Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Άφησα το δάσος ...

Το Subaru Forester είναι ένα σαφές παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο ένα εξωφρενικό αυτοκίνητο εμφάνισης, που θεωρείται ως ένα πείραμα σχεδιασμού, μετατρέπεται ξαφνικά σε ένα σειριακό αυτοκίνητο μιας εξαιρετικής δομής. Είναι απίθανο ο καθένας να μπορεί να υποθέσει σοβαρά ότι η έννοια της Strega που έδειξε η ιαπωνική εταιρεία τον Σεπτέμβριο του 1995 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης θα έφτασε στη γραμμή συναρμολόγησης - οδήγησε οδυνηρά από τον ριζοσπαστικό ανατολίτικο φουτουρισμό. Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να αναγνωριστεί ότι ο εξωτερικά δασοφύλακας διαφέρει σημαντικά από το πρωτότυπο του, αλλά έχει διατηρήσει τη γενική έννοια.
 

Αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται συχνότερα καθολική αυξημένη ικανότητα διασταύρωσης, αναφερόμενος σε αυτοκίνητα όπως η Audi Allroad και η Volvo Cross Country. Αλλά αυτή η προσέγγιση δεν είναι απολύτως αληθής. Το Forester είναι ένα ανεξάρτητο μοντέλο που βασίζεται στην πλατφόρμα της διάσημης Impreza, με ένα υψηλό σώμα που μοιάζει με SUV parquet. Η απελευθέρωση του αυτοκινήτου ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1996, αλλά εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά μόνο ένα χρόνο αργότερα. Το 1998, εμφανίστηκε η επιλογή S-Turbo με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης και τον περασμένο Ιανουάριο, το αυτοκίνητο υπέστη μια ελαφριά μετατόπιση, κατά τη διάρκεια της οποίας άλλαξε το σχήμα των πίσω φώτων και των γρίλι Να είστε εξοπλισμένοι με απλά πολυανθρακικά γυαλιά. Σε αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο έπεσε στη δοκιμή των τροχών. Και μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, ο Forester υποβλήθηκε σε μια δεύτερη καλλυντική λειτουργία.

 

Ήδη η πρώτη, επιφανειακή επιθεώρηση του αυτοκινήτου πιέζει για το συμπέρασμα ότι το Subaru Forester είναι ένα μέσο μεταφοράς για ατομικιστές. Σε γενικές γραμμές, ένας απλός σχεδιασμός πηγαίνει καλά με μια τέτοια εξαιρετική λύση όπως οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, με μια μυϊκή ανακούφιση των φτερών, προκαλώντας μια μορφή αυτοκινήτου ράλι στη μνήμη. Δεν μπορείτε να καλέσετε ένα όμορφο αυτοκίνητο, αλλά με τον δικό του τρόπο γοητευτικό, πιθανώς, χάρη στην ημι-πανεπιστημιακή εμφάνιση ανθεκτική στο μισό νερό. Η έκδοση S-Turbo μπορεί να αναγνωριστεί προς τα έξω από την κουκούλα με ένα αυλάκι της πρόσληψης αέρα και των φώτων ομίχλης. Εάν προσπαθήσετε να προσδιορίσετε το εσωτερικό του αυτοκινήτου με μία λέξη, τότε αυτή η λέξη θα είναι λειτουργική. Που ονομάζεται και σχεδιάστηκε λεπτομερώς - ναι, αλλά όχι καθόλου κομψό και ούτε περίπλοκο.

 

Ο χώρος εργασίας του οδηγού λειτουργεί πραγματικά, χωρίς καμπάνες και έδαφος, αλλά πολύ βολικό: με μια υπέροχη καρέκλα και ένα τιμόνι, μια υποδειγματική διάταξη των πεντάλ, ένα μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων και ορατότητα που χρειάζεστε. Ο πίνακας ελέγχου είναι και πάλι απλός, αλλά πόσο εύκολα οι πληροφορίες γίνονται αντιληπτές από αυτό! Το κάθισμα με αξιόπιστη πλευρική υποστήριξη, εκτός από τις τακτικές προσαρμογές, είναι εξοπλισμένο με ρυθμίσεις σε ύψος και τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα έχουν κλίση υποβραχιόνια. Οι πλευρικοί αερόσακοι είναι ραμμένοι στα άκρα των καθισμάτων και υπάρχουν τέσσερις από αυτούς, συμπεριλαμβανομένων των μετωπικών. Τα μέτρα ασφαλείας μπορούν να αποδοθούν πλήρως στη θέρμανση του παρμπρίζ στη ζώνη των υαλοκαθαριστήρων. Τόσοι τρεις διακόπτες ήταν κρυμμένοι πίσω από το δερμάτινο τιμόνι: το αριστερό ελέγχει ολόκληρο το φως της κεφαλής, το μεγάλο δεξί -wing - πολυάριθμες λειτουργίες του έργου τριών υαλοκαθαριστήρων και οι λειτουργίες του cruise control γίνονται προς τα κάτω δεξιά. Αλλά δεν φιλοξενούσαν τα πάντα. Έτσι, οι ροδέλες προβολέων είναι ενεργοποιημένα με ξεχωριστό κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Με λίγα λόγια, αρχικά τα μάτια διασκορπίζονται, αλλά όταν καταλαβαίνετε όλο αυτό το αγρόκτημα, γίνεται ευκολότερο.

 

Η αφθονία όλων των ειδών ράφια και συρταριών είναι εντυπωσιακή. Τρία τμήματα κάτω από το φύλο των αποσκευών, οι αναδιπλασιασμένοι κάτοχοι κυπέλλου μπροστά και πίσω, οι συνήθεις τσέπες στις πόρτες, συμπληρωμένες από εμπορευματοκιβώτια με καπάκια, καθώς και ράφι με καπάκι στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, καθώς και ένα μάτι στο Οροφή και το δοχείο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων σήμερα έχει ήδη γίνει το συνηθισμένο πράγμα. Όλα αυτά είναι τα συστατικά των εννοιών της άνεσης - μαζί με τον κλιματισμό, τις ηλεκτρικές κινήσεις και την καλή μουσική, χωρίς την οποία ο δασοφύλακας επίσης δεν μπορούσε να κάνει. Αλλά αυτό που μας χτύπησε επί τόπου είναι μια τεράστια εκκολαπτόμενη από γυαλί με μισό φτερά. Όταν κινείται, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε μετατρέψιμο, αφήνοντας έναν καθαρό ουρανό πάνω από τα κεφάλια της καμπίνας.

 

Το πίσω κάθισμα είναι εξοπλισμένο με τρεις συγκρατήσεις κεφαλής, ωστόσο, μακροπρόθεσμα υπάρχουν τρεις εδώ περιορισμένες. Και μια ακόμη παρατήρηση: πίσω από έναν ψηλό οδηγό, είναι βολικό να καθίσετε 175 εκατοστά ψηλά, όχι περισσότερο, διαφορετικά τα γόνατα δεν θα έχουν πουθενά να βάλουν. Το κάθισμα σχηματίζεται σε αναλογία 1: 2, και με έναν εντελώς συναρμολογημένο καναπέ, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου αυξάνεται σε ένα και μισό κυβικά μέτρα. Οι αντίθετοι κινητήρες είναι το διάσημο άλογο της Fuji Heavy Industries Corporation που παράγει αυτοκίνητα Subaru Brand. Έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αδέλφια σε σχέση με τη γραμμή και V -σχήματα: Αυτή είναι η καλύτερη ισορροπία και μια μείωση στο κέντρο βάρους του μηχανήματος και η συμβολή στην παθητική ασφάλεια -με μετωπική σύγκρουση, ο κινητήρας μειώνεται, και δεν εισέρχεται στο σαλόνι ευθεία. Και γιατί χρειάζεστε ώθηση χαμηλής πίεσης; Για να αυξήσετε την τιμή ροπής σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Και σίγουρα: Οι εκκινήσεις του Fours -Wheel Drive Forestry (καθώς μεταφράζονται το όνομα Forester), καταφέρνει να φήξει - ο κινητήρας αντλείται τέλεια από τις 2000 σ.α.λ. και η ένταση επιτάχυνσης παραμένει κάπου μέχρι 4500 σ.α.λ.

 

Από τα φανάρια, ο Forester πηγαίνει προς τα εμπρός κυριολεκτικά σαν πυραύλος, δεν αφήνει ακόμη πιο ισχυρές πιθανότητες, αλλά οχήματα μονοπροποντών. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της επαφής, το αέριο χύνεται αμέσως στην ολίσθηση και των τεσσάρων τροχών, η προσφορά ροπής είναι τόσο μεγάλη. Όταν επιταχύνεται από τη θέση, το μηχάνημα μεταβαίνει ομαλά, χωρίς τσίμπημα, ωστόσο, αν χρειαστεί να πυροβολήσετε ήδη σε κίνηση, μερικές φορές σκέφτεται πριν ενεργοποιήσετε ένα εργαλείο μείωσης. Η συμβουλή είναι η εξής: Εάν αντιμετωπίζετε το καθήκον να πάρετε από το σημείο Α στο σημείο Β για τουλάχιστον χρόνο, ενεργοποιήστε αμέσως τη λειτουργία τροφοδοσίας και ο δασοφύλακας θα επιταχύνει ακόμα πιο έντονα και θα ανταποκριθεί πιο γρήγορα στις ενέργειες του Πέτταλα επιταχυντής, είτε πρόκειται για την απόρριψη του αερίου. Και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει γρήγορα, μπορείτε να αμφιβάλλετε: τα φρένα είναι εξαιρετικά εδώ, όχι μόνο με την έννοια της αποτελεσματικότητας, αλλά με την έννοια της διαφάνειας της κίνησης. Ναι, και το ABS λειτουργεί με επιδεξιότητα χωρίς να παρεμβαίνει στον έλεγχο του μηχανήματος μπροστά από το χρόνο.

 

Ο ξεχωριστός έπαινος αξίζει πολύ τέλεια μόνωση ήχου - σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h μπορείτε να μιλήσετε σε ένα undertone. ΣΤΟ Το κιβώτιο διανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα στην αναλογία 60:40. Ως διαφορική διαφορική διαφορική, υπάρχει ένα πακέτο MR-T CRSIONS (το οποίο είναι επίσης ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων), που ελέγχεται από το ηλεκτρονικό σύστημα E-4at (ενεργή ροπή διαχωρισμού AWD-η ενεργή κατανομή της ροπής). Στην περίπτωση της ολίσθησης του τροχού, αυτό το σύστημα μέσω υδραυλικής κίνησης αλλάζει τον βαθμό συμπίεσης των τριβών, ρίχνοντας το 90% της στιγμής στον άξονα, οι τροχοί του οποίου έχουν τον καλύτερο συμπλέκτη με την επικάλυψη. Αλλά δεν πρέπει να παρασυρθεί από το γεγονός ότι ο Forester δεν είναι κατάλληλος για επίθεση σε ένα σοβαρό εκτός δρόμου: ένας απομακρυσμένος δεν είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα με αυτόματο κουτί κατ 'αρχήν, αν και η παρουσία ενός διαφορικού αυτο -κλείδας της αυξημένης τριβής στο Η πίσω γέφυρα σας επιτρέπει να μην φοβάστε ένα τέτοιο φαινόμενο όπως η διαγώνια κρέμονται των τροχών.
 

Ο τρόπος συγκράτησης που προορίζεται για να αγγίξει τις ολισθηρές επικαλύψεις, όταν το αυτοκίνητο ξεκινά από τη δεύτερη ταχύτητα και η εναλλαγή συμβαίνει νωρίτερα και ομαλότερη, είναι πιο αποτελεσματική όταν ταξιδεύει κατά μήκος των χειμερινών δρόμων από ό, τι όταν ανεβαίνει λάσπη.

 

Εδώ είναι οι κοιλότητες και οι τυρφώνες του δασοφύλακα, με την εκκαθάριση των 190 mm, ξεπερνά ήρεμα. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνουμε ότι το μέγεθος της εκκαθάρισης παραμένει αμετάβλητο ανεξάρτητα από το βαθμό φόρτωσης του μηχανήματος - χάρη στην αυτοπεποίθηση πίσω ανάρτησης. Ωστόσο, ένα πράγμα προκύπτει εδώ, αλλά: η τροποποίηση S-Turbo διαφέρει από το βασικό μοντέλο με μια πιο άκαμπτη, επιβατική ανάρτηση, προσανατολισμένη προς τη μετακίνηση κατά μήκος των διαδρομών, επιπλέον εξοπλισμένα με σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας μπροστά και πίσω. Επομένως, ετοιμαστείτε: το αυτοκίνητο θα κουνήσει το αυτοκίνητο στο αστάρι, αν και η ανάρτηση δεν δείχνει την παραμικρή τάση να σπάει. Είναι επίσης πολύ καλό που κατά την οδήγηση σε χτυπήματα, δεν υπάρχει συσσώρευση του σώματος. Στην πόλη, η αναστολή διαβάζει επιμελώς το προφίλ του δρόμου, αλλά με απαλές παρατυπίες αντιμετωπίζει πέντε βαθμούς.

 

Με τη σειρά του, ο Forester θα δώσει ένα ξεκίνημα σε οποιοδήποτε SUV. Στο τόξο, το αυτοκίνητο είναι τυλιγμένο ελάχιστα αισθητά και ένα πολύ καλό υδραυλικό περιτύλιγμα παρέχει σίγουρη ανατροφοδότηση, ενημερώνοντας λεπτομερώς τον οδηγό σχετικά με το τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πραγματικό επιβατικό αυτοκίνητο - με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας, μπορείτε να πάρετε καθυστέρηση στις αντιδράσεις του μηχανήματος στις ενέργειες του τιμονιού και δεν υπάρχει πάντα αρκετή αντιδραστική προσπάθεια στις απότομες στροφές. Αλλά εμείς οι ίδιοι αποδίδουμε με τόλμη αυτά τα σχόλια στην περιοχή NIT -picking. Αυτό που πρέπει να είστε ηθικά έτοιμο είναι η συγκεκριμένη συμπεριφορά ενός δασοφύλακα στις γωνίες: Εάν για όλα τα μηχανήματα κίνησης -τροχού με αιχμηρό αέριο είναι τυπικό, ο δασοφύλακας αρχίζει να γλιστράει έξω από τη διαδρομή του μπροστινού άξονα. Τέτοιοι καθαρά εμπρός -τρόποι κίνησης του αυτοκινήτου απαιτούν τον οδηγό της συλλογής και τις σαφείς διορθωτικές ενέργειες.

 

Τώρα, έχοντας μάθει το Forester, είμαστε έτοιμοι να επαναλάβουμε: αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για ατομικιστές - δεν είναι έτσι όπως το σχεδιασμό και η συμπεριφορά στο δρόμο προς όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Αλλά ο ιδιοκτήτης του δεν θα αισθάνεται σαν λευκό πρόβατο, αφού η εξαιρετική δυναμική σε συνδυασμό με το All -Wheel Drive σας επιτρέπει να εστιάσετε στις αισθήσεις τους από την επικοινωνία με το μηχάνημα και να μην σκεφτείτε την αντίδραση των άλλων. Πόσο θα πρέπει να πληρώσετε; $ 35 490. Αυτή είναι η τιμή ενός εναλλακτικού στυλ.
 
   
 
     

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Αρ. 46/2001]