Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Ο κύριος δασοφύλακας

Σήμερα, είναι μοντέρνο να οδηγήσει έναν ενεργό τρόπο ζωής. Το αναπόφευκτο ενός μεγάλου οικονομικού κόστους που συνδέεται με αυτό δεν εμποδίζει κανέναν.

 
Οι μεγαλύτερες εταιρείες που παράγουν αθλητικά ρούχα, παπούτσια, εξοπλισμό και εξοπλισμό παρέχουν στους πελάτες περισσότερες ευκαιρίες να συμμετάσχουν με χρήματα. Φυσικά, οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούσαν να μείνουν μακριά από αυτή την θεραπευτική έκρηξη. Σε μεγάλες ποσότητες, άρχισαν να εμφανίζονται το SUV - Sport Utility Vehicle (σε δωρεάν μεταφορά - αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες).

 
Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των περισσότερων αυτοκινήτων SUV είναι μια αξιοσημείωτη εποικοδομητική ομοιότητα με τα πραγματικά SUV. Αλλά υπάρχουν και άλλοι. Σε διαφορετικά χρόνια, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έκαναν προσπάθειες να δώσουν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο και εμφάνιση εκτός δρόμου. Πάρτε, για παράδειγμα, το διαβόητο Matra Rancho. Κατασκευάστηκε από το μπροστινό -τροχό Simka 1100 μόνο αλλάζοντας το σώμα και τοποθετώντας καουτσούκ με αυξημένο προφίλ. Ωστόσο, αυτό αποδείχθηκε αρκετό για να αγοραστεί καλά το νέο προϊόν. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης είναι το All -Wheel Drive Universal Subaru Forester, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο Ντιτρόιτ ακριβώς πριν από ένα χρόνο και πάλι στην τελευταία αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Φρανκφούρτη.

 
Πρέπει να πω ότι το All -Wheel Drive είναι το άλογο του Subaru. Τα περισσότερα από τα μοντέλα που εκδίδονται από αυτά είναι εξοπλισμένα μαζί τους. Προβλέποντας το ενδιαφέρον για την καινοτομία μεταξύ των Ρώσων αγοραστών, η ιαπωνική εταιρεία Fuji Heavy Industries, η οποία περιλαμβάνει την Subaru, κατευθύνει αρκετούς δασοφύλακες (Forester σημαίνει Forester, Forester) για μια πρακτική άσκηση στο δρόμο και τις κλιματικές συνθήκες του βόρειου γείτονά του. Ένας από αυτούς ήταν στη διάθεσή μας για λίγο.

 
Το Forester στο Subaru Model Gamut καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των πανεπιστημίων της Impreza και της Legacy Outback. Είναι γεμάτο λόγο ότι πρόκειται για ένα herpheated Impreza, στα στοιχεία της πλατφόρμας της οποίας είναι χτισμένο.

 
Το αυτοκίνητο φαίνεται ανυψωμένο λόγω της αυξημένης (190 mm) οδικής εκκαθάρισης και των μεγάλων τροχών μεγέθους 205/70R15. Στο ύφος του σώματος, έχει εντοπιστεί μια πρόσφατη τάση στο βιολογικό -κατακερματισμένο προς την κατεύθυνση των πιο ήρεμων μορφών και επίπεδων πάνελ του σώματος. Ομοίως, το Outback της Subaru Legacy, το σώμα κάτω από τη ζώνη καλύπτεται από ευρείες πλαστικές επικαλύψεις, μπροστά και πίσω, μετατρέποντας σε μαζικά αλεξίπτωτα. Η ομοιότητα με την Impreza υποδεικνύει την ισότητα της βάσης και των διαδρομών των εμπρόσθιων και πίσω τροχών δύο αυτοκινήτων, καθώς και την ίδια ανάρτηση - το μπροστινό υπόβαθρο με ένα τριγωνικό μοχλό μπροστά και ένα παρόμοιο σχέδιο, όπου ο ρόλος του Ο χαμηλότερος μοχλός εκτελείται από δύο εγκάρσια και μία διαμήκη ώθηση.

 
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μόνο έναν τύπο κινητήρα. Πρόκειται για ένα καλά καθιερωμένο τεσσάρων κυλίνδρων ατμοσφαιρικών 2 λίτρων του Subaru απέναντι, η ισχύς του οποίου αυξάνεται σε 122 hp. (5600 Vol./min.). Ο σχεδιασμός της μετάδοσης είναι μια σταθερά -all -wheel drive με διαφορικό παρεμβολής και ιξώδη σύζευξη ως στοιχείο αποκλεισμού. Υπάρχει επίσης ένας αποστολέας - μια συσκευή που μειώνει τον λόγο μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανική ή τετραπλασιαστική μηχανή πέντε.

 
Τα γνωστά χαρακτηριστικά βρίσκονται εύκολα στην καμπίνα - το τορπίλη του Forester δανείζεται από το μοντέλο του 1997, η συσκευή και το τιμόνι λαμβάνονται από τις προηγούμενες εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου. Οι πόρτες δεν έχουν πλαίσιο, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Subaru. Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς νέο. Προφανώς, η εταιρεία επιδιώκει να πάρει τη θέση της στην θέση των αυτοκινήτων για υπαίθριες δραστηριότητες, κάνοντας μια ελάχιστη προσπάθεια.

 
Παρά την διευρυμένη κάθαρση, η προσγείωση στο Forester δεν προκαλεί δυσκολίες - το ύψος των καθισμάτων επιλέγεται με επιτυχία. Το σαλόνι του Forester φαινόταν κάπως σφιχτό, αν και για ένα τέτοιο συμπαγές μηχάνημα (μήκος 4450 mm, ύψος 1595 mm, ένα πλάτος 1735 mm σε βάση 2525 mm) εξηγείται πλήρως. Ίσως το σημείο να είναι σε ανεπαρκείς σειρές των ρυθμίσεων των καθισμάτων και στη στήλη διεύθυνσης. Εκτός από τις τυποποιημένες ρυθμίσεις της καρέκλας του οδηγού κατά μήκος και γωνία της πλάτης, υπάρχει η πιθανότητα αλλαγής του ύψους και της γωνίας της κλίσης του μαξιλαριού. Ωστόσο, για έναν οδηγό δύο μέτρων υπάρχει λίγη θέση.

 
Εάν ένα πρόσωπο αυτής της ανάπτυξης πάρει μια θέση στην επόμενη σειρά, τότε δεν θα έχει την ευκαιρία οποιασδήποτε ανεκτής ύπαρξης καθόλου.

 
Ο όγκος του κορμού είναι αρκετά επαρκής για το βαγόνι σταθμών τέτοιων μεγεθών και σκοπού και η ευκολία πρόσβασης στο διαμέρισμα φορτίου είναι πάνω από όλα έπαινο.

 
Με την ορατότητα, όλα είναι εντάξει, ο δρόμος μπροστά από το αυτοκίνητο είναι σαφώς ορατό και οι πλευρικοί καθρέφτες της οπίσθιας όψης, μαζί με τον εσωτερικό καθρέφτη, σας επιτρέπουν να ενημερώνεστε για όλα όσα συμβαίνουν από πίσω. Στην δασική καμπίνα, μπορεί να γίνει ελαφρύτερο αν σπρώξετε την κουρτίνα μιας ευρείας καταπακτής. Η ίδια η καταπακτή είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα με κουμπιά στην κονσόλα οροφής στο πίσω καθρέφτη, η θήκη καθαρισμού για γυαλιά ηλίου είναι επίσης κρυμμένη εκεί. Το εσωτερικό του Forester είναι άνετο, το χρώμα και το υλικό των καθισμάτων είναι επιτυχώς σε αρμονία με το εξωτερικό. Η χαμηλή ποιότητα της κατασκευής ορισμένων πλαστικών τμημάτων ήταν έκπληκτος - σε ορισμένα μέρη ελαττώματα είναι αξιοσημείωτα με τη μορφή burrs και παραβλέπουν στα μέρη της μορφής τύπου.

 
Τα χειριστήρια αυτοκινήτων είναι λογικά διατεταγμένα, η θέση των πεντάλ είναι χωρίς σχόλια, στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη - που είναι ήδη εξοικειωμένη με την τοποθεσία Subaru Impreza για το αριστερό πόδι. Ο μοχλός ταχύτητας είναι βολικός όσον αφορά τη θέση και τις κινήσεις, με εξαίρεση την πέμπτη ταχύτητα, η οποία, λόγω της πιο τεντωμένης τροχιάς του άκρου του μοχλού, φαίνεται κάπως αποσπασμένη. Demultylic μοχλός - εδώ, στη σήραγγα. Οι διακόπτες του τιμονιού έχουν διασχίσει το Subaru Impreza και επομένως δεν ήταν απαραίτητο να επαναπροσδιορίσουμε τον έλεγχο του εξοπλισμού φωτισμού και των υαλοκαθαριστήρων.

 
Ήρθε η ώρα να ελέγξετε το Forester (συμπεριλαμβανομένων των ιδιοτήτων του εκτός δρόμου) εν κινήσει. Στην σκληρή επίστρωση, το αυτοκίνητο έδειξε αρκετά άξια. Ο οδυνηρός κινητήρας παρέχει καλή δυναμική επιτάχυνσης σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας - δεν αισθάνεστε εμπόδιο στη ροή της κυκλοφορίας. Ο κινητήρας είναι με καλή ελαστικότητα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη συχνότερη αλλαγή των προγραμμάτων, ειδικά όταν μετακινείτε περισσότερο ή λιγότερο ελεύθερο χώρο από άλλα αυτοκίνητα. Και εδώ είναι ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό - στους πλευρικούς καθρέφτες, ειδικά στο δεξί, η βρωμιά κολλάει πολύ γρήγορα.

 
Η ανάρτηση δεν ήταν καθόλου σκληρή, τα χαρακτηριστικά της αντιστοιχούν στο συνηθισμένο καθολικό και όχι στο SUV. Οι μεγάλοι τροχοί βοηθούν το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση και σχεδόν ανεπαίσθητα να περάσει μικρές παρατυπίες και ακόμη και ένα μεγάλο προφίλ του δρόμου δεν προκαλεί κούνημα, για να μην αναφέρουμε τις καταστροφές της ανάρτησης. Τα πεντάλ έχουν καλές πληροφορίες και μετά από λίγο ξεχνάτε την ύπαρξη μεσάζοντων μεταξύ των ποδιών και των μηχανισμών του αυτοκινήτου.

 
Το τιμόνι, λόγω των σωστά επιλεγμένων χαρακτηριστικών υδραυλικής ισχύος, σας επιτρέπει να αισθανθείτε τον τρόπο εξαιρετικής. Το τιμόνι βρίσκεται άνετα στο χέρι, αυτό διευκολύνεται από το υλικό του χείλους και το σχήμα των ακτίνων, επιπλέον, αυτό το bagel είναι ήδη εξοικειωμένο με το Subaru Impreza GT. Η ευκολία της διοίκησης (ειδικά στον μακρύ δρόμο) προωθείται επίσης από τους υποβραχιόνους: το αριστερό - στον εσωτερικό πίνακα πόρτας, το δεξί (κλίνει) - στο πλάι του πίσω μέρος του καθίσματος. Το Subaru Forester μπορεί να ονομαστεί ουδέτερο. Με μια φυσιολογική, μη -καθορισμένη βόλτα, το αυτοκίνητο περάσει υπάκουα τις στροφές χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό της διακοπής των εμπρόσθιων ή πίσω τροχών. Το τιμόνι είναι πολύ αιχμηρό και σε αντίθεση με το Subaru Impreza GT, είναι λιγότερο μαλακό από έναν υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα. Ένας ισχυρότερος κινητήρας αυτού του μοντέλου προκάλεσε αξιοσημείωτη ανακατανομή μιας υψηλής ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών σε διάφορες οδικές συνθήκες, οι οποίες, με τη σειρά τους, οδήγησαν σε δυσάρεστες διαταραχές στη μετάδοση κατά τη διάρκεια της κίνησης. Τους παραδόθηκαν στο τιμόνι και θα έπρεπε να τους σβήνουν αντίστοιχα ένα πιο ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα.


Κατά την οδήγηση στην καμπίνα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ήσυχο, ο κινητήρας και η μετάδοση δεν ενοχλούνται από υπερβολικό θόρυβο και δονήσεις. Τα φρένα λειτουργούν τέλεια, με την κανονική οδήγηση να αντιμετωπίζουν εύκολα τα καθήκοντά τους και χωρίς ABS, τα οποία, ωστόσο, είναι αρκετά κατάλληλα σε ακραίες περιπτώσεις.

 
Τέλος, άσφαλτο πίσω. Πηγαίνουμε μαζί με έναν χιονισμένο δρόμο σε ένα από τα πάρκα της Μόσχας. Το πέρασμα του αυτοκινήτου είναι εκπληκτικό! Χωρίς να μεταβείτε σε μειωμένη ταχύτητα, μετακινήσαμε με σιγουριά στο χιόνι, ακόμα και όταν έφτασε στους κόμβους των τροχών. Μια σοβαρή δοκιμή ήταν η κλίση της χαράδρας, όπου άρχισε να γλιστράει όλα τα καουτσούκ (ανάγνωση - καλοκαίρι). Ο Forester άρχισε να σφίγγει. Αρχίσαμε να σκεφτόμαστε το τρακτέρ, αλλά ακόμη και σε αυτή την κατάσταση ο δασοφύλακας δεν απέτυχε και, ωστόσο, με μαρτύριο, αλλά εξακολουθούσε να μας πήρε και τον φωτογράφο σε ένα ομοιόμορφο μέρος.

 
Σε γενικές γραμμές, το Subaru Forester είναι σίγουρα καλό. Στερεά φτιαγμένα, εκτός από τα μικρά πράγματα, ένα μηχάνημα με αξιόπιστο χαρακτήρα εργασίας, στον οποίο ενσωματώθηκαν τα καλύτερα χαρακτηριστικά του Subaru All -Wheel Drive. Ο Forester έφυγε από την Impreza, αλλά δεν έφτασε στο Legacy Outback, αποδίδοντας σε αυτό τόσο σε μέγεθος όσο και σε ισχύ του κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά, ο Forester θα είναι σε θέση να λειτουργήσει σωστά σε αστικές συνθήκες όλη την εβδομάδα εργασίας και το Σαββατοκύριακο για να βοηθήσει τους ιδιοκτήτες τους να ξεκουραστούν ενεργά. Αυτό είναι, τώρα δεν χρειάζεται πλέον να επιλέξετε προσεκτικά τις διαδρομές των προαστιακών ταξιδιών και δεν μπορείτε πλέον να ακολουθήσετε τις προβλέψεις για τις καιρικές συνθήκες - είμαστε μαζί μας ένας δασοφύλακας! Νέα ζωή...

 
Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι του Forester θα κοστίζουν 40.000 δολάρια στην περιοχή, η οποία είναι αρκετά δικαιολογημένη λόγω της καθολικότητας και των υψηλών καταναλωτικών ιδιοτήτων του.

 
Σεργκέι Ιβανόφ
 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 2/1998]