Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Στο Forester House

Subaru αυτοκίνητα στη Ρωσία αγάπη. Επιπλέον, όχι μόνο χρεώνουν τροποποιήσεις του τύπου Impreza WRX, αλλά και συνηθισμένα, πολιτικά μοντέλα
Σήμερα στη δευτεροβάθμια αγορά, η πιο διαδεδομένη είναι το δεύτερο δείγμα Forester του 2002.
Το Forester από τρεις αγορές λαμβάνεται κυρίως από τη Ρωσία: Αμερικανική, Ιαπωνικά και Ρωσικά. Θα ήταν δυνατό να προσθέσετε την Ευρώπη εδώ, αλλά ο Forester σπάνια μεταφέρεται από τον παλιό κόσμο και, εκτός αυτού, είναι ακριβό. Το κύριο μειονέκτημα των αυτοκινήτων από την Ιαπωνία είναι γνωστό στο τιμόνι από τη λάθος πλευρά. Αλλά αν αυτό δεν ενοχλεί, δεν υπάρχουν αντενδείξεις για την αγορά του δικαιώματος Forester (εκτός αυτού, οι τιμές είναι πολύ ενδιαφέρουσες, ακόμη και παρά το κόστος παράδοσης από την Ιαπωνία). Τα αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ είναι επίσης ελκυστικά. Κατά κανόνα, έχουν πολύ πλούσιο εξοπλισμό και είναι πιο συχνά εξοπλισμένοι με κινητήρα 2,5 λίτρων και στην ατμοσφαιρική έκδοση (στην Ευρώπη και την Ιαπωνία, 2,5 L ήταν μόνο με υπερσυμπιεστή). Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα αμερικανικά αυτοκίνητα πρέπει να ελέγχονται ιδιαίτερα προσεκτικά. Και αυτό είναι σωστό, επειδή μερικές φορές τα Φρανκτάρια έρχονται σε εμάς (οι εκπρόσωποι της Subaru πρέπει, θεωρητικά, να εξαργυρώσουν τέτοιους κάδους και να τους καταστρέψουν αμέσως, έτσι ώστε να μην χαλάσουν την εικόνα της μάρκας). Ο κύριος κίνδυνος των Αμερικανών είναι κρυμμένος σε έναν δολοφονημένο κινητήρα ή κιβώτιο ταχυτήτων. Το γεγονός είναι ότι μια μονάδα 2,5 λίτρων απαιτεί μόνο ακριβό συνθετικό πετρέλαιο και οι Αμερικανοί πάντα διέφεραν ότι ακόμη και στους κινητήρες Subaru, χωρίς να χτυπήσει τη συνείδηση, να γεμίσει ένα φτηνό ορυκτό νερό και να το οδηγήσει για 15.000 χλμ. Επιπλέον, θυμηθείτε ότι οι κινητήρες 2,5 λίτρων φοβούνται την υπερθέρμανση. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο για τον νέο ιδιοκτήτη του Forester να αντικαταστήσει αμέσως το ψυκτικό και στο μέλλον να παρακολουθεί συνεχώς τον αισθητήρα θερμοκρασίας, ειδικά σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Το Forester από τη Ρωσία έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Τα πλεονεκτήματα θα πρέπει να αποδίδονται κυρίως στην καθαρή βιογραφία του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι πολύ συχνά ο Forester αγοράστηκε από τους οπαδούς της μάρκας που φρόντισε το μηχάνημα και σερβίρεται στην υπηρεσία της εταιρείας.
Λοιπόν, το μείον τους Ρώσους όλη τη ζωή τους ταξίδεψαν κατά μήκος των δρόμων μας και έτρωγαν εγχώρια βενζίνη. Ούτε ο ένας ούτε ο άλλος ήταν επωφελής για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αποδεικνύεται ότι όλες οι επιλογές έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να επικεντρωθούμε στην τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου και όχι στη γενεαλογία του.
Με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο καθαρά. Υπάρχει όμως επίσης ένας κινητήρας 2,5 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο, ο οποίος παράγει 210 hp, και μετά την αποκατάσταση του 2005 ήδη 230 hp. Και αυτό είναι στην ευρωπαϊκή αγορά, και στην Ιαπωνία ανέπτυξε 265 hp. (Τα μηχανήματα ορίστηκαν ως Forester STI). Επιπλέον, δεν πρέπει να πιστεύουμε ότι η Subaru έκανε τέτοια δασοφύλακα μόνο σε περιορισμένες ποσότητες, όπως συμβαίνει συχνά με φορτισμένα μοντέλα άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Υπάρχουν άφθονα υπερτροφοδοτούμενα δασοφύλακα στη δευτεροβάθμια αγορά και κοστίζουν μόνο $ 3.0005.000 περισσότερες από πιο μέτριες εκδόσεις με ατμοσφαιρικούς κινητήρες.
Χρειάζεται να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα με χωρητικότητα άνω των 200 αλόγων; Όλα εξαρτώνται από τους σκοπούς που λαμβάνεται. Εάν ως SUV, τότε είναι καλύτερο να μην κοιτάξουμε προς μια τόσο ισχυρή μονάδα απλά παράλογη.
Εάν η εργασία Paramount πρέπει να είναι ταχύτερη από τη διασταύρωση και να βυθιστεί σε μια ξέφρενη ταχύτητα κατά μήκος του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας, τότε το Forester 2.5 Turbo θα είναι το μεγαλύτερο. Ακόμα, επειδή σπάνια το crossover μπορεί να επιταχύνει στα 221 km/h! Επιπλέον, ούτε καν η μέγιστη ταχύτητα είναι εντυπωσιακή, αλλά η δυνατότητα να πυροβολεί σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα, έτσι ώστε ο οδηγός και οι επιβάτες να πιέζουν απλά στα καθίσματα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου του πιο ισχυρού Forester παραμένει μέσα στον κανόνα της πόλης κατά μέσο όρο περίπου 15 λίτρα.
Είναι αξιόπιστοι ο κινητήρας 2,5 λίτρων και το σύστημα ενίσχυσης; Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρεται για όλους τους αγοραστές του χρησιμοποιούμενου Subaru Forester με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Και αποδείχθηκε ότι με την αρμόδια λειτουργία, ο πόρος αυτού του κινητήρα είναι πολύ μεγάλος. Σύμφωνα με τους Masters, ο οδηγός με το κεφάλι του 2,5 turbo μπορεί εύκολα να οδηγήσει χωρίς σοβαρή επισκευή μέχρι 500.000 χλμ. Ο στρόβιλος, φυσικά, δεν θα διαρκέσει πολύ, αλλά θα κυριαρχήσει 200.000.000.000 χλμ. Και αυτό δίνεται ότι είναι απλά μη ρεαλιστικό να οδηγήσουμε έναν τέτοιο δασοφύλακα ήρεμα. Κατά τη λειτουργία ενός υπερτροφοδοτημένου δασοφύλακα, πρέπει να θυμάστε για το λάδι. Ένας κινητήρας 2,5 λίτρων το καταναλώνει σε αρκετά αξιοπρεπείς ποσότητες (ο κανόνας είναι 500600 g ανά 1000 km). Μην ξεχνάτε την ανάγκη να δώσετε στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για να πιάσετε την αναπνοή σας για μερικά λεπτά για να εργαστείτε στο ρελαντί μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου, έτσι ώστε ο στρόβιλος να κρυώσει λίγο (ή ακόμα καλύτερα να βάλει ένα turbotimer). Επιπλέον, όταν αγοράζετε χιλιόμετρα περίπου 100.000 χλμ., Θυμηθείτε την επικείμενη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους. Επιπλέον, το κλιματιστικό και οι ζώνες γεννήτριας συχνά φθείρονται στην ίδια γραμμή. Ως αποτέλεσμα, ένα μεγάλο κοστίζει περίπου $ 1200.
Εάν έχετε το πιο ισχυρό δασοφύλακα με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, τότε προετοιμάστε τα χρήματα για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη. Ακόμα κι αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν είχε χρόνο να τον σκοτώσει (ή πρόσφατα τον άλλαξε), τότε δεν θα διαρκέσει πολύ. Δυστυχώς, συχνά καίγονται αυτό το στοιχείο, γιατί, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι αδύνατο να οδηγούμε ήρεμα σε ένα υπερτροφοδοτούμενο δασοφύλακα. Η αντικατάσταση της ευχαρίστησης του συμπλέκτη είναι δαπανηρή, επιπλέον, αυτό το έργο πρέπει να ανατεθεί μόνο σε ειδικούς ειδικούς (εγκατάσταση ενός νέου συμπλέκτη, ο οποίος συχνά αλλάζει με το σφόνδυλο του κινητήρα, κοστίζει περίπου $ 1200).
Αλλά στην περιοχή των δασών υπάρχουν πολύ πιο ήρεμα αυτοκίνητα με ατμοσφαιρική μονάδα 2 λίτρων. Στην αρχή ήταν με έναν άξονα διανομής με χωρητικότητα 125 hp και ξεκινώντας με μοντέλα RESTEL με δύο κατανομές, εκδίδοντας 156 hp. (στην ιαπωνική αγορά 140 hp). Ο κινητήρας των 125 ίππων συνδυάζεται καλύτερα με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αφού ένα μηχάνημα 4 ταχυτήτων δεν είναι ο πιο σύγχρονος σχεδιασμός κάνει μια μηχανή χαλαρά (ειδικά σε σύγκριση με το 2,5 turbo). Όσο για τον κινητήρα των 156 ίππων, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Είναι και οι δύο αρκετά ισχυροί και η αξιοπιστία του ήταν στην κορυφή.
Έβαλαν το Forester κάτω από την κουκούλα και έναν κινητήρα 2 λίτρων με υπερσυμπιεστή, ο οποίος εκδόθηκε για την Ευρώπη για αυτοκίνητα για την Ευρώπη, εξέδωσε 177 HP. Αλλά στα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία, η έκδοση 220 ίππων αυτής της μονάδας βρίσκεται συχνότερα, αν και οι Ιάπωνες απομάκρυναν 250 hp από αυτόν τον τόμο. Και ακόμη και 265 hp! Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα 177 ίππων, αλλά τα αντλημένα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία πρέπει να ληφθούν με μεγάλη προσοχή. Μετά από όλα, η αντικατάσταση μιας ώθησης (και υπάρχουν δύο στρόβιλοι ταυτόχρονα) θα κοστίσει απαγορευτικά δαπανηρή. Και φυσικά, είναι καλύτερο να αποφύγετε τα χρησιμοποιημένα μηχανήματα συντονισμού στην Ιαπωνία υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα άνω των 300 hp.
Το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ήδη καταλάβατε, είναι μηχανικό ή αυτόματο. Ταυτόχρονα, τα μηχανήματα με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα και μηχανικούς 2 λίτρων έχουν ένα πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, είναι εξοπλισμένα με τη μείωση μιας σειράς εργαλείων! Τέτοιες εκδόσεις είναι πολύ καλύτερες αίσθηση -δρόμος.
Συνήθως δεν υπάρχουν παράπονα στο σύστημα All -Wheel Drive, ακόμη και σε μηχανές με πολύ μεγάλο χιλιόμετρα (πριν από την αγορά, πρέπει μόνο να ελέγξετε τη συχνότητα της αλλαγής λαδιού στα κιβώτια ταχυτήτων στο βιβλίο υπηρεσιών).
Το Subaru Forester, παρεμπιπτόντως, χτισμένο στην πλατφόρμα Impreza, είναι πολύ αξιοπρεπής χειρισμός. Αυτό δεν σημαίνει ότι πηγαίνει καλύτερα από τους ανταγωνιστές του, αλλά το σασί του αντιμετωπίζει ήρεμα με τους ισχυρότερους υπερσυμπιεσμένους κινητήρες και επομένως αρχικά πιο ανθεκτικό στο σχεδιασμό. Επιπλέον, η ανάρτηση είναι πολύ αξιόπιστη. Πριν από μια διαδρομή 100.000 χιλιομέτρων, δεν πρέπει να ενοχλεί τον ιδιοκτήτη ακόμη και στους ρωσικούς δρόμους (ίσως οι σκηνές ή οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή θα αποτύχουν, αλλά αυτό δεν υπολογίζεται). Περισσότερες ή λιγότερο σοβαρές επενδύσεις στην αναστολή μπορεί να απαιτούνται μόνο όταν το αυτοκίνητο περάσει πάνω από 150.000 χλμ., Αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει αρκετό Forester II με τέτοια χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, οι αμορτισέρ, τα στηρίγματα μπάλας, τα ρουλεμάν πλήμνης μπορούν να αντικατασταθούν. Αλλά δεν είναι γεγονός ότι όλες οι λεπτομέρειες θα πετάξουν ταυτόχρονα πιο πιθανό να αλλάξουν τα στοιχεία σταδιακά και χωρίς πολύ άγχος για τον προϋπολογισμό (αν και όλα συμβαίνουν).
Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα ενδιαφέρον σημείο: πολλοί Forester έχουν δροσερά αμορτισέρ με ένα αυτόματο σύστημα άντλησης πίσω. Η ιδέα, βέβαια, είναι καλή, διότι σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και βαριά φορτωμένα αυτοκίνητα δεν ανυψώνουν τη μύτη τους και περνούν απαλά ανωμαλίες. Ωστόσο, όταν πρόκειται για επισκευή, αποδεικνύεται ότι αυτοί οι ίδιοι απορροφητές σοκ κοστίζουν σχεδόν $ 600 ανά τεμάχιο. Και εκτός αυτού, μερικές φορές φθείρονται ακόμη και πριν από μια διαδρομή 100.000 χλμ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένοι ιδιοκτήτες προτιμούν να επαναφέρουν συνηθισμένα αμορτισέρ με νέα ελατήρια. Αυτό αποδεικνύεται σχεδόν δύο φορές φθηνότερο από την αγορά αυτο -εξουσίας.
Η Subaru Forester της SO -που ονομάζεται δεύτερη γενιά, σε γενικές γραμμές, ήταν μόνο μια σοβαρά εκσυγχρονισμένη έκδοση του πρώτου δασοφύλακα, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1998. Αλλά δεν το αντιλαμβάνεστε ως μειονέκτημα, επειδή ο πρώτος δασοφύλακας ήταν πολύ καλός. Και το δεύτερο έχει γίνει ακόμα καλύτερο!
ΕΚΔΡΟΜΗ
Η Subaru ήταν πάντα διάσημη για τα αυτοκίνητα του All -Wheel. Ωστόσο, οι Ιάπωνες έκαναν το SUV μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '90. Η πρώτη γενιά του Subaru Forester παρουσιάστηκε το 1997. Το μοντέλο βασίστηκε σε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα από την Impreza. Πρώτον, κάτω από την κουκούλα του Forester, τοποθετήθηκαν βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 λίτρων με ή χωρίς στρόβιλο (από 122 hp έως 177 hp). Επιπλέον, υπήρχε ατμοσφαιρική (160 hp) 2,5 λίτρων (160 hp) και μονάδα 2 λίτρων με διπλό στρόβιλο που εκδίδει 240 hp. ή 250 hp (και στη συνέχεια 265 hp).
Το 2000, ο Forester ήταν λίγο εκσυγχρονισμένος. Το αυτοκίνητο έλαβε άλλους προφυλακτήρες, μια διαφορετική μάσκα καλοριφέρ, το εσωτερικό έχει αλλάξει ελαφρώς. Και το 2002, εμφανίστηκε το SO -Called Second Forester, που έγινε στην πραγματικότητα με βάση το παλιό μοντέλο. Η εμφάνισή του δεν υποβλήθηκε σε καρδιακές αλλαγές. Το 2005 πραγματοποιήθηκε μια αναστολή αυτοκινήτων. Ο προφυλακτήρας και οι προβολείς υποβλήθηκαν σε εκσυγχρονισμό, έβγαλαν το σαλόνι και η γκάμα των κινητήρων συμπληρώθηκε από νέους.
Λοιπόν, στο τέλος του περασμένου έτους, η Subaru εμφανίστηκε η επόμενη γενιά του Forester, χτίστηκε σε μια θεμελιωδώς νέα πλατφόρμα (η Impreza έπεσε και πάλι στη βάση). Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο προκάτοχός, έλαβε μια πολυτελή οπίσθια ανάρτηση, πόρτες με πλαίσια. Το νέο Forester, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη αρχίσει να πωλεί στη Ρωσία.
Το Subaru Forester II είναι σταθερό, αλλά ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο All -Wheel Drive. Και παρόλο που η συντήρησή του δεν είναι φθηνή, ο Forester είναι εξαιρετικά σπάνιος, ειδικά αν πηγαίνετε προσεκτικά και ακολουθήστε όλους τους κανόνες λειτουργίας τόσο της μετάδοσης όσο και του κινητήρα. Και ένας μοναδικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,5 λίτρων είναι σε θέση να δώσει στον ιδιοκτήτη αυτού του μοντέλου πολλές χαρούμενες στιγμές, επειδή μετατρέπει το SUV σε ένα πραγματικό θηρίο. Και δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα που συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα του SUV και του SportCup στη δευτεροβάθμια αγορά.
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Το Subaru Forester που παρουσιάστηκε στις φωτογραφίες βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2005. Όλη αυτή τη φορά, το αυτοκίνητο ήταν στα χέρια ενός ιδιοκτήτη, ενός μακροχρόνιου ανεμιστήρα του Subaru.
Το χιλιόμετρο του αυτοκινήτου είναι επί του παρόντος αξιοπρεπής περίπου 105.000 χλμ. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης του Forester συχνά οδήγησε με αυτοκίνητο μεταξύ της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης.
Δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα να πει για την κατανομή του ιδιοκτήτη. Σύμφωνα με τον ίδιο, τίποτα δεν συνέβη στο αυτοκίνητο και για τα τρία χρόνια. Ναι, και μια επιθεώρηση του αυτοκινήτου για εκατό έδειξε ότι όλα είναι σε τάξη με το σασί, για να μην αναφέρουμε τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης All -Wheel.
Τώρα αυτό το Subaru Forester πωλείται για 700.000 ρούβλια.
Ειδικοί
Dmitry Erokhin, Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Δάνεια Αυτοκινήτων, Ph.D.:
Το Forester είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Subaru. Αυτή η περίσταση είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για τον αγοραστή του αυτοκινήτου με πίστωση. Πράγματι, μερικές φορές στη ζωή του δανειολήπτη υπάρχουν περιστάσεις που απαιτούν γρήγορη πώληση του μηχανήματος. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Αυτή είναι η αδυναμία πληρωμής του δανείου και η επιθυμία να αγοράσουν ένα άλλο μοντέλο και κάποια άλλα προβλήματα. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο το κόστος του αυτοκινήτου να καλύπτει το υπόλοιπο του χρέους για το δάνειο στην τράπεζα. Μόνο μετά από αυτό η τράπεζα δίνει στο TCP στον ιδιοκτήτη και το αυτοκίνητο μπορεί να επαναληφθεί για τον νέο ιδιοκτήτη.
Ωστόσο, μερικές φορές τα χρήματα για το αυτοκίνητο δεν αρκούν για να εξοφλήσουν το υπόλοιπο του δανείου. Αυτή η κατάσταση, κατά κανόνα, προκύπτει εάν το δάνειο εκδόθηκε χωρίς την αρχική συμβολή ή το ποσό του τελευταίου ήταν ελάχιστο. Επίσης, ο όρος δανείου επηρεάζει τη δυναμική της αποπληρωμής του χρέους. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο πιο αργό είναι το κύριο μέρος του χρέους μειώνεται. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει σταθερή μείωση των αυτοκινήτων για τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, τα νέα αυτοκίνητα είναι φθηνότερα κατά 1520% ετησίως και με χιλιόμετρα 510%. Κατά συνέπεια, σε κάποιο σημείο, μπορεί να συμβεί ένα χάσμα μεταξύ της τιμής της αγοράς του αυτοκινήτου και του χρέους που πρέπει να σβήσει. Έτσι, κατά την αγορά ενός δασκάλου 2007 με 2,5 -L και αυτόματο όγκο μετάδοσης για $ 39.000 για ένα πιστωτικό πρόγραμμα χωρίς αρχική συνεισφορά για περίοδο 5 ετών, το υπόλοιπο του χρέους θα είναι 32.800 δολάρια. Η αγοραία αξία του αυτοκινήτου θα είναι από $ 30.000 έως 34.000. Η γρήγορη πώληση του αυτοκινήτου συνεπάγεται κάποια έξοδα στα χρήματα, πράγμα που σημαίνει ότι το ποσό των εσόδων για την εξόφληση του δανείου είναι πιθανό να μην είναι αρκετό. Όταν αγοράζετε ένα νέο Forester Subaru σχετικά με τις ίδιες συνθήκες, η διαφορά μεταξύ του υπολοίπου του χρέους και της τιμής ενός αυτοκινήτου ενός έτους μπορεί να είναι $ 4000. Κατά συνέπεια, έχοντας αντιμετωπίσει μια τέτοια κατάσταση, θα πρέπει να αποφασίσετε: αν θα οδηγήσετε σε ένα αυτοκίνητο περαιτέρω ή θα προσελκύσετε κεφάλαια από την πλευρά και θα καλύψετε το χρέος.
Denis Smolyanov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Αλέξανδρος Polunin
 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Μάιος/2008]