Δοκιμή κίνησης Subaru Forester από το 2008 SUV

Εκτύπωση νοημοσύνης

Ο πρώτος υποαρύτης, ο οποίος είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ SUV και παγκόσμιας, εμφανίστηκε στο τέλος του 1997. Η ιδέα ήταν επιτυχής, και οι συγγραφείς άρχισαν να το καλλιεργούν, αναβαθμίζουν περιοδικά το αυτοκίνητο. Πριν από εσάς - Forester 2003 μοντέλο έτος.
 
Με όλη την εξωτερική ομοιότητα του τελευταίου δασοφύλακτα με τους προκατόχους, η τροποποίηση καθαρού εστιατόρια που δεν θα γίνουμε. Κατά την ανάπτυξη αυτής της επιλογής, οι μηχανικοί δεν περιορίζουν τον εαυτό τους με την εκδήλωση - η πλειοψηφία των κόμβων και τα συσσωματώματα βελτιώθηκαν. Ακόμα και η τροχιά του τροχού έχει αλλάξει, η οποία έχει επηρεαστεί θετικά τόσο στη σταθερότητα του αυτοκινήτου όσο και την εμφάνισή του.
 
Ο Forster άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο σίγουρος και αν νωρίτερα μοιάζει με έναν απλό εργαζόμενο της Leshoz, τώρα τραβάει ένα δάσος με μια ειδική εκπαίδευση και ένα συγκεκριμένο επίπεδο νοημοσύνης, το οποίο, κατά κανόνα, αφήνει ένα αποτύπωμα για την εμφάνιση.
 
Αυτή η αίσθηση δημιουργεί περισσότερες ομαλές περιγράμματα του σώματος. Παρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου παρέμειναν σχεδόν το ίδιο, φαινόταν να είναι στους ώμους. Ο λόγος είναι μια διευρυμένη περιοχή υαλοπινάκων, και πρώτα απ 'όλα - πέμπτες πόρτες. Με την ευκαιρία, δεν ξέρουμε πώς συνέβη, αλλά το πίσω μέρος του Subaru Forester σχεδόν αντιγράφει το Stern Suzuki Liana. Εν πάση περιπτώσει, η μορφή του γυαλιού είναι πανομοιότυπη.
 
Το σαλόνι άλλαξε αισθητά. Αμέσως δώστε προσοχή στο νέο τορπίλο με ένα σκοτεινό ένθετο από το ελαστικό υλικό, το οποίο συμπυκνώνεται σχεδόν ολόκληρο το σαλόνι και το δίνει μια τελική εμφάνιση. Το ένθετο εναρμονίζεται με τα πλαίσια αλουμινίου της κεντρικής κονσόλας, στην οποία, όπως είναι συνηθισμένη, υπάρχει ένας δέκτης CD και μια μονάδα ελέγχου συστήματος εξαερισμού. Είναι ένας σταυρός μεταξύ του συνήθους θερμαντήρα και του κλιματισμού (παρόμοια τοποθετημένη στο δέκα μας). Η άνετη θερμοκρασία καθορίζεται πολύ εύκολα και διατηρείται αυτόματα - οι αισθητήρες που ακολουθούν αυτό βρίσκονται σε όλη την καμπίνα. Η συμβολή σας στη δημιουργία καιρού κάνει μια τεράστια συρόμενη καταπακτή.
 
Εκτός από τον τόπο που αναφέρεται στην κεντρική κονσόλα υπήρχε ένα μέρος για ένα ντουλάπι, το τασάκι και ένα μικρό ντουλαπάκι. Δεν υπάρχουν παράπονα για την τοποθεσία και τη λειτουργικότητα των πρώτων δύο, αλλά μπερδεμένα ένα μουστάκι κάπως: πονάει βαθιά και στενά, η βούρτσα δεν σπάει τα χέρια. Βάλτε μερικά μικρά πράγματα εκεί, και μόνο ένα παιδί μπορεί να το πάρει.
 
Ωστόσο, στο αυτοκίνητο πολλά άλλα μέρη όπου μπορούν να συνδεθούν μικρά και μεγάλα αντικείμενα. Ορισμένα κουτιά κλεισίματος και κουτιά είναι έξι κομμάτια, τσέπες τσέπης. Και επίσης - ο κορμός με την ικανότητα να το αυξάνεται προσθέτοντας το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
 
Γωνία οδηγού, όπως πριν, εργονομική. Ο συνδυασμός της συσκευής ενημερώθηκε, οι ανεξάρτητοι επιλογείς έγιναν οπτικά, το τιμόνι άλλαξε κάπως. Ωστόσο, οι διακόπτες κλοπών, όπως ήταν πριν, υπερφορτώθηκαν. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει χώρος διαβίωσης στα δεξιά - είναι σχεδόν όλα τα εικονογράμματα που εμφανίζουν τις λειτουργίες που εκτελούνται. Ωστόσο, είναι τόσο αποδεκτό στο Subaru και είναι εύκολο να το συνηθίσετε.
 
Αλλά για να δικαιολογηθεί η στενότητα των υποβραχιόνων που χτίστηκαν στα μπροστινά καθίσματα είναι δύσκολη. Δεν γνωρίζουμε ποιοι είχαν επικεντρωθεί τα εσωτερικά, αλλά είναι άβολα να χρησιμοποιήσετε τα υποβραχιόνια: είναι δυνατόν να βασιστείτε, αν βάλτε μόνο το χέρι κάθετα. Πρέπει να τα αντιληφθείτε ως πλευρική υποστήριξη.
 
Αλλά οι σχεδιαστές κατάφεραν να χαράξουν τα επιπλέον 25 mm του πίσω χώρου επιβατών. Δεν ξέρω τι στοιχεία, αλλά ακόμα. Ο οπίσθιος καναπές δεν έχει προφανές καθίσματα, γεγονός που καθιστά δυνατή την κρίση του Forester πραγματικά ένα πεντατελές αυτοκίνητο.
 
Ο εκσυγχρονισμός της αναστολής επηρέασε τα πρώτα μέτρα του δρόμου. Το αυτοκίνητο είναι πλέον ελαφρώς πιο σκληρό, αλλά όχι εις βάρος της άνεσης οδήγησης. Ακόμα και αντίθετα, έγινε πολύ καλύτερα να συμπεριφέρονται σε υψηλές ταχύτητες. Οι ελάχιστοι κυλίνδρους σε γρήγορες απότομες στροφές μας έπεσαν ότι οι προσπάθειες των μηχανικών δεν εξαφανίστηκαν - το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά εύκολα να αντιμετωπίσει εύκολα με αρκετά περίπλοκο ακόμη και για την εργασία. Προφανώς, το μειωμένο κέντρο βάρους του επικαιροποιημένου δασοφύονου βοηθά. Η κουκούλα, οι ακτίνες του προφυλακτήρα, οι διαμήκεις ράβδοι της οροφής και το πλαίσιο της οροφής από αλουμίνιο, ο οποίος παρείχε ένα αυτοκίνητο με μια κάθαρση σε καλό χειρισμό 195 mm. Μην το λένε ότι για το forester δεν υπάρχουν ανυπέρβλητα εμπόδια, αλλά οι δυνατότητές του - λόγω της πλήρους μονάδας, ένας ισχυρός κινητήρας και η διαφορά αυτο-κλειδώματος είναι αρκετά μεγάλος.
 
Χήρα έχοντας σπεύσει κατά μήκος της εθνικής οδού και διασφαλίζοντας ότι στην εθνική οδό το αυτοκίνητό μας με 177-ισχυρό στροβιλισμένο κινητήρα που κανείς δεν απειλεί, γυρίσει στο χωριό. Forester και εδώ αισθάνθηκε στο σπίτι. Φυσικά, αρχικά ήμασταν προσεκτικοί, αλλά όλοι οι φόβοι γρήγορα διασκορπισμένοι. Ο δάσος είναι εξίσου εύκολος τόσο για το αστάρι όσο και για την αρόσιμη γη. Ήθελα να το οδηγήσω στη βρωμιά, αλλά η ισχυρή θερμότητα, όπως ονομάζεται, γύρισε όλα τα προάστια σε άνυδρη έρημο. Έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με άμμο και σουβλάκια. Είναι κρίμα: δεν έχει δοκιμαστεί τον ενθουσιασμό, το οποίο ξυπνά, λέει, όταν τηρούν μια βαθιά λακκούβες. Αυτή τη φορά επέστρεψε στη βάση δεδομένων καθαρή.
 
Ήδη στο σπίτι, που στέκεται σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση πολλαπλών χιλιομέτρων στην είσοδο της Μόσχας και κινείται σε μια ώρα κατά μήκος ενός κουταλιού Δεύτερη διαφορά στο overclocking έως 100 km / h μεταξύ των μηχανικών (10 δευτερόλεπτα) και του πολυβόλου (9 s), για τους οποίους αγωνίζονται οι φυλές του δρόμου, δεν είναι τόσο μεγάλη. Αλλά η ζωή πίσω από το τιμόνι είναι πολύ πιο ήρεμη. Ειδικά πίσω από το τιμόνι του Subaru Forester 2.0 XT - το αυτοκίνητο ικανό να αντιμετωπίζει τις πιο διαφορετικές ιδέες για την εργασία και την ανάπαυση.
 
Προδιαγραφές Subaru Forester 2.0 XT
 
Σώμα - όλα μετάλλων. Μεταφορά
Βάρος Curb, KG - 1430
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm - 4450/1735/1585
Βάση, mm - 2525
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 195
Χρόνος overclocking έως 100 km / h, C - 9.1
Έλεγχος καυσίμου (μικτός κύκλος), L / 100 km - 9.8
Κινητήρας: 4-κύλινδρος., Απέναντι, με υπερσυμπιεστή
- Όγκος εργασίας, SM3 - 1994
- Ισχύς, HP στο Min-1 - 177/5600
- ροπή, nm σε min-1 - 245/3200
- Σύστημα ισχύος - Ένεση πολλαπλών σημείων
Μετάδοση - αυτόματη., 4-ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικού - 215 / 60R16
Ανάρτηση τροχού:
- Μπροστινή - ανεξάρτητη, McPherson
- Πίσω - ανεξάρτητη, πολυδιάστατη
Φρένα (μπροστά / πίσω) - δίσκος, βαλβίδες / δίσκο
Διευθυντής - εργαλεία τσουγκράνας, gur
Τιμή, $ από - 29000
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [09/2002]