Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Έφυγε από το δάσος

Το Forester της τρίτης γενιάς είναι καταδικασμένος για να γίνει μπεστ σέλερ στη σύνθεση Subaru. Μπορώ να μαντέψω πώς τα άρθρα του περιοδικού θα ξεκινήσουν για την πρώτη δοκιμαστική κίνηση της καινοτομίας: τελικά έκανε ένα κανονικό crossover από το Forester ... Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο και περισσότερο σαν SUV μπορεί ακόμη και να είναι ένα όμορφο SUV , αν και για τον αληθινό ανεμιστήρα των αστεριών στο μπλε οβάλ είναι ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει αμφιβολία. Τι θα συμβεί αν η Subaru μάταια εγκατέλειψε την αρχική έννοια της κλάσης; Ήταν ο παλιός πρώην αντικαταστάτης;
Ο Forester αναφέρεται τώρα πολύ ψηλά τόσο μεταξύ των υποεπίνων Ardish όσο και των ανθρώπων που δεν ανεβαίνουν από κανένα εμπορικό σήμα. Είναι αυτό το μοντέλο που είναι το καλύτερο Subaru στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, γενικά αντιπροσωπεύει ένα μερίδιο 37% στις συνολικές πωλήσεις της Subaru (σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου έτους).
Αλλά στην αρχή, όταν οι πρώτοι δασοφύλακες εμφανίστηκαν στους δρόμους το 1997, τα νέα αντικείμενα δεν πίστευαν πολύ στην εμπορική επιτυχία της καινοτομίας. Το αυτοκίνητο φαινόταν υπερβολικά χρηστικό, αλλά η ίδια η ιδέα φαινόταν ένα παράλογο μικρό βαγόνι σταθμού με όλη την κίνηση και την αύξηση της εκκαθάρισης του δρόμου. Με άλλα λόγια, ένα ασήμαντο SUV από την άποψη οποιουδήποτε εραστή offroide και όχι ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο από την άποψη όλων των υπόστεγων. Ωστόσο, το αυτοκίνητο βρήκε ακόμα το ακροατήριό του. Ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς (2002) Subaru δεν άλλαξε την έννοια του αυτοκινήτου, αλλά προσπάθησε να σώσει τον δασοφύλακα από την εξωτερική γκρίζα και την περιστροφή, το έκανε πιο ισχυρό, αναγνωρισμένο και ευχάριστο για έλεγχο. Αποτέλεσμα: Ο δασοφύλακας σε διάφορες χώρες αναγνωρίστηκε ως αυτοκίνητο της χρονιάς για αρκετά χρόνια (!) Και έγινε ένα πραγματικό αυτοκίνητο με έναν ολόκληρο στρατό οπαδών.
Φαίνεται ότι η εταιρεία βρήκε μια μοναδική θέση για το Forester και ανέπτυξε το μηχάνημα προς τη σωστή κατεύθυνση βελτιώνοντάς την μέσα στο πλαίσιο της δικής της εξωφρενικής κατηγορίας, χωρίς να αλλάζει τα συνολικά χαρακτηριστικά. Αλλά κατά τη δημιουργία μιας τρίτης γενιάς, η ιδέα της μηχανικής αναθεωρήθηκε έντονα. Και αυτό που έδειξε η Subaru τώρα δεν είναι πλέον δασοφύλακας. Κατά τη γνώμη μου, αυτό το αυτοκίνητο γενικά ονομάστηκε με κάποιο τρόπο διαφορετικά. Forester XXL, για παράδειγμα.
Κριτής για τον εαυτό σας: Το αυτοκίνητο έχει γίνει 75 περισσότερο, 45 ευρύτερα και υψηλότερα έως και 110 χιλιοστά! Το Forester-Cacelerate διακρίνεται από 90 χιλιοστά της βάσης των τροχών και έχει μεγάλη εκκαθάριση δρόμου. Έγινε μεγαλύτερος από τους Toyota Rav4, και το Suzuki Grand Vitara Crossovers, εναντίον των οποίων πάντα κοίταξε κάτω από την ανάπτυξη. Ταυτόχρονα, ο Forester άλλαξε εντυπωσιακά το πρόσωπό του. Από τη μία γωνία, άρχισε να μοιάζει με το Outlander, με ένα άλλο κάτι που μοιάζει με BMW X3. Ανεξάρτητα από το πώς φαίνεσαι, μοιάζει με κανέναν, αλλά όχι τον προκάτοχό του. Εκτός αν ο πόνος στην οροφή της κουκούλας μιας υπερτροφοδοτημένης έκδοσης υπονοεί την συγγένεια με τον πιο επιθετικό δασοφύλακα.
Ίσως το χάρισμα να έχει επιβιώσει μέσα; Τραβήξτε τη λαβή της πόρτας και αισθάνομαι κάτι λάθος. Λοιπόν, φυσικά, οι πρόγονοι αυτής της οικογένειας της πόρτας στερήθηκαν από πλαίσια παραθύρων! Τώρα όπως όλοι οι άλλοι. Καταλαβαίνω: πρακτικότητα, ασφάλεια, κλπ. Αλλά εξακολουθεί να λυπάται. Ένα άλλο γενικό χαρακτηριστικό Forester παρέμεινε στο παρελθόν.
Το ίδιο το σαλόνι φαίνεται μοντέρνο, ο πίνακας ελέγχου κατασκευάζεται με το ίδιο στυλ με το νέο Subaru Impreza. Υπάρχει μια ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε ύψος και αναχώρηση, ξεκινώντας τον κινητήρα με ένα κουμπί, ένα προηγμένο σύστημα ήχου με αυτοκίνητο. Η υπερτροφοδοτημένη έκδοση είναι διακοσμημένη μέσα σε πιο σπορ (μαύρο ύφασμα με υφή, αλουμίνιο). Ωστόσο, το εσωτερικό φαίνεται καλό στο ατμοσφαιρικό δασοφύλακα με ένα μαύρο δερμάτινο σαλόνι. Εάν δεν δώσετε προσοχή στο συγκεκριμένο (διακοσμήσεις από βαμμένο πλαστικό, μεγάλο, αλλά κάποιο είδος παιχνιδιού στρίψιμο του κλιματικού ελέγχου, μια ηχητική, σαφώς στερείται ηχομοριακής μόνωσης του οροφή), τότε το σαλόνι της καινοτομίας τραβάει οπτικά το Premium πρότυπα. Αυτό θα γίνει ιδιαίτερα αισθητό από τους επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων, όπου έχει γίνει πολύ πιο άνετα και ευρύχωρα.
Δεν θυμάμαι μια ενιαία παρουσίαση αυτοκινήτων στην οποία ο κατασκευαστής θα ξεχάσει να αναφέρει τη βελτιωμένη περιβαλλοντική φιλικότητα, την αποτελεσματικότητα και την αυξημένη άνεση του πνευματικού του τέκνου. Φυσικά, ο Forester παρουσιάστηκε επίσης κάτω από την ίδια σάλτσα. Όσο για τη μειωμένη τοξικότητα των εκπομπών, θα πιστέψω στη λέξη (ενδιαφέρουσα, αλλά αυτό ανησυχεί τουλάχιστον σε κάποιον στη Ρωσία;). Είχα μια εντελώς ολιστική εντύπωση για τις υπόλοιπες ιδιότητες μετά το πρώτο μέρος της δοκιμαστικής μονάδας, για το οποίο επέλεξα ένα μοντέλο με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο μηχάνημα. Θα πω εν συντομία: Δεν συμφωνώ. Ίσως αυτό είναι που ο αντίπαλος καταναλώνει λιγότερα λίτρα ανά εκατό και πιο μέτρια ντεσιμπέλ, αλλά για να αισθανθείτε αυτή την απόδοση, πρέπει να πάτε πολύ ομαλά. Σε πραγματικές συνθήκες, όταν συχνά επιταχύνετε και επιβραδύνετε, ο Forester καταπιέζεται από το βέλος καυσίμου στο μηδέν με τρομακτική βιασύνη. Και όλα είναι φταίξιμο για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, το Sportshift έχει οριστικοποιηθεί, το μηχάνημα είναι τώρα σχεδόν μη ηλίθιο, αλλά μια παρωχημένη βάση τεσσάρων ζώνης γίνεται αισθητή. Ο κινητήρας έχει πολύ συχνά να ουρλιάζει σε υψηλές ταχύτητες, στις οποίες, φυσικά, δεν χρειάζεται να μιλάμε για εξοικονόμηση.
Παρεμπιπτόντως, οι συνάδελφοι που επέλεξαν τον Forester με τον ίδιο κινητήρα 150 ίππων, αλλά με λαβή πέντε ταχυτήτων (αυτή η μετάδοση συμπληρώνεται επίσης από μειωμένη κοντινή), ήταν ικανοποιημένοι με την έλξη του κινητήρα και το επίπεδο της ακουστικής άνεσης .
Η ανώτερη τροποποίηση με έναν κινητήρα turbo 2,5 λίτρων άφησε πολύ πιο ζωντανές εντυπώσεις. Μια σταθερή ώθηση από το κάτω μέρος, όχι πολύ δυνατή, αλλά ευχάριστη κινητική συνοδεία, πιο ενημερωτική και πιο γεμάτη με αντιδραστική δύναμη, το τιμόνι (αυτή η έκδοση χρησιμοποιεί ένα παραδοσιακό υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι αντί για ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης). Αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη μαντέψει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του προηγούμενου δασοφύλακα. Στην άσφαλτο, η συμπεριφορά είναι πολύ παρόμοια. Το αυτοκίνητο είναι απρόθυμο να μετατραπεί σε στροφή χωρίς εκφόρτιση αερίου, με απόλυτη ολίσθηση του μπροστινού άξονα. Συμπεριφέρεται ουδέτερο για επαναφορά. Και αν η πρώτη γραμμή είναι ελαφρώς φορτωμένη στη στροφή της πέδησης, τότε ο Forester σβήνει αμέσως την πλάτη, προετοιμάζοντας να πάει στο κλασικό ράλι. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα στις περιοχές χαλικιών της αντίδρασης του αυτοκινήτου, το μηχάνημα δεν βγαίνει εκτός ελέγχου όταν σταθεροποιείται, η ανάρτηση διατηρεί πολύ αξιόπιστα, καταπιεί μεγάλους φυματίους και λάκκο χωρίς συνέπειες.
Σε γενικές γραμμές, στην αρχή, ο νέος δασοφύλακας δεν έχει εντυπωσιακή. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ υψηλότερο σε μια τέτοια ανατροπή μπορεί εύκολα. Και στην πραγματικότητα, είναι ψιλοκομμένο με τη σειρά του απότομα από τα SUV της πόλης όπως ο Murano, αλλά αν συγκρίνετε τον Forester με τον προκάτοχό του, τότε η διαφορά είναι μικρή. Και υπάρχει μια εξήγηση για αυτό. Οι προγραμματιστές κατάφεραν να οργανώσουν τους πιο μαζικούς κόμβους (κινητήρα, μετάδοση) ακόμη χαμηλότερα, οπότε το κέντρο βάρους ολόκληρου του αυτοκινήτου αυξήθηκε πάνω από το έδαφος δεν είναι δραματικό.
Επιπλέον, υπολογίσαμε μια ολόκληρη σειρά πλεονεκτημάτων στη καινοτομία. Βελτίωσα το θέαμα του καθρέφτη μεγάλο, οι νεκρές ζώνες μπροστά δεν παρατηρούσα καθόλου, η άκρη του πίσω παραθύρου είναι αρκετά χαμηλή. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι εμποδίζονται με διπλές γυάλινες σφραγίδες. Το αυτοκίνητο είναι καλά γεμάτο με ενεργά και παθητικά μέσα ασφάλειας. Ο τυπικός εξοπλισμός όλων των μοντέλων περιλαμβάνει δυναμική σταθεροποίηση. Η ροπή στον άξονα μεταδίδεται πάντα και διανέμεται μέσω ενός διαφορικού με wytheft. Δίνω προσοχή σε αυτό, αν και για το Subaru αυτό είναι μόνο της τάξης των πραγμάτων, μόνο στα περισσότερα crossovers, όλα τα -τροχόσπιτα είναι συνδεδεμένα, η οποία είναι γεμάτη με εκκεντρικότητα στην ελεγχόμενη δυνατότητα. Το σύστημα διατήρησης αυτοκινήτων στην πλαγιά λειτουργεί άριστα. Και, γενικά, αν θεωρήσουμε τον Forester στο νέο ρόλο γι 'αυτόν, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι η Subaru εκτελείται πολύ έντονα. Αν και είναι λίγο λυπηρό που ο πρώην δασοφύλακας αποχώρησε. Θα μπορούσε να φύγει για τη χαρά των αφοσιωμένων οπαδών ...

Περιλήψεις μετά
1. Ο τρίτος δασοφύλακας δεν είναι σκανδαλώδης για τους πρωτόγονους προγόνους του και γενικά μοιάζει με μοντέλο άλλης μάρκας. Η Subaru πιστεύει ότι αυτό θα προσελκύσει μια νέα πελατεία.
2. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ευρύχωρο και φιλοξενεί περισσότερες αποσκευές, αλλά δεν οδηγεί τόσο ζωηρά όσο οι προκατόχοι του. Μόνο ένα Turbo Advance 2.5 δίνει ένα ωφέλιμο φορτίο, λόγω επιτάχυνσης.
3. Το ιδιόκτητο σύστημα του συμμετρικού Subaru All -Wheel Drive αποθηκεύεται και τώρα βελτιώνεται ότι λειτουργεί στην ίδια δέσμη με δυναμική σταθεροποίηση του VDS.
4. Η νούμερο ένα στην Ευρώπη για την Subaru έχει γίνει η Ρωσία. ΣΟΒΑΡΑ...
Subaru Forester
Βενζινοκινητήρας, 4 αντιπολίτευση
Όγκος Raboche (Cubic Cub) 1994/2457
Power (L.S. AT RPM) 150 στα 6000/230 στα 5200
Στιγμή (NM στις RPM) 196 στις 3200/320 στο 2800
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη, 4-ταχυτήτων / μηχανική 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4560/1780/1700
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1397
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 185/214
Επιτάχυνση σε 100 km / h (c) 12.7 / 7.1
Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση, (L / 100 km) 8.4 / 10.5
Η τιμή στη Μόσχα από 955 100 ρούβλια. / Από το 1 209 400 τρίψιμο.

Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Fuji Heavy Industries Ltd. Και ο συγγραφέας
 

Μια πηγή: "Autopilot"