ότι το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, τότε ίσως ακόμη και να σκεφτείτε ότι απλώς αποκαταστάθηκε. Και αυτό, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι κακό. Είμαστε συνηθισμένοι να βλέπουμε τον Forester όσο χιλιάδες οπαδούς του μοντέλου σε όλο τον κόσμο έχουν συνηθίσει σε αυτό. Οι δύο πρώτες γενιές που δημοσιεύθηκαν το 1997 και το 2002, αντίστοιχα, δημιουργήθηκαν στο μυαλό μας μια επίμονη εκπροσώπηση του τι πρέπει να είναι ένα θαρραλέο crossover με εντυπωσιακή απόσταση, ένα είδος ευρύχωρου απλού, ένας πραγματικός βοηθός στην ενεργό ζωή του πλήθος.
 
Επομένως, η λύση των σχεδιαστών Subaru να κάνουν χωρίς καμία επανάσταση στην εμφάνισή του φαίνεται αρκετά λογική. Αλλά, έχοντας αφομοιώσει την πρώτη εντύπωση, αρχίζω να κοιτάζω τις λεπτομέρειες και να καταλάβω ότι το σώμα είναι εντελώς διαφορετικό! Και η φυσιογνωμία έχει αλλάξει: ένα νέο πλέγμα χρωμίου, ένας μερικώς ζωγραφισμένος προφυλακτήρας με ψευδο -προστατευτική, προβολείς ενός ματιού Falcon ... και όλα αποφασίζονται διαφορετικά: μια άλλη τεχνολογία φωτισμού, μια άλλη πόρτα και ένα ζευγάρι σωλήνων αποφοίτησης αντί για ένα. .. στις πλευρές, οι αρχικές πτυχές εμφανίστηκαν στις καμάρες των τροχών και θέλω να τσιμπώ!
 
Και, φυσικά, ως συνήθως στον σύγχρονο κόσμο αυτοκινήτων, η νέα γενιά του μοντέλου έχει γίνει μεγαλύτερη. Οι διαστάσεις της τρίτης γενιάς αυξήθηκαν σημαντικά. Το μήκος αυξήθηκε στα 4560 mm (+75 mm), πλάτος σε 1780 mm (+45 mm) και πάνω από το αυτοκίνητο έγινε μέχρι και 100 mm (1700 mm). Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 90 mm (2615 mm). Φυσικά, όλα αυτά επέτρεψαν να γίνει ένα crossover πιο ευρύχωρο μέσα. Αυτό αφορά κυρίως τον τόπο για τους πίσω επιβάτες και αποσκευές. Έτσι, ο χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος των καθισμάτων αυξήθηκε κατά 110 mm, και αυτή η αύξηση είναι ορατή ακόμη και με γυμνό μάτι. Ο κορμός έχει γίνει ευρύτερος και υψηλότερος, αλλά ακόμα και τώρα ο όγκος του είναι μόνο 450 λίτρα όχι τόσο για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης.
 
Το πιο προφανές πλεονέκτημα του χώρου αποσκευών μου φαίνεται ένα τεράστιο ποτήρι της πίσω πόρτας. Παρέχει εξαιρετική ορατότητα πίσω, μέσα από αυτό μπορείτε να δείτε, για παράδειγμα, ένα παιδί με ψηλό μόνο 1 μ. Έχει γίνει πιο βολικό να καθίσετε και να βγείτε από το αυτοκίνητο, οι πόρτες ανοιχτές σε μια μεγαλύτερη γωνία. Οι οπαδοί της μάρκας, φυσικά, θα κόψουν τα γυαλιά χωρίς πλαίσιο χωρίς πλαίσιο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, αυτό είναι ένα απαραίτητο μέτρο για να αυξηθεί η σκληρότητα του σώματος και να παρατηρήσει αυστηρά πρότυπα ασφαλείας. Με συνολική αύξηση του μεγέθους, οι ειδικοί της Subaru κατόρθωσαν να διατηρήσουν το μέγεθος της εμπρόσθιας επισκόπησης των αμετάβλητων (940 mm) και να κάνουν το πίσω μέρος ακόμη μικρότερο κατά 15 mm (1005 mm). Μαζί με την αύξηση της εκκαθάρισης κατά 10 mm (έως και 215 mm σε μοντέλα με κινητήρα 2 λίτρων και 225 mm με 2,5 λίτρων), αυτό εγγυάται την άριστη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς.
 
Το σαλόνι του Forester τελικά άρχισε να κοιτάζει όχι μόνο ένα σύνολο εξαρτημάτων από παράξενο πλαστικό. Τώρα είναι ένα αρμονικό, εντάξει αναμενόμενο εσωτερικό. Είναι αρκετά στο επίπεδο των πιο σύγχρονων αναλόγων. Δύο χρωματικά σχήματα ανοιχτό γκρι και μαύρο με μια ενδιαφέρουσα πορτοκαλί γραμμή είναι δυνατόν να διαλέξετε. Και οι δύο επιλογές είναι καλές με τον δικό τους τρόπο. Το φως κάνει το εσωτερικό οπτικά ακόμα πιο ευρύχωρο, δίνει μια αίσθηση ελαφρότητας. Το σκοτάδι είναι πιο αυστηρό και λιγότερο εργάτης, ο οποίος στις καιρικές συνθήκες μας για κάποιον θα γίνει καθοριστικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
 
Ο Forester των προηγούμενων γενεών ήταν διάσημος για την ευκαιρία του να ελέγχει απόλυτα τους δρόμους της πολύ καλύτερης ποιότητας, ενώ παραμένει ένα εντελώς άνετο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τους δημιουργούς του νέου μοντέλου, για να συνεχίσει αυτή την παράδοση και να το φέρει σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο, η εφαρμογή του νέου πλαισίου Subaru Dynamic Chassis Control ή, καθώς συντομεύεται ως di-si-kube) θα επιτρέψει τη χρήση του Η έννοια του ελέγχου Subaru. Βασίζεται σε ένα κλασικό συμμετρικό All -Wheel Drive Subaru, το οποίο λειτουργεί υπό τον έλεγχο του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης VDC, καθώς και σε εκσυγχρονισμένο μέτωπο και εντελώς νέα οπίσθια ανάρτηση.
Ο σχεδιασμός του βασίζεται στο επίσημο δελτίο τύπου διπλών εγκάρσιων μοχλών, αλλά στην πραγματικότητα είναι ακόμα πιο κοντά σε μια πολλαπλών συνδέσμων, αν και πιο συμπαγές από ό, τι σε προηγούμενα μοντέλα. Για να κρίνουμε αυτό επέτρεψε το γυμνό σασί που τέθηκε στον Τύπο του Συνεδρίου. Επιστρέφοντας στο σύστημα All -Wheel Drive, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές σε αυτό. Όπως και στα αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς, για να διανείμει τη στιγμή μεταξύ των άξονων σε μηχανές με πολυβόλο, χρησιμοποιούνται υδραυλικές πολλαπλές δυσκολίες και σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό αλληλένδας με κωνικά γρανάζια και ιξώδη.
 
Η Τρίτη Γενική Forester εξακολουθεί να χρησιμοποιεί σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής αντιπολίτευσης. Έτσι, η Subaru παραμένει ένας από τους δύο κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως (η δεύτερη Porsche) χρησιμοποιώντας τους κινητήρες αυτής της διαμόρφωσης στα σειριακά μοντέλα τους. Και οι Ιάπωνες δεν συγκεντρώνονται για να εγκαταλείψουν τον εικονιστικό κινητήρα V με την κατάρρευση του μπλοκ κυλίνδρων. Ένα σαφές παράδειγμα αυτού είναι η σχεδόν ολοκληρωμένη ανάπτυξη του πρώτου αντίπαλου του Turbodiesel στον κόσμο. Αυτός ο κινητήρας των 2 λίτρων θα εμφανιστεί και στη συνέχεια στο Forester μαζί με τη νέα μηχανική 6 βημάτων. Αλλά μέχρι στιγμής δεν είναι, καθώς δεν ήταν στην παρουσίαση και τα αυτοκίνητα με ατμόσφαιρες 2,5 λίτρων δασών με αυτούς τους κινητήρες θα εμφανιστούν στη Ρωσία λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, είναι διαθέσιμα δύο μπόξερ: υπερτροφοδοτούμενα 2,5 λίτρων και ατμοσφαιρική 2 λίτρων.
 
Και οι δύο κινητήρες έχουν υποβληθεί σε πολλές αλλαγές. Χάρη στη νέα κεφαλή μπλοκ και στην εκσυγχρονισμένη είσοδο, η ισχύς των 2 λίτρων αυξήθηκε στα 150 hp και τη στιγμή μέχρι τα 196 nm. Ταυτόχρονα, οι δείκτες της οικονομίας και της περιβαλλοντικής φιλίας βελτιώθηκαν. Οι αλλαγές σε έναν κινητήρα 2,5 λίτρων που επηρέασαν μόνο τους στροβίλους. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια 230 hp, αλλά η στιγμή βελτιώθηκε σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Υπήρχαν μηχανικοί 5 βημάτων και μια μηχανή 4 ταχυτήτων παρέμεινε αμετάβλητη και κιβώτια ταχυτήτων. Κάθε ένα από αυτά μπορεί να συγκεντρωθεί με οποιονδήποτε από τους κινητήρες.
 
Για το πρώτο μέρος της δοκιμαστικής διαδρομής, πήρα 2 λίτρων Forester στη λαβή. Ένας εξαιρετικός συνδυασμός για έναν ενεργό οδηγό! Ένα χειροκίνητο σημείο ελέγχου απολύτως περισσότερο από αντισταθμίζει μια μικρή ισχύ κινητήρα. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται αξιοσημείωτα, η μετάβαση από το ένα πρόγραμμα στο άλλο είναι εύκολο και ευχάριστο. Εγώ σβήνω και κάτω από το χαρακτηριστικό ξηρό γρύλο του αντιπάλου του Forester, παίζει παιχνιδιάρικα σε στενά μονοπάτια κοντά στη Θεσσαλονίκη. Η ανάρτηση σας επιτρέπει να κρατάτε τέλεια τη γραμμή υψηλής ταχύτητας. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Οι διοργανωτές προετοίμασαν ένα τμήμα αυτού του ορεινού σερπεντίνου.
 
Με τη σειρά του, το crossover συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, προσκολλώντας στην μέτρια ελληνική άσφαλτο στο τελευταίο. Το χαμηλό κέντρο των μαζών και μια εξαιρετική τετραμελή κίνηση επηρεάζει. Το τελευταίο, μαζί με το SITSEM, VDC, σας επιτρέπει επίσης να αντιμετωπίσετε ένα αρκετά σοβαρό εκτός δρόμου χωρίς προβλήματα. Για παράδειγμα, η διαγώνια κρέμονται για το Forester δεν είναι καθόλου πρόβλημα! Και δεδομένου ότι οι μεγάλες γωνίες του Κογκρέσου και της εισόδου, αυτό το SUV είναι ικανό για πολλά. Αλλά ο πραγματικός έλεγχος των τρέχουσας ποιότητας ήταν ήδη διατεταγμένος στο δρόμο πίσω πίσω από το τιμόνι μιας τροποποίησης 2,5 λίτρων με ένα αυτόματο.
 
Η συχνότητα χαλικιών του δρόμου μήκους περίπου 20 χλμ. Δεν του επέτρεπε να αμφιβάλλει ότι ο κύριος δασοφύλακας παρέμεινε ο ίδιος. Η ικανότητά του να κινείται με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος του δρόμου της τρομακτικής ποιότητας με διάσπαρτα εδώ και εκεί με μάλλον μεγάλες απότομες πέτρες δεν έχει φύγει. Ένα ενδιαφέρον, νόστιμο χειρισμό και αποδεκτό επίπεδο άνεσης ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες είναι οι αναμφισβήτητες κάρτες ατού αυτού του αυτοκινήτου! Έχοντας εισπράξει τις στροφές το ένα μετά το άλλο (σαν να στα ελληνικά στάδια του ράλι WRC!) Και αφήνοντας τα κλαμπ σκόνης πίσω μου, σχεδόν ξέχασα για το κύριο μειονέκτημα. Αυτό, φυσικά, είναι ένα παλιό μηχάνημα 4 βημάτων. Δυστυχώς, ακυρώνει την προσπάθεια του 230 ισχυρού κινητήρα turbo.
 
Τι θα συμβεί εάν προσθέσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο συνηθισμένο, 2 literic; Για να μάθω, μετά το μεσημεριανό γεύμα, παίρνω τα κλειδιά στους διοργανωτές από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο πιο δημοφιλής εξοπλισμός στη Ρωσία. Επίσης, επέλεξα τη διαδρομή του μέσου όρου περίπου 15 χλμ. Του αυτοκινητόδρομου, και στη συνέχεια οι δρόμοι της πόλης του Salonikov. Σε τέτοιες συνθήκες λειτουργούν τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα και ο Forester δεν αποτελεί εξαίρεση. Ως αποτέλεσμα, ανακάλυψα ότι ένας τέτοιος συνδυασμός σημείων ελέγχου και κινητήρα αντενδείκνυται σε ενεργούς οδηγούς. Η μακρά μετάδοση ενός υποτονικού μηχανήματος και 150 κινητήρων αναγκάζει την κορυφή της ηρεμίας και της βραδύτητας. Εάν στον αυτοκινητόδρομο, έχοντας κερδίσει ταχύτητα πλεύσης, μπορείτε ακόμα να συμφωνήσετε με αυτό, τότε στην πόλη ή το βρυχηθμό Ο κινητήρας σε δεύτερη ταχύτητα ή πολύ ληθαργική επιτάχυνση στο τρίτο αρχίζει να ερεθίζει πολύ γρήγορα. Λοιπόν, γιατί η Subaru δεν προσέφερε επαρκή αυτόματη μετάδοση για μια νέα γενιά; Μυστήριο. Προφανώς εξοικονόμηση. Επιπλέον, περιττό. Ίσως το μόνο σοβαρό ελάττωμα, αλλά πραγματικά σοβαρό. Είναι λυπηρό, φυσικά, ότι οι εκδόσεις με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 λίτρων δεν έχουν ακόμη διαθέσιμες. Θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν καλά με τη δημοτικότητα με 2 λίτρα. Αλλά δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι η νέα γενιά του Forester ακόμη και στις υπάρχουσες εκδόσεις θα είναι σε ζήτηση. Ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο με καλή εικόνα και μια εξαιρετική ιστορία που ελέγχεται απόλυτα τόσο στην άσφαλτο όσο και έξω από το δρόμο. Και, σημαντικό, αξιόπιστο. Και η Ελλάδα σε αυτή τη χώρα αποδείχθηκε πραγματικά να δοκιμάσει αυτές τις ιδιότητες.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
   
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2008]