Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Ιαπωνικά "Forester"

Το Subaru Forester είναι ένα νέο μοντέλο μιας ιαπωνικής εταιρείας. Έχει παραχθεί από το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους. Παρουσίαση - στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Ένα εντελώς νέο σώμα. Το πλαίσιο και η μετάδοση είναι από πολλές απόψεις παρόμοιες με την Impreza (Zr, 1995, Νο. 10), έναν παραδοσιακό αντίθετο κινητήρα, αυξημένη κάθαρση του δρόμου για το Subaru. Το αποτέλεσμα ήταν ένα υβρίδιο ενός φορτηγού επιβατικού σταθμού και ενός αυτοκινήτου που ανέφερε. Θυμηθείτε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο Subaru outbar εμφανίστηκε νωρίτερα, με βάση ένα άλλο μοντέλο - Subaru Legashi.
Το πρώτο πρόβλημα που έριξε ο Forester (στα ρωσικά είναι ένας δασοφύλακας), πώς να τον ταξινομήσει; Τι είναι αυτό - ένα φορτηγό σταθμού All -Wheel, μόλις ελαφρώς ανυψωμένο, ή άλλος άσφαλτος αδίστακτος, μόνο ελαφρώς χαμηλώθηκε; Ένα άλλο ερώτημα είναι σε ποιες από τις κατηγορίες, αναφερόμενοι κατά νου το σκοπό, μπορεί να αποδοθεί: ένα αυτοκίνητο για χαλάρωση ή αθλητικό και χρηστικό φορτηγό σταθμό, όπως γράφουν σε άλλες έξυπνες δημοσιεύσεις. Ούτε ο ένας ούτε ο άλλος ήταν κατάλληλος: Για το αυτοκίνητο της παραλίας, ο Forester είναι πολύ αυστηρός εξωτερικά, για τον αθλητισμό, πιθανότατα, όχι αρκετά γρήγορα και για χρηστικά (σύμφωνα με τα πρότυπά μας) είναι πολύ καλά διακοσμημένο. Ως αποτέλεσμα, γνωρίζουμε το αυτοκίνητο όπως είναι, και τότε θα καθορίσουμε τι είναι - οι Ιάπωνες δασκάλοι.
Το σώμα είναι 3,8 βαθμοί. Η Subaru είχε ένα πρόσφατο αυτοκίνητο Concept του Stiga όχι πολύ καιρό πριν. Φαίνεται ότι ένα σειριακό δασοφύλακα προέρχεται από αυτό - ένα αυτοκίνητο που σαφώς δεν γίνεται για χάρη της μόδας: με μια αρκετά απλή, χωρίς διακοσμητικά και επιείκεια, εμφάνιση, αιχμηρές γραμμές, αναφέροντας εντελώς τις σκέψεις για τα αριστουργήματα του βιολογικού σχεδιασμού. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει κάτι χρηστικό με τη μορφή, αλλά αυτό δεν μοιάζει με ένα τραχύ κασσίτερο καθόλου. Δεν είναι τυχαίο ότι μερικοί από εκείνους που συναντήθηκαν με το αυτοκίνητο δεν διατύπωσαν καμία γνώμη καθόλου - ένα αυτοκίνητο σαν ένα αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να είναι προς το καλύτερο. Πολύ έκτακτο συχνά συχνά γερνούν, και τέτοια, με την πρώτη ματιά, είναι δυσδιάκριτα ακόμη και στο πλαίσιο των απογόνων δεν φαίνεται να είναι στους ηλικιωμένους.
Δεν χρειάζεται να συγχέουμε την ήρεμη εμφάνιση με απρόσωπη. Είναι δύσκολο να συγχέουμε τον δασοφύλακα με κάποιον: ο ίδιος έχει το δικό του πρόσωπο και όχι χωρίς λόγο οι γείτονες στο μητροπολιτικό ρεύμα μεταφορών φαινόταν πιο πιθανό να κοιτάξουν πίσω στο Forester από, ας πούμε, το ίδιο Imprezu-turbo όταν το βιώσαμε.
Ο εσωτερικός όγκος ενός μεγάλου υψηλού σώματος ήταν κάπως απογοητευμένος - τρεις στο πίσω κάθισμα είναι σαφώς περιορισμένοι και ο κορμός είναι εντελώς μικρός: τελικά, κάτω από το πάτωμα του είναι ένα βαρύ πλήρες αποθεματικό. Ο οπίσθιος καναπές, φυσικά, διπλώνει, και το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε φορτίο -περαστικό χωρίς προβλήματα.
Παρεμπιπτόντως, μόνο δύο προσκέφαλα εγκαθίστανται από πίσω, και αν οι τρεις από αυτούς πάνε, και οι τρεις θα χάσουν το πίσω μέρος του κεφαλιού. Αλλά τα ευχάριστα μικρά πράγματα ήταν ευχαριστημένα, τα οποία είναι πολλά στο εργοδηγό: για παράδειγμα, υποδοχές για να συμπεριλάβουν ηλεκτρικές συσκευές στον κορμό ή σε πολλά κουτιά και κουτιά στην καμπίνα. Υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό διαμέρισμα για γυαλιά.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι 3,8 βαθμοί. Αυτό είναι Subaru! Τα χαρακτηριστικά και οι παύλες είναι μια ράβδο από έναν εργοδηγό. Ένα αρκετά βολικό κάθισμα με αποδεκτό φάσμα προσαρμογών, αλλά, όπως και στην Impreza, θέλω να γεμίσω το μαξιλάρι, αλλά δεν υπάρχει μόνο πουθενά. Ωραία στο άγγιγμα, όχι πάρα πολύ παχύ το τιμόνι του τιμονιού ρυθμίζεται σε ύψος. Με την αλλαγή του ύψους του καθίσματος και του τιμονιού, μπορείτε να οργανώσετε δύο εντελώς διαφορετικούς χώρους εργασίας: χαμηλά - όπως σε ένα αυτοκίνητο ή μάλλον υψηλό, σχεδόν όπως σε ένα λεωφορείο ή ένα όχημα όλων των τεμαχίων. Το όφελος του αποθεματικού ενός τόπου πάνω από το κεφάλι είναι άφθονο. Τα κύρια προβλήματα, τα οποία είναι και πάλι χαρακτηριστικά του Subaru, προέκυψαν με μοχλό ταχυτήτων. Τα ίδια τα εγκλείσματα είναι αρκετά σαφή, αλλά οι κινήσεις είναι μάλλον μεγάλες. Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό. Είναι χειρότερο το γεγονός ότι ο ίδιος ο μοχλός λυγίζει ειλικρινά στο χέρι, σαν να κατασκευάζεται από καουτσούκ και το υποβραχιόνιο της καρέκλας του οδηγού στην ανυψωμένη κατάσταση να εμποδίζει τη δεύτερη ταχύτητα στην ανυψωμένη κατάσταση - ο αγκώνας του δεξιού χεριού του οδηγού στηρίζεται σε αυτό.
Μια κριτική από ένα υψηλό αυτοκίνητο δεν είναι κακή. Μόνο τώρα τα δύο πίσω προσκέφαλα που στέκονται κοντά ο ένας στον άλλο επικαλύπτουν ένα σημαντικό μέρος του τεράστιου πίσω παραθύρου. Ένας άλλος αλλά ανακαλύφθηκε σε τραχύ έδαφος. Μια μακρά κουκούλα μερικές φορές παρεμβαίνει με αυτό που βρίσκεται κάτω από τους τροχούς σας. Δεν το αισθάνεστε στον αυτοκινητόδρομο, αλλά όταν το λάκκο εμφανίζεται μπροστά, θα το σκεφτείτε ήδη.
Κίνηση - 4.1 σημεία. Ο κινητήρας Forester έλαβε περίπου τις ίδιες αναθεωρήσεις με την εμφάνιση (κινητήρας ως κινητήρας). Δεν υπάρχει τεράστιο αποθεματικό εξουσίας, δεν πιέζει το κάθισμα στο πίσω μέρος, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είναι πολύ ζωντανό και μακριά από το τελευταίο στο ρεύμα. Η ίδια επιλογή, όταν δεν υπάρχουν χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου (εκτός, ίσως, ένα χαρακτηριστικό Subarovsky είτε ένα βρυχηθμό, είτε ένα squeal on επιτάχυνση), αλλά αισθάνεστε στο δρόμο, αν όχι βασιλιά, τότε σίγουρα κάποιος υψηλός . Και όλα αυτά με τη διατήρηση της παραδοσιακής φιλικότητας του Subaru στον οδηγό.
Το να πηγαίνεις για πάντα είναι απλή και ευχάριστη. Σε ένα καλό, ακόμη και άσφαλτο, το αυτοκίνητο δεν δίνει καθόλου - είναι ήσυχο σε αυτό, πηγαίνει απαλά, γρήγορα, το τιμόνι είναι ελαφρύ (φυσικά, με υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας), τα φρένα με ABS - Όλα ειναι καλά. Και τι είναι αυτό το μοχλό δίπλα στο χειροκίνητο φρένο; Αυτό, κύριοι, είναι ένας απομακρυσμένος και απλά ένα μειωμένο εργαλείο. Το εν λόγω αυτοκίνητο, κάτι ανάμεσα σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο και ένα εναλλακτικό, και από το τελευταίο δανείστηκε πολύ (όχι μόνο μια διευρυμένη κάθαρση). Παρεμπιπτόντως, έχουμε ήδη δει μια παρόμοια συσκευή σε ένα Legi Universal. Λοιπόν, αν υπάρχει κάτι από το Rogue στο αυτοκίνητο, οπότε πρέπει να δείτε τι είναι ικανό έξω από τον αυτοκινητόδρομο.
Μετακινούμε στο μονοπάτι που πασπαλίζεται με μικρό χαλίκι και, έχοντας λίγο πάνω του, αποφασίζουμε να πατήσουμε λίγο. Το μπροστά είναι μια στροφή, μια σύντομη κίνηση του τιμονιού, και ο Forester, το χτύπημα του πέτρινου μωρού με τους τέσσερις τροχούς, γλίστρησε προς τα πλάγια. Η Impreza, όπως θυμάμαι, σε μια τέτοια κατάσταση ανταποκρίθηκε στις ενέργειες του τιμονιού και του πεντάλ επιταχυντή πιο ενεργά, αλλά ο δασοφύλακας είναι επίσης καλός. OP! Λοιπόν, το λάκκο πάνω από την κάμψη - πρέπει να φρενάρετε απότομα. Ναι, ABS, φυσικά, ένα ραβδί για τα δύο -Edges. Από τη μία πλευρά, αν δεν ήταν - από το υγρό μετά τη βροχή, ακόμα κι αν ο βραχώδης μπορεί να στέκεται έτσι! Και ταυτόχρονα, η απόσταση πέδησης εξακολουθεί να αυξάνεται με το σύστημα πέδησης και επομένως το Subaru πετάει στην τρύπα με ταχύτητα ελαφρώς υπερβαίνει αυτό που είναι επιθυμητό. Και δεν συνέβη τίποτα τρομερό. Έχοντας ξεπεράσει εύκολα την παρατυπία, το αυτοκίνητο έτρεξε στον εαυτό του. Χωρίς βρυχηθμό, χωρίς χτύπημα. Η ανάρτηση λειτούργησε τέλεια, σβήνοντας μια πολύ ευαίσθητη ώθηση.
Τώρα ας βγούμε για αυτήν την κλίση. Θυμάμαι ότι ένα All -Wheel Drive pickup που δοκιμάστηκε από εμάς έσκαψε τη γη ενώ ανέβηκε εκεί. Τα βότσαλα κάτω από τους τροχούς αντικαθίστανται από πηλό και το αυτοκίνητο αρχίζει αμέσως να ξεδιπλώνεται απέναντι από το δρόμο. Έχοντας ξεπεράσει τον τόπο πηλού, βγαίνουμε για να δούμε τους τροχούς. Έτσι είναι - ένα πέλμα του ελαστικού Bridgostone -Dyuler είναι φραγμένο με πηλό, πώς δεν μπορείτε να σέρνετε στη μία πλευρά; Σε μια τέτοια σόλα, δεν είμαστε σε ένα λόφο. Αναρρίχηση! Και χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Και ο ποταμός κινήθηκε και σέρνεται κατά μήκος της διαδρομής. Και στο τέλος, προσδιορίστηκε για τον εαυτό τους ότι η διασταυρούμενη διασταύρωση περιορίζεται κυρίως από τις γεωμετρικές παραμέτρους της - μακρές προεξοχές, μέτρια εκκαθάριση του δρόμου - και επίσης τον χαρακτήρα των ελαστικών. Οι δυνατότητες έλξης ξεπέρασαν όλες τις προσδοκίες, αν και ήταν σε δύσκολες συνθήκες ότι η έλλειψη έλξης σε λειτουργία χαμηλής ταχύτητας έγινε αισθητή όταν προσπάθησε, ας πούμε, να κινηθεί σε ένα δάγκωμα. Αλλά ακόμη και αυτή η ανακάλυψη δεν χαλάσει τη γενική εντύπωση. Φυσικά, αν ο εργοδηγός ήταν ένα καθαρό όχημα όλων των τεμαχίων, θα είχε λάβει ένα συμπαγές τρεις για τα off -road του. Αλλά αν το θεωρήσετε ένα αυτοκίνητο, ο δασοφύλακας έδειξε μόνο θαύματα της διατροφής. Και για μια παγκόσμια μηχανή ακριβώς αυτό που χρειάζεται.
Ξεπλύνετε τη βρωμιά από τους τροχούς - και πάλι στην άσφαλτο. Και πάλι γρήγορα, ήσυχα, απαλά και άνετα. Ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, ειδικά όχι αξιοσημείωτο. Μόνο ένα αυτοκίνητο! Αν και, λέγοντας έτσι για το αυτοκίνητο, εξακολουθούσαμε να κλείσαμε λίγο. Υπάρχει τουλάχιστον μια αξιοσημείωτη στιγμή στο Forester.
Άνεση - 4.2 βαθμοί. Το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστα ήσυχο. Σε κίνηση, το Rustle των ελαστικών είναι σχεδόν αγνοεί, η ανάρτηση δεν ακούγεται, ο κινητήρας δεν εκδηλώνεται. Μόνο σε υψηλές ταχύτητες με εντατική επιτάχυνση, για παράδειγμα, είναι ο ήδη χαρακτηριστικός ήχος του αντίθετου ο ήδη χαρακτηριστικός ήχος. Δεν υπάρχουν πρακτικά δονήσεις, μόνο ο μοχλός κιβωτίου είναι ελάχιστα αξιοσημείωτο. Ασχολήθηκαν σοβαρά με τη μείωση του επιπέδου θορύβου. Ένα σύστημα φράχτη αέρα για τον κινητήρα με τα πολλά κωφά του προσαρτήματα του πιο περίεργου σχήματος αξίζει τον κόπο!
Η ανάρτηση λειτουργεί εξαιρετικά σε μεγάλες προσκρούσεις, σβήνοντας πολύ ισχυρό σοκ, δεν υπάρχουν αρθρώσεις και ρωγμές στην άσφαλτο. Και μόνο οι λακκούβες και οι ανυψωμένες, σύμφωνα με τη ρωσική παράδοση, γίνονται στο δρόμο, πάνω από το δρόμο, πρώτα απ 'όλα, που κάθεται από πίσω.
Η αποτελεσματικότητα του θερμαντήρα και του κλιματισμού φαίνεται να είναι επαρκής, αλλά στη βροχή, αν απενεργοποιήσετε το τελευταίο, το γυαλί είναι πολύ ενεργό στην παραγωγή. Το φινίρισμα με την πρώτη ματιά είναι απλή και απλή, αλλά σύμφωνα με μια καλή ιαπωνική παράδοση, είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά υλικά και με υψηλή ποιότητα.
Λειτουργία, Υπηρεσία - 3,8 βαθμοί. Εξετάστε ξεχωριστά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Το περιουσιακό στοιχείο περιέχει μέτρια κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση βενζίνης με αριθμό οκτανίου περίπου 90, μια καθιερωμένη υπηρεσία στην πρωτεύουσα. Η ευθύνη είναι η παρουσία ενός εξουδετερωτή, που σημαίνει ένα ταμπού στη βενζίνη αιθυλενών, την έλλειψη ενός ευρέος δικτύου υπηρεσιών στη χώρα. Αυτή η κατάσταση, ωστόσο, είναι ακόμη χαρακτηριστική των περισσότερων εισαγόμενων αυτοκινήτων στη Ρωσία.
Περίληψη. Λαμβάνουμε την ευκαιρία να κάνουμε την υπόθεση ότι ο Forester είναι ένας από τους πρώτους, αλλά μακριά από το τελευταίο αυτοκίνητο στη νέα τάξη - ακριβώς στη μέση μεταξύ των αυτοκινήτων και όλων των οχημάτων. Επιπλέον, έχουμε ένα παράδειγμα ενός πολύ επιτυχημένου συμβιβασμού, όταν το αυτοκίνητο διατηρεί τα καλύτερα χαρακτηριστικά και των δύο γονέων, σχεδόν χωρίς να χάσει τίποτα.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία της Συμμαχίας της Ασίας για το αυτοκίνητο που παρέχεται.
 
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Forester Subaru CAR
Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4450; Πλάτος - 1735; ύψος - 1595; Βάση - 2525; Η διαδρομή των εμπρός/πίσω τροχών - 1475/1450; Εκκαθάριση δρόμου - 190. Κινητήρας: τέσσερις -cylinder, βενζίνη, αντιπολίτευση, που βρίσκεται μπροστά διαμήκως. Η διάμετρος του κυλίνδρου Χ το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 92 x 75 mm. Όγκος εργασίας - 1994 cm. Ισχύς - 90 kW/122 L. Με. στις 5600 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 176 nm/4000 σ.α.λ. Μετάδοση: κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητες μηχανικές. Αποπλαράς; Μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Φρένα: με ενισχυτή και κοιλιακούς. Μπροστά - κυκλικό αεριζόμενο, πίσω - τύμπανο. Ελαστικά - 205/70 R15.
 
Igor Solidov
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"