Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Διάλογος με την αντιπολίτευση

Τα γνωστά ονόματα είναι συνήθως συγκρατημένα, αν και ενημερωμένο σχεδιασμό. Πριν από εμάς είναι το μοντέλο Subaru 2006.
Τα μοντέλα Legashi και Forester έχουν ενσωματώσει πολλά χρόνια εμπειρίας στην ανάπτυξη όλων των κιβωτίων ταχυτήτων και των συμπαγών αντίθετων κινητήρων, με χαμηλό κέντρο βάρους. Η εταιρεία χαρακτηρίζει το αυτοκίνητό της όπως δημιουργήθηκε για κίνηση υψηλής ποιότητας και ισχυρίζεται ότι, ενημερωμένη, γίνονται πιο αρμονικές και πιο κατανοητές για τον οδηγό. Είναι αδύνατο να αποδειχθεί σε αριθμούς, αλλά μπορείτε να αισθανθείτε, συγχωνεύοντας με ένα μηχάνημα που σας καταλαβαίνει με μια ματιά.
Στον χώρο στάθμευσης του ολοκαίνουριου Subaru. Ας αρχίσουμε? Όχι, καθυστερούμε από μια πολύ θυελλώδη συζήτηση για την εμφάνιση του εργοδηγού. Φαίνεται ότι τα μικρά πράγματα άλλαξαν, αλλά ο γνωστός δασοφύλακας έγινε ξένος. Πιθανώς, οι σχεδιαστές πέτυχαν αυτό, προσπάθησαν να δώσουν στο αυτοκίνητο περισσότερη προσωπικότητα. Κατά τη γνώμη μου, η προηγούμενη έκδοση δεν ήταν, όχι πιο ενδιαφέρουσα, αλλά πιο θαρραλέα. Για να πείσω τον εαυτό μου για το αντίθετο, επιλέγω ένα αυτοκίνητο με χόμπι. Θυμάμαι ότι ακριβώς το πιο ισχυρό 2.5xt forester που μου άρεσε σε μία από τις δοκιμές.
Με χαρακτήρα!
Ενημέρωση της εμφάνισης, αυξήθηκε από 211 σε 230 λίτρα. Με. Ισχύς κινητήρα, βελτιστοποίησε τον χαρακτηρισμό της ροπής. Επιπλέον, η έκδοση 2.5xt είναι τώρα, εκτός από τη μηχανική, είναι εξοπλισμένη με αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων. Και το σύστημα σταθεροποίησης (έλεγχος δυναμικής οχημάτων) έχει γίνει τυπικός εξοπλισμός. Οι προβολείς Xenon εμφανίστηκαν, αύξησαν το μαξιλάρι πίσω καθίσματος, έκαναν επιπλέον άγκιστρα για την εξασφάλιση αγαθών.
Εγκαταστάθηκε στο νέο για πάντα για πάντα εύκολα και γρήγορα. Μόνο η οθόνη πλοήγησης είναι ασυνήθιστη, για τη Ρωσία, δυστυχώς, μέχρι στιγμής άχρηστη. Ίσως μόνο τα δίδυμα του συστήματος εξαερισμού είναι ενοχλητικά. Αλλά ας πάρουμε καλύτερα την ποιότητα της κίνησης.
Εδώ είναι! Ο κινητήρας εισπνέει ήσυχα, το αριστερό πόδι τεντωμένο στο πεντάλ του συμπλέκτη, η κλιματική εγκατάσταση σκουριάζει, προσαρμόζοντας. Πηγαίνω! Ένα ισχυρό τσίμπημα από τη θέση της δεύτερης ταχύτητας, το τρίτο. UF-F-F, εντυπωσιακό! Και αν είστε πιο ήρεμοι; Όχι, δεν είναι μάταια ότι ο κινητήρας Forester βελτιστοποιήθηκε προς το παρόν, αποδεικνύεται ότι ο στροβιλοσυμπιεστής μπορεί να είναι έλξη. Ωστόσο, αξίζει το βέλος ταχυτομέτρου να βγει πάνω από 2500 σ.α.λ., ο χαρακτήρας του Forester δείχνει χαρακτήρα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι βολικό και κατανοητό. Αποτελεσματικά φρένα, επαληθευμένο χειρισμό, σκληρά, ελαστικά μενταγιόν. Και αν επιλέξετε μια απλούστερη επιλογή; Μετά από όλα, η έκδοση των δύο λίτρων έχει αύξηση ισχύος 33 λίτρων. Με.
Σε αυτό το δασοφύλακα, όχι μια σταγόνα επιθετικότητας, αλλά μια θάλασσα φιλικότητας. Μαλακό, άνετο και ταυτόχρονα ενεργητικό, αιχμαλωτίζει κυρίως με την ισορροπία. Ο κινητήρας δεν είναι καθόλου θυμωμένος, αλλά τόσο με σιγουριά κάνει τη δουλειά του ότι ο οδηγός δεν έχει κανένα πρόβλημα στο Autobahn ή στο Mountain Serpentine.
Το ίδιο στο χειρισμό. Φαίνεται ότι τα ελαστικά σκοντάφτουν νωρίς και η τροχιά είναι ατελής. Αλλά να το συνηθίσετε, αισθάνεστε: το αυτοκίνητο είναι απλό και κατανοητό. Μου φάνηκε ακόμη ότι αυτή η έκδοση αντιστοιχεί καλύτερα στο σχέδιο του δασοφύλακα. Φυσικά, ένα 2,5xt forester είναι πιο ενδιαφέρον, αλλά αυτό είναι πολύ πιο φιλικό.
Κόκκοι καινοτομίας
Σε σύγκριση με το Forester, η Subaru Legashi έχει αλλάξει λιγότερο. Οι λεπτομέρειες του εσωτερικού, των κινητήρων και της μετάδοσης έφεραν. Τώρα η γραμμή των Legasi έχει ως εξής: 3.0r spec.b; 3.0R και 2.0R. Η απελευθέρωση της έκδοσης με τον κινητήρα 2.5 σταματά.

Το πρώτο, πιο θυμωμένο φρούτο αυτοκινήτων του εργοστασιακού συντονισμού. Οι απορροφητές σοκ Bilstein, μια μηχανική έξι ταχυτήτων και οι αυτόματοι ζάντες των 18 ιντσών με ελαστικά 215/45R18 και, φυσικά, τα αθλητικά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό, έχουν ρυθμιστεί να οδηγούν γρήγορα ένα σασί με απορροφητές σοκ.
Το Legasi 3.0R είναι λίγο πιο εύκολο. Η βασική έκδοση του 2.0R είναι εξοπλισμένη με εκσυγχρονισμένο κινητήρα εξοικειωμένο με το Forever. Με αυτό, μια μηχανική ταχύτητας πέντε ή μια μηχανή τεσσάρων -ταχύτητας.
Και πάλι ξεκινώ με την κορυφαία έκδοση. Το εσωτερικό είναι πιο χτισμένο από ό, τι στο Forester. Εδώ, με τη στροφή του κλειδιού, ξέσπασε ένας συνδυασμός συσκευών φθορισμού. Τα πόδια αισθάνθηκαν διάτρητα αθλητικά πεντάλ. Το βλέμμα για ένα σύντομο χρονικό διάστημα έμεινε στην περίπλοκη σπασμένη γραμμή του επιλογέα του πολυβόλο. Μπορώ να πάω? Ω ναι, πρέπει να χωρέσουμε στο κάθισμα. Απλοί χειρισμοί και μια μικρή καθυστέρηση ξανά. Αποδεικνύεται ότι το τιμόνι για το Legalys μετακινείται μόνο κατακόρυφα. Η συνεδρίαση είναι γενικά βολική, αλλά από ένα αυτοκίνητο για έναν εξελιγμένο οδηγό θα ήθελα μεγάλες ευκαιρίες.
Αρχή! Αναμφισβήτητα, το αυτοκίνητο είναι ενεργητικό και γρήγορο. Αλλά από τρία λίτρα περιμένετε περισσότερα, αλλά εδώ όλα συμβαίνουν ομαλά, ακόμη και άνετα, με μια σαφή εξομάλυνση του χαρακτήρα του κινητήρα. Ναι, περιστρέφεται ήδη έως και 7500 σ.α.λ., και το μηχάνημα συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εκπληκτικά ισορροπημένο, όπως μια στερεά λιμουζίνα. Μια αξιοσημείωτη δυσαρέσκεια σε αυτή την αίσθηση είναι η ελαστική κούνημα στις κοιλότητες και το θορυβώδες πέρασμα των μικρών παρατυπιών.
Καταρχάς, επίσης δεν βρήκα τίποτα ιδιαίτερο στον έλεγχο. Γύρισε το τιμόνι αισθάνθηκε μια επαρκή αντίδραση του μηχανήματος. Όμως, όσο πιο έντονη είναι η ιππασία και η πιο δροσερή από τις στροφές, τόσο πιο αξιόπιστη συμπεριφέρεται ο Legashi. Είναι ενδιαφέρον, αλλά σε αυτά τα καθεστώτα δεν αισθάνθηκα πολύ θυμό: ο Legasi χωρίς ένταση περνάει μια στροφή πάνω από μια στροφή, ούτε καν προβάλλοντας με ελαστικά. Μεγάλος!
Ποια είναι η έκδοση των δύο λίτρα; Έχει γίνει πιο θορυβώδες και πιο άνετο. Σε αυτό το Subaru ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος του αντιπάλου. Για μερικούς, η παρουσία του είναι αρκετά ειλικρινής, αλλά ο άλλος θα είναι ευτυχισμένος: κάτι πραγματικό, Subarovskoye εμφανίστηκε.
Τα μενταγιόν είναι πιο μαλακά, αλλά το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει την αξιοπιστία, την υπακοή στη διοίκηση. Φυσικά, οι παντόφλες σε γρήγορες στροφές είναι ελαφρώς μεγαλύτερες, οι γωνίες περιστροφής του τιμονιού αυξήθηκαν, αλλά ακόμη και η βασική έκδοση του Legasi ευχαριστεί με επαληθευμένο χειρισμό.
Πηγαίνουμε στο Autobahn για να νιώσουμε τον κινητήρα. Ο χαρακτήρας του δεν προκαλεί παράπονα. Δεν είναι τυφώνας, αλλά η αίσθηση της εμπιστοσύνης στις ικανότητες του μηχανήματος δεν αφήνει.
Στη Ρωσία, θα εμφανιστεί ένα ενημερωμένο δασοφύλακα το φθινόπωρο και σύντομα ένα Legashi. Τιμές -από 33.000-34.000 δολάρια. Πόσοι τώρα ζητούνται ενημερωμένοι κινητήρες, όλες οι διαδρομές, διαμορφωμένος χειρισμός, δημιουργώντας την ποιότητα της κίνησης.
 
 

 
 

 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"