Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Η πρώτη γνωριμία με τη νέα γενιά Subaru Forester

Η πρώτη γνωριμία με την τρίτη γενιά του Subaru Forester: έγινε όχι μόνο πλουσιότερη στον εξοπλισμό, αλλά επίσης μετατράπηκε σε νέο επίπεδο με την έννοια της ικανότητας διασταυρούμενης δίωξης. Η δεύτερη γενιά φαινόταν πολύ πιο σύγχρονη, αλλά όχι η εμφάνιση επηρέασε την απόφαση λήψης απόφασης.
Μικρός εξοπλισμός, μέτρια ηχομόνωση, όχι πολύ ευρύχωρο σαλόνι, διακριτική εμφάνιση ενός τέτοιου πρώτου -γενιάς Subaru Forester, που είδε το φως το 1997.
Ο λαός του μοντέλου θεωρήθηκε ειλικρινής -οδηγός, οι μηχανές της αντιπολίτευσης, η εμφάνιση των γυαλιών των θυρών και ορισμένων γονιδίων συγκέντρωσης ενδο -οικογενειακής οικογένειας. Ωστόσο, αυτές οι κάρτες Trump για επαλήθευση δεν ήταν οι πιο ισχυρές. Το γεγονός ότι οι μηχανές της αντιπολίτευσης μειώνουν το κέντρο βάρους δεν είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα υψηλό crossover. Μια ειλικρινής μονάδα -η διαφορά με μια διαφορά παρεμβολής ήταν μόνο σε εκδόσεις με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με πολυβόλα, υπήρχε ένα ουίσκι με την εγγενή αναστολή του φωτός. Παρεμπιπτόντως, ο όρος Subarovsky είναι ένας συμμετρικός All -Wheel Drive δεν μιλάει για τη διανομή ροπής κατά μήκος των άξονων. Μιλάμε για τη διάταξη της μετάδοσης.

Παρ 'όλα αυτά, ο Forester πωλείται καλά: πέρυσι 6670 αντίτυπα εφαρμόστηκαν στη Ρωσία. Αυτό είναι πολλές φορές λιγότερο από αυτό των ηγετών της αγοράς, αλλά η Subaru εξ ορισμού δεν είναι ένα τεράστιο εμπορικό σήμα.
Μηχανική κρουαζιέρα
Το Modern Forester βάζει τον προκάτοχό του στις ωμοπλάτες με πλούσιο εξοπλισμό. Αμέσως, η προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης με αναχώρηση είναι αμέσως αξιοσημείωτη για τα συνηθισμένα, μη -ανθρώπινα crossovers. Αυτό είναι, εκτός από την παραδοσιακή αλλαγή στη θέση κλίσης. Η κουκούλα στις στάσεις του αερίου, ο ηλεκτρομαγνητικός μηχανισμός ανοίγματος της πίσω πόρτας. Απενεργοποιημένο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης VDC. Κλειδί με απομακρυσμένο άνοιγμα, μπλοκάρισμα πόρτες. Οι ελεγκτικοί συνδετήρες που σας επιτρέπουν να συνδέσετε το mp3 player με την ακουστική. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης μια καταχώρηση βίντεο σε εκδόσεις με την οθόνη. Στο τιμόνι, ξεκινώντας με Οι διαμορφώσεις 2.0xs ελέγχονταν από το σύστημα ήχου και το cruise control και το cruise control συνδυάζεται με ένα μηχανικό KP.
Υπάρχει στον κατάλογο των επιλογών που εκτόξευση συστήματος από ένα κουμπί, ένα εσωτερικό δέρμα, οκτώ ηλεκτροκραίες της θέσης του καθίσματος του οδηγού. Είναι αυτονόητο ότι υπάρχει και ο έλεγχος του κλίματος και όλα τα είδη θέρμανσης των καθισμάτων, των καθρέφτη.
Έχει γίνει το Forester πιο ευρύχωρο; Ναι, και προς όλες τις κατευθύνσεις. Με συνολική αύξηση του μήκους κατά 75 mm, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 90 mm. Αυτή η διαφορά 15 mm πήγε για να μειώσει το πίσω βάρος. Όμως, το πιο σημαντικό, τώρα οι πίσω επιβάτες είναι απίθανο να διαμαρτυρηθούν ότι δεν έχουν πουθενά να βάλουν τα πόδια τους.
Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ο Forester διέφυγε από την τάση να μειώσει την εκκαθάριση του δρόμου για τα crossovers. Περισσότερο Αυτό, σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2,0 λίτρων, η κάθαρση έχει γίνει περισσότερο από 10 mm και είναι 215 mm. Και σε μια έκδοση 2,5 λίτρων, είναι τώρα 225 mm.
Οι επιβάτες πρέπει να αποθηκευτούν
Πολλή προσοχή δόθηκε στην παθητική ασφάλεια: οι ζώνες της προβλεπόμενης παραμόρφωσης του σώματος, η συμπεριφορά της μονάδας ισχύος στο ατύχημα. Η πιθανότητα να μην υποφέρει στο ατύχημα μεταξύ των επιβατών έχει αυξηθεί σημαντικά. Επιπλέον, με τα πιο δυνητικά επικίνδυνα πλευρικά χτυπήματα. Αυτό δεν είναι μόνο τα πλευρικά μαξιλάρια της airbrush, αλλά και οι κουρτίνες για το κεφάλι. Παρεμπιπτόντως, τα γυαλιά των θυρών είναι τώρα πλαίσια τέτοια τέλη ασφαλείας.
Μέχρι στιγμής χωρίς κινητήρα ντίζελ
Οι μπόξερ απέναντι από τέσσερις κυλίνδρους κινητήρες εκσυγχρονίστηκαν για να βελτιστοποιήσουν τα χαρακτηριστικά και να μειώσουν το επίπεδο επιβλαβών εκπομπών. Η ισχύς του βασικού κινητήρα 2 λίτρων είναι τώρα 150 λίτρα. και εξοπλισμένο με στροβίλου 2,5 λίτρων 230 λίτρα. Με. Η έκδοση αυτής της μονάδας χωρίς στροβίλου θα είναι επίσης διαθέσιμη, αλλά δεν παρουσιάστηκε στην ευρωπαϊκή παρουσίαση. Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει ένα turbodiesel.
Το σασί επίσης δεν μπορούσε να κάνει χωρίς καινοτομίες. Η πίσω ανάρτηση είναι τώρα με διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και το μέτωπο παρέμεινε το ίδιο κλασικό McPhereson. Λοιπόν, φαίνεται, κατά την πρώτη προσέγγιση με τις πιο αξιοσημείωτες αλλαγές, κατάλαβα. Δεν θα γράψω για μπλε οπίσθιο φωτισμό, πηδώντας όταν η ανάφλεξη από τη στάση και το αντίστροφο, οι κάτοχοι κυπέλλου, η πυγμαχία, η πυγμαχία μεταξύ καθισμάτων, το πλήρες εφεδρικό, δεν θα γράψω στον όγκο του κορμού. Είναι καλύτερο να πάτε τελικά σε εντυπώσεις δοκιμών.
ΤΟΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ
Δεν μπορούμε να μιλήσουμε για το Forester ως ένα μοντέλο. Ανάλογα με τον τύπο του σημείου ελέγχου, οι μεταδόσεις όλων των δίσκων είναι ριζικά διαφορετικές. Σε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, όλα είναι ακόμα: ένα μηχανικό διαφορικό. Μόνο το σύστημα βοήθειας προστέθηκε κατά την έναρξη του λόφου. Για να γίνει αυτό, ο αυτοματισμός κρατά το φρένο για ένα ακόμη δευτερόλεπτο, αφού το πόδι από το πεντάλ έχει ήδη αφαιρεθεί. Δεν μου άρεσε. Εάν θέλετε να ξεκινήσετε, το πεντάλ αερίου έχει ήδη πιέσει, αλλά τα φρένα δεν επιτρέπονται. Στην αρχή, ακόμη και με κάποιο τρόπο δεν καταλαβαίνετε τι συμβαίνει. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να το συνηθίσετε. Αν και θα ήταν καλύτερο αν αυτός ο βοηθός ενεργοποιήθηκε στο κουμπί. Το πλεονέκτημα του δασοφύλακα με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου που μειώνει το εργαλείο (εκτός από τις εκδόσεις με κινητήρες turbo). Αυτό εφαρμόζεται χρησιμοποιώντας έναν πρόσθετο άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι ο συντελεστής μείωσης δεν είναι τόσο ζεστός, ο οποίος είναι μόνο 1,45. Και στην πραγματικότητα, η βοήθεια από τη μείωση γίνεται αισθητή μόνο όταν άγγιξε από ένα μέρος σε ιξώδη εδάφη ή όταν ρυμουλκεί ένα βαρύ ρυμουλκούμενο.

Δεν υπάρχει διαφορά για τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανομή της στιγμής μεταξύ των αξόνων είναι επικεφαλής από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη όλων των τροχών. Τώρα έχει γίνει πιο γρήγορο λόγω του γεγονότος ότι οι εγκέφαλοί της λαμβάνουν πληροφορίες από τους αισθητήρες του συστήματος σταθεροποίησης. Ήταν σχεδόν πάντα δύσκολο να αξιολογηθεί το έργο των Visis-Mufts σε ολισθηρές επικαλύψεις στις ευρωπαϊκές παρουσιάσεις μοντέλων. Αλλά κατά τη διάρκεια των φωτογραφιών, επιτεύχθηκε εύκολα και φυσικά για να επιτευχθεί όμορφοι τροχοί τροχών σε πολύπλοκα στοιχεία της ανακούφισης. Δηλαδή, το crossover σέρνεται εκεί όπου οι περισσότεροι ανταγωνιστές με μια τέτοια μετάδοση είναι αβοήθητα. Και γενικά, ο δασοφύλακας είναι καλός για ευκαιρίες εκτός δρόμου. Η κάθαρση είναι πολύ εντυπωσιακή, οι προφυλακτήρες είναι υψηλοί, οι προεξοχές είναι μικρές.
Λυπημένος και διασκεδαστικός
Όπως αναμενόταν, ο Forester με κινητήρα βάσης 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λυπηρό. Η ευχαρίστηση της διαχείρισης τους μπορεί να λάβει μόνο πτυχιούχο σχολή οδήγησης. Μια μηχανή τεσσάρων -ταχύτητας με ένα ήρεμο στυλ βόλτα ομαλά και ανεπαίσθητα κάνει κλικ στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά πώς έχει σημασία για το kick-dowan τα πάντα, σβήνει το φως. Ο κινητήρας φωνάζει με κακή φωνή, αλλά δεν υπάρχει διασπορά. Το χειροκίνητο καθεστώς δεν εξοικονομεί την κατάσταση και, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει πρακτικά αναμενόμενη πέδηση από τον κινητήρα σε αυτόν τον τρόπο.
Η ίδια έκδοση, αλλά με ένα μηχανικό KP είναι αισθητά πιο ενδιαφέρουσα. Παρόλο που μου φαίνεται, αν η δεύτερη ταχύτητα στην KP ήταν μικρότερη, θα γινόταν πιο ευχάριστο να κατευθυνθείτε κατά μήκος των μονοπατιών.
Η κορυφαία έκδοση με έναν κινητήρα turbo 2,5 λίτρων βόλτες υπέροχη. Δεν υπάρχουν πρακτικά turbias, και μια ροπή 330 nm είναι oh-th. Το τιμόνι ενός τέτοιου δασοφύλακα είναι πιο ξεκάθαρα, αφού χρησιμοποιεί υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, όχι ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά για να το επιλέξετε με ένα μηχανικό KP, νομίζω, δεν αξίζει τον κόπο. Δεν έχει μειωμένη σειρά και ο αποτυχημένος συμπλέκτης καλά -γνωστός στο προηγούμενο μοντέλο του φαινομένου ταυτόχρονα με το σφόνδυλο.
Εάν αφαιρεθείτε από τους κινητήρες, τότε η συμπεριφορά στην άσφαλτο και στους εκκινητές για την καινοτομία είναι εξαιρετική. Δεν υπάρχουν πρακτικά ρολά στις γωνίες και η ανάρτηση λειτουργεί τέλεια τυχόν παρατυπίες. Γενικά, η ισορροπία μεταξύ της άνεσης για τους επιβάτες και των οδηγών του πλαισίου είναι υπέροχη. Λοιπόν, όπως και για την ηχογράφηση, έγινε καλύτερη με αυτό, αλλά όχι δραματικά.
Τέλος για τις τιμές. Μέχρι στιγμής, λόγω της αστάθειας των κύριων νομισμάτων, δεν έχουν τελικά εγκριθεί, αλλά προ-τέτοια. Η βασική έκδοση του 2.0x με μηχανικό KP θα κοστίσει 924 χιλιάδες ρούβλια και ένα κορυφαίο 2,5ht με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1.209 χιλιάδες ρούβλια.
 
Συγγραφέας: Evgenia Lyubimova, Φωτογραφία του Συγγραφέα και Subaru

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούνιος/2008]