Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Μια συλλεγμένη εικόνα

Οι απίστευτα στενοί πλακόστρωτοι δρόμοι κοντά στην ισπανική Σεβίλλη μόλις σας επιτρέπουν να πιέσετε το νέο Forester Subaru ανάμεσα σε δύο γειτονικά σπίτια, μερικές φορές πρέπει να διπλώσετε καθρέφτες. Όπου υπάρχει ευρύτερο, προσθέτω αέριο και έκπληκτος σε μια τραχιά πλακόστρωτη πέτρες στο σαλόνι της σιωπής και όχι ούτε ένα creak. Μπλεϊ! Ο προηγούμενος δασοφύλακας δεν μπορούσε να καυχηθεί γι 'αυτό. Πώς επηρέασε η αλλαγή των γενεών την εικόνα του; Από το ντεμπούτο του μοντέλου Forester το 1997, έχουν παραχθεί λίγο περισσότερα από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Για μια τόσο μικρή (με τρέχοντα πρότυπα) εταιρεία ως Subaru, αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό αποτέλεσμα. Στην αγορά των δασών μας, ένα παραδοσιακό μπεστ σέλερ της μάρκας. Αλλά πέρυσι οι πωλήσεις της μειώθηκαν κατά 7,5 % (7024 τεμ.). Η τέταρτη γενιά προορίζεται να σπάσει μια δυσάρεστη τάση. Δεν υπάρχει αποκατάσταση, μπροστά μου είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Η τεχνική πλήρωση έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά, όλα τα πάνελ του σώματος, ο εξοπλισμός εξωτερικού φωτισμού και το εσωτερικό έχουν αλλάξει. Στο τελευταίο, τα παλιά άφησαν μόνο τα κουμπιά της κεντρικής κλειδαριάς, των παραθύρων και μερικές ακόμη μικρές λεπτομέρειες και μάταια. Αχ, μικρά. Πώς έγιναν σημαντικό για εμάς, πόση προσοχή χρειάζονται. Δυστυχώς, η ανεπάρκεια του ήταν το κύριο πρόβλημα του εσωτερικού όλου του σύγχρονου Subaru, συμπεριλαμβανομένου του Forester. Τα παράθυρα των παραθύρων σαν ένα rudiment από τις αρχές της δεκαετίας του '90 είναι κατασκευασμένα από τραχύ πλαστικό και έχουν μεγάλες κινήσεις και ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι μόνο στις πόρτες του οδηγού. Η ίδια κατάσταση με το οδοντόφημα του κεντρικού κάστρου, ενώ ο ήχος του ανοίγματος/κλεισίματος σχεδόν μιας διμοιρίας του κλείστρου πιστόλι και στο σκοτάδι, φωτίζεται μόνο μία από τις δύο κλειδαριές. Οι έλεγχοι μίνι-οθόνης στον πίνακα ελέγχου πωλούνται μέσω ενός μακρού πείρου που κολλάει από αυτό. Είναι καλό που πρέπει να πιέζεται, να μην περιστρέφεται, να περιμένει ένα μηδενικό σημάδι, μόνο στο σοβιετικό κλασικό. Η αναφορά σε αυτό πηγαίνει από τις πόρτες που δεν μπορούν να ανοίξουν από το εσωτερικό χωρίς να ρίχνουν το διακόπτη εναλλαγής ανοιχτό/κλειστό. Τέλος, εμφανίστηκε ηλεκτρονικός έλεγχος των δεικτών στροφής, όταν ένα μόνο άγγιγμα ακολουθεί μια τριπλή λειτουργία του ρελέ. Αλλά αυτό είναι όλο! Δεν υπάρχουν περισσότερες καταγγελίες για το νέο Forester. Το αυτοκίνητο έγινε 3,5 cm μακρύτερα και 1,5 ευρύτερα. Προσθήκη στη βάση 2,5 cm σε ένα βολικό κάθισμα του οδηγού, ένα μέρος με αισθήσεις, οι σειρές όλων των προσαρμογών είναι μεγάλες. Το κύριο πλαστικό είναι μαλακό, το συγκρότημα είναι πολύ υψηλής ποιότητας, δεν παρατηρήθηκε ένα μόνο κρίκετ στις παρατυπίες. Ανασκόπηση: Σύμφωνα με τις δηλώσεις των μηχανικών, η προσγείωση είναι πλέον υψηλότερη κατά 36 mm. Επιπλέον, τα μικρά παράθυρα πήραν τη θέση των πλευρικών καθρέφτη στη βάση των ράφια και οι ίδιοι οι καθρέφτες ανέβηκαν στα πόδια και κινήθηκαν κάτω. Το σώμα του εδράνου έγινε πιο σκληρό. Οι τόποι στερέωσης των εναιωρημάτων ενισχύονται, μειώνονται οι κραδασμοί, έχουν προστεθεί περισσότερα υλικά που μοιάζουν με θόρυβο. Το κύριο πράγμα, χάρη στη διεξοδική μελέτη των πάνελ του δαπέδου στο πίσω μέρος, ήταν δυνατό να αυξηθεί ο χώρος του ποδιού των επιβατών της δεύτερης σειράς κατά 12 εκατοστά και η χωρητικότητα του κορμού κατά 55 λίτρα. Μια ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική (βασική έκδοση στην αγορά) της σειράς FB της σειράς FB της σειράς έχει επίσης τοποθετηθεί σε ένα Forester στην προηγούμενη γενιά, αλλά τώρα λειτουργεί σε ζεύγη με νέα μετάδοση: είτε μηχανική 6 ταχυτήτων (στη βάση (στη βάση από το παλιό πέντε-εγκεφαλικό επεισόδιο), ή ένα επώνυμο κυματοειδές κιβώτιο του Lineartronic (αντί της αρχαϊκής μηχανής 4 ταχυτήτων). Είναι λυπηρό το γεγονός ότι δεν θα υπάρχει πλέον μια μείωση της μετάδοσης με αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ίσως και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εμφανίστηκε ένας ειδικός τρόπος λειτουργίας X-Mode (βλ. Εισαγωγή). Ο συνδυασμός του Variator και των 150 επιβήτορων δεν εντυπωσίασε δυναμική: ήρεμα και αρκετά αυτοπεποίθηση. Αν και για τον πολύ συγκεκριμένο ρυθμό κίνησης, η έκδοση 2.5 (περίπου 175 hp), η οποία δεν θα είναι στην Ευρώπη και, κατά συνέπεια, δεν ήταν στην παρουσίαση, είναι πιο κατάλληλη. Το σασί του νέου δασοφύλακα αποδείχθηκε πολύ ισορροπημένο. Η ανάρτηση δεν φοβάται τίποτα: μεγάλες κοιλότητες, μεσαίες ανωμαλίες, αιχμηρές αρθρώσεις εξαφανίζονται στα έντερα των νέων σιωπηλών μπλοκ, άλλων ελατηρίων και των αμορτισέρ και δεν υπάρχει υπαινιγμός για να δημιουργηθούν σε τρόπους πλεύσης. Κατά μία έννοια, αυτό είναι και η αξία μας, γιατί πριν από το σχεδιασμό, οι μηχανικοί Subaru κατέγραψαν ένα πολύ ανθυγιεινό καρδιογράφημα δρόμων της περιοχής Samara. Το υδραυλικό τιμόνι εργάζεται τώρα στο τιμόνι και το κύκλωμα εδώ είναι ενδιαφέρον: ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος δίπλα στη σιδηροτροχιά, ωστόσο, η δύναμη μεταφέρει μέσω της μετάδοσης σκουληκιών στο εργαλείο. Η ρύθμιση είναι εξαιρετική: ένα καθαρό μηδέν και η έλλειψη δονήσεων. Ο νέος κινητήρας dit turbo (βλέπε ένθετο) με άμεση ένεση με επιστροφή 240 λίτρων. Με. Σε συνεργασία με ενισχυμένο μεταβλητή της γραμμικής (βλ. Εισαγωγή), αυτό είναι ένα εξωτικό! Το Turboyama παίρνει ήσυχα σε μια ομαλή αναλογία αλλαγής ταχυτήτων, αλλά η δυναμική εξακολουθεί να είναι αρκετή με ένα περιθώριο. Επιπλέον, υπάρχει μια ελαφρώς διαφορετική εναιώρημα στη βάση δεδομένων: επίσης ενεργειακή, αλλά ελαφρώς μικρότερη από τους κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο είναι τόσο σίγουρο στην ευθεία γραμμή και με τη σειρά του, σαν να υπονοεί μια ακόμη πιο ισχυρή έκδοση παρόμοια με την τρέχουσα Forester TS με χωρητικότητα 263 λίτρων. Με. Είτε αυτό θα εμφανιστεί στη νέα γενιά μέχρι στιγμής. Έχουμε την τάση να αντιμετωπίζουμε τα μικρά πράγματα, ανεξάρτητα από το πόσο διάσημο μπορεί να είναι, κατά τη γνώμη μου Ρωσική αγορά. Το Forester θα φτάσει σε μας τον Ιούνιο, μετά από τον οποίο σκοπεύουν να πουλήσουν περίπου 700 αυτοκίνητα το μήνα στο Subaru.  

Μια πηγή: Αυτοκίνητα