Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Η πρώτη δοκιμαστική μονάδα της νέας γενιάς Subaru Forester

Τα κύρια χαρακτηριστικά
Κινητήρας: 2.0 λίτρα, υπερτροφοδοτούμενο 4-κυλινδροειδές οριζόντια οπτική επίθεση
Ισχύς: 250 hp, 350 nm
Μετάδοση: CVT (CVT)
Τύπος κίνησης: Πλήρης
Σχέδιο προσγείωσης: 2+3
Κατανάλωση καυσίμου: 12.3 City / 10.1 Track

Το ταξίδι μου ήταν τόσο γρήγορο που δεν συνειδητοποίησα καν ότι ήμουν στο Τόκιο. Έφτασε την Παρασκευή, εξέτασε το αυτοκίνητο το Σάββατο και επέστρεψε την Κυριακή την Κυριακή. Πρόκειται για ένα σκληρό ταξίδι, που στερείται του ύπνου, που συνδέεται με μια σημαντική αλλαγή στις προσωρινές ζώνες, αλλά υπέστη στωικά όλα αυτά, αφού το Subaru Forester 2014 του μοντέλου έτους αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Στην πραγματικότητα, για τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, αυτό το μοντέλο ήταν ηγετική θέση μεταξύ της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν πρόκειται για την αγορά πωλήσεων της Βόρειας Αμερικής κυριολεκτικά ενεργοποιήθηκε σε crossovers.

Η Subaru διοργάνωσε μια ρητή περιοδεία, έτσι ώστε πολλοί δημοσιογράφοι, συμπεριλαμβανομένων των υπαλλήλων της Autoblog, είχαν την ευκαιρία να δουν, να αγγίξουν και να δοκιμάσουν το νέο Forester πριν κυκλοφορήσει στο εξωτερικό αυτό το μήνα. Στις αντιπροσωπείες των ΗΠΑ, θα εμφανιστεί μόνο στις αρχές του επόμενου έτους και θα μπορέσουμε να το δούμε χωρίς κάλυψη μανδύα μόνο στο τέλος του μήνα ως μέρος της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του Λος Άντζελες, αλλά για τώρα μας επιτρέπεται Βγείτε λίγο πίσω από το τιμόνι ενός μεταμφιεσμένου πρωτότυπου, οπότε μια λεπτομερής ανασκόπηση του μοντέλου θα πρέπει να περιμένει.

Ωστόσο, η Subaru δεν γνωρίζει ότι ίσως είμαι στον κατάλογο των ανθρώπων που είναι ανεπιθύμητοι να οδηγήσουν το νέο τους μοντέλο, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την αλλαγή αρκετών ζωνών χρόνου. Και όλα επειδή πιστεύω ότι ο σημερινός δασοφύλακας είναι υπερτιμημένος και δεν είναι αρκετά ισχυρός. Ναι, είναι εξοπλισμένο με μια μοναδική μηχανή αντιπολίτευσης, ένα σύστημα πλήρους τροχού και απολαμβάνει την τεράστια αγάπη των οπαδών της Subaru Brand, αλλά αυτό δεν έχει καμία επίδραση σε μένα. Η υψηλή του οροφή, μια παράξενη προσγείωση και ένα γκροτέσκο ρουθούνι σε μια κουκούλα υπερτροφοδοτούμενων μοντέλων, δεν μου άρεσε ποτέ. Κατά τη γνώμη μου, ο Forester ήταν πάντα ατελής.

Ωστόσο, η τέταρτη γενιά του μοντέλου υπόσχεται να κάνει κάποιες αλλαγές, ως αποτέλεσμα των οποίων ο Forester έχει την ευκαιρία να γίνει λίγο πιο ελκυστική τόσο οπτικά όσο και από την άποψη της δυναμικής, αν και προσωπικά έχω την παρουσία της μεταφοράς στην προδιαγραφή μια σχεδόν κατάσταση σοκ. Φοβόμουν όταν πλησίασα αυτό το δασοφύλακας για πρώτη φορά.

Η αξία αυτού του αυτοκινήτου κατά τη διαδικασία του Subaru δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Οι πωλήσεις της είναι το 25% των συνολικών πωλήσεων. Στις ΗΠΑ, το 22% Subaru, που πωλήθηκε πέρυσι, καλούνται Forester και είναι κατώτερο μόνο σε μοντέλα Outback. Έτσι θα πρέπει να είναι καλό, πολύ καλό, ειδικά στο παρουσιαζόμενο τμήμα, όπου οι αρχάριοι πολλαπλασιάζονται, όπως τα μανιτάρια μετά τη βροχή.
Όπως και τα περισσότερα ενημερωμένα αυτοκίνητα, το τελευταίο Forester Generation έχει αυξηθεί σε μέγεθος. Οι μηχανικοί έκαναν το μεταξόνιο 2 cm μεγαλύτερο, το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 3,5 εκατοστά σε ύψος, πρόσθεσε 2,5 εκατοστά, αλλά ταυτόχρονα το κέντρο βάρους στο μηχάνημα έκανε μια πονηρή κίνηση από τους μηχανικούς Subaru, που δόθηκαν ότι η οροφή έγινε υψηλότερη.

Σε γενικές γραμμές, τέτοιες αλλαγές μπορεί να φαίνονται ασήμαντες, αλλά στο δρόμο, ωστόσο, δίνουν στο Forester εξαιρετική σταθερότητα. Αυτό είναι ένα μάλλον αμφίβολο κομπλιμέντο για το αυτοκίνητο, αλλά σε αυτό το τμήμα αυτό το χαρακτηριστικό είναι εξαιρετικά σημαντικό, επιπλέον, η ποιότητα της διαδρομής θα έχει πάντα σημασία.

Αόρατο στο μάτι των βελτιώσεων, τα πρόσθετα μόνωσης έχουν μειώσει σημαντικά το επίπεδο θορύβου και δόνησης στο σαλόνι Subaru στο Subaru Salon. Μία από τις αδυναμίες του προηγούμενου δασοφύλακα, που μου προκάλεσε τεράστιο ερεθισμό, ήταν ένας τρομερός ήχος ουρλιάζοντας, ο οποίος γεμίζει το σαλόνι όταν οδηγεί κατά μήκος των σκυροδέματος όταν οι τροχοί εισέρχονται στις αρθρώσεις των πλακών. Τώρα, αυτοί οι ήχοι θα απορροφηθούν από ειδικά μονωτικά υλικά που αναφέρεται αυτό το μοντέλο του crossover. Πριν από αυτό, ο Forester ήταν γεμάτος διαφορετικούς ήχους που θα μπορούσαν εύκολα να προκαλέσουν πονοκέφαλο στον οδηγό.

Βοηθά επίσης να απαλλαγούμε από περιττές σκασίματα και θόρυβο, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Subaru, με απίστευτο 150%, τη σκληρότητα της συστροφής να στρίψει, η οποία ήταν πιο αξιοσημείωτη όταν περνούσε τη γραμμή εμποδίων έξω από το δρόμο. Ακόμη και τα χαλίκια και οι τεράστιοι ογκόλιθοι δεν ενοχλούσαν το νέο Forester, αν και, παραδέχομαι, ένας επαγγελματίας οδηγός καθόταν εκείνη τη στιγμή.

Κοιτάζοντας και τα δύο μοντέλα, νέα και παλιά, καταλαβαίνετε ότι είναι διαφορετικά, αλλά είναι αρκετά δύσκολο να προσδιορίσετε ποια είναι η διαφορά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Η Subaru συμφωνεί πρόθυμα με τον ισχυρισμό ότι το νέο μοντέλο είναι μάλλον η εξέλιξη από την επανάσταση, η οποία με τη σειρά του θυμίζει πολύ τη δήλωση των επίσημων αντιπροσώπων της ανησυχίας της Honda όταν αποδεικνύει το Civic Updated για το 2012. Αλλά αντίθετα, αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο έχει υποβληθεί σε καθολική κριτική για την έλλειψη χωρίς νόημα, ο Forester επιδεικνύει μεγαλύτερη ωριμότητα. Έγινε ενήλικας, αυτό δεν είναι μια φθηνότερη εκδοχή του εαυτού του, έγινε καλύτερος.

Ένα ζευγάρι νέων στροφών εμφανίστηκε στην κουκούλα, οι προβολείς αντικαταστάθηκαν, η γραμμή οροφής έχει επίσης αλλάξει, τώρα είναι ελαφρώς κλίση στο πίσω παράθυρο, γεγονός που καθιστά γενικά το νέο Forester πιο εξορθολογισμένο τόσο για τους παρατηρητές όσο και για τις ροές αέρα. Αλλά οι αλλαγές έχουν συμβεί όχι μόνο με την εμφάνιση. Η μπροστινή στάση του σώματος κινήθηκε προς τα εμπρός 2,5 cm, γεγονός που έκανε τη γωνία κλίσης του παρμπρίζ λίγο πιο έντονη και ως εκ τούτου βελτιώθηκε η ορατότητα.

Τα μοντέλα τουρνουά έχασαν την εταιρική πρόσληψη αέρα στην κουκούλα, η οποία επηρέασε θετικά την αεροδυναμική. Η εγκατάλειψη του συστήματος εισόδου που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα μπορεί να αναστατώσει σημαντικά τους πιστούς οπαδούς της μάρκας, αλλά κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι μια τέτοια αξιοσημείωτη αλλαγή δεν απαιτούσε τη μεταφορά του intercooler που βρίσκεται στην κορυφή του κινητήρα, για την οποία εμφανίστηκε αρχικά το ρουθούνι αρχικά στην κουκούλα. Αντ 'αυτού, οι μηχανικοί της Subaru έχουν κάνει αλλαγές στη δομή του πλέγματος και τώρα ο αέρας στο intercooler εισέρχεται μέσα από την ψεύτικη μεμβράνη του καλοριφέρ.

Άλλες αλλαγές στην εμφάνιση του δασοφύλακα περιλαμβάνουν πόρτες που τώρα μειώνονται έξω από το πλαίσιο του σώματος και τα κατώτατα όρια έχουν γίνει μέρος των θυρών. Ο λόγος για αυτή την αλλαγή είναι κοιλιακός: αυτό επιτρέπει στον οδηγό να μπει στο αυτοκίνητο και να βγει από αυτό χωρίς να καπνίζει τα παντελόνια. Και πάλι, η ωριμότητα μιας τέτοιας λύσης με απολαμβάνει. Φυσικά, είναι διασκεδαστικό και συναρπαστικό να διασκορπιστεί το χιόνι και η βρωμιά, αλλά πολλοί από εμάς πρέπει να πάμε στη δουλειά, και σε καθαρά παντελόνια αυτό είναι πολύ πιο ευχάριστο.

Εάν στη βασική διαμόρφωση ο νέος δασοφύλακας είναι με τον ίδιο κινητήρα 2,5 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους εργασίας που τοποθετούνται στην αντιπολίτευση που εκτείνονται 170 hp. Και 235 nm ροπής, στη συνέχεια με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2 λίτρων εξοπλισμένη με άμεση έγχυση καυσίμου, η Subaru αποφάσισε να πειραματιστεί λίγο. Ως αποτέλεσμα, αύξησε την ισχύ, από 224 άλογα στην προηγούμενη έκδοση έως 250 και 350 nm ροπής.

Το βασικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο είτε με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας είτε με την παραπάνω μεταφορά. Το υπερσυμπιεσμένο μοντέλο μπορεί επίσης να είναι είτε με έξι -A -A.M. είτε με μια μεταφορά που συμπληρώνεται από τους διακόπτες τιμονιού των οκτώ κλιμακωτών ταχυτήτων. Τώρα πρέπει να κάνω μια δήλωση που μισώ τις ποικιλίες. Κατανοώ το αναμφισβήτητο όφελος τους στην ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία αποτελεί προτεραιότητα για κάθε σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά ο τρόπος τους δεν είναι να αλλάζουν τις ταχύτητες και οι σταθερές ουρές κάτω από το φορτίο είναι απλά εξοργισμένοι μαζί μου.

Και δεν ήμουν μάταια ανησυχούν για το CVT, γιατί όταν πήγα στο βασικό μοντέλο με μια τέτοια μετάδοση σύμφωνα με τη μυστική δοκιμαστική τοποθεσία, περίμενα τα πάντα όταν εξερράγη. Αυτό, βέβαια, δεν συνέβη, αλλά ο ουρανός του κινητήρα του αυτοκινήτου προ -παραγωγής μας απογοητεύτηκε. Η επιτάχυνση ήταν ομαλή και γρήγορη, αλλά ο ήχος ήταν αντίθετος με τη δυναμική, αφού η μετάδοση προσπάθησε να βρει το βέλτιστο εύρος ισχύος και να παραμείνει σε αυτό. Αυτό είναι νευρικό. Θα επιλέξω μηχανικούς κάθε μέρα και δύο φορές την Κυριακή.

Επιπλέον, ποτέ δεν μου άρεσε τα τεχνητά σημεία της εναλλαγής ταχύτητας που εξηγεί στους εγκεφάλους των μεταφορέων, ακριβώς επειδή είναι τεχνητά. Ωστόσο, η Subaru κατάφερε να κάνει τα πάντα σωστά. Δεδομένου ότι η υπερτροφοδοτημένη έκδοση λαμβάνει αρχικά επιπλέον 80 άλογα, αυτά τα σημεία φαίνονται αρκετά φυσικά. Είμαι αμήχανος να το παραδεχτώ αυτό, αλλά σύντομα ξέχασα να πιστεύω ότι ο υπερσυμπιεσμένος δασοφύλακας είναι εξοπλισμένος με μια μεταφορά.

Η Subaru ισχυρίζεται ότι ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί σχεδόν να λειτουργήσει αποτελεσματικά στο καύσιμο της κατηγορίας Regolar, αν και εξακολουθούν να συνιστούν ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με βενζίνη υψηλής ποιότητας εάν θέλετε να πάρετε όλα όσα είναι σε θέση. Επιπλέον, σύμφωνα με την Subaru, το μοντέλο βάσης του Forester θα πρέπει να ξοδεύει 11,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη και 8,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Ο έλεγχος του turbo, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, θα πρέπει να καταναλώνει 12,3 λίτρα κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη και 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Και για τα δύο μοντέλα, αυτή είναι μια βελτίωση των δεικτών στο πλαίσιο των προηγούμενων γενεών. Επιπλέον, αυτά τα αποτελέσματα παρέχουν στο Subaru μία από τις ηγετικές θέσεις αυτής της παραμέτρου στην κατηγορία των crossovers.

Καθίστε μέσα, και θα δείτε αμέσως, αισθανθείτε και αφήστε βελτιώσεις. Ίσως πάνω απ 'όλα στο εξερχόμενο μοντέλο ήμουν αναστατωμένος από ένα θαμπό σαλόνι. Ευτυχώς, τα νέα πράγματα του Forester είναι πολύ καλύτερα. Πρώτα απ 'όλα, το σαλόνι έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο. Έχοντας αυξήσει το μήκος και το πλάτος του σώματος, οι μηχανικοί κατάφεραν να κάνουν το σαλόνι περισσότερο. Ο προκύπτων χώρος χρησιμοποιείται με σύνεση, όλα είναι εδώ στη θέση του. Αντί για τραχύ πλαστικό, σε κάθε αιχμηρή γωνία υπάρχουν μαλακές ζώνες όπου μπορείτε να βάλετε τους αγκώνες. Και οι δύο σειρές καθισμάτων σχεδιάστηκαν από το μηδέν και είναι πολύ βολικές. Ακόμα και το τιμόνι φαίνεται πιο ευχάριστο και βαρύ. Υπάρχουν ευχάριστα εγκεφαλικά επεισόδια και μικροσκοπικά παντού, συμπεριλαμβανομένου του κεντρικού πίνακα που μετατρέπεται, που ρέει ομαλά από πάνω προς τα κάτω, μια μικρή οθόνη μεταξύ των αισθητήρων, εμφανίζοντας πρόσθετες πληροφορίες για τον οδηγό. Επιπλέον, η Subaru πρόσθεσε ένα premium Harmon Kardon Audio System με ολοκληρωμένο ραδιόφωνο AHA.

Στην πραγματικότητα, γενικά, το σαλόνι φαίνεται πιο ώριμο. Ήμασταν ευχαριστημένοι με πράγματα όπως τα πτυσσόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς και επιλογές όπως τα ρύθμιση ύψους της πέμπτης πόρτας και το νέο σύστημα ασφαλείας της όρασης (χρησιμοποιεί τέτοιες τεχνολογικές καινοτομίες όπως προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας και ένα προειδοποιητικό σύστημα για την έξοδο από η κατεχόμενη λωρίδα). Ως αποτέλεσμα, δεν είχαμε την εντύπωση ότι ο Forester λείπει τίποτα.

Είναι αρκετά δύσκολο να κρίνουμε έγκαιρα την ικανότητα ελέγχου και την ποιότητα της οδήγησης του νέου δασοφύλακα. Οδήγησα μόνο λίγους γύρους σε αυτό το αυτοκίνητο σε ένα ωοειδές κομμάτι και ένα ζευγάρι κατά μήκος μιας δοκιμαστικής διαδρομής. Τι μπορώ να πω: Το τιμόνι είναι σίγουρο και ισορροπημένο, και ήμουν ευχάριστα έκπληκτος πόσο καλά κρατάει ο Forester. Ακόμη και σε απότομες στροφές, το σώμα του δεν έσκασε και δεν κυλούσε, και το σύστημα -το σύστημα -τροχούς έδωσε πρόσθετη εμπιστοσύνη. Επιταχύνει αρκετά γρήγορα για να προκαλέσει μερικούς ικανοποιημένους αλέκτες, αλλά, τελικά, αγοράζοντας ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, συνήθως δεν το σκέφτεστε, έτσι;

Αν υποθέσουμε ότι τα κύρια καθήκοντα του νέου δασοφύλακα είναι η κατανομή των παιδιών στο σχολείο, τα ταξίδια και τα ψώνια, καθώς και τα ταξίδια έξω από την πόλη τα Σαββατοκύριακα, τότε είναι απλά εκπληκτικό. Κρίνοντας από αυτό που καταφέραμε να μάθουμε κατά τη διάρκεια μιας σύντομης επικοινωνίας με αυτό το αυτοκίνητο, είναι καλό, πολύ καλό. Δεν μπορώ να πω ότι το ταξίδι μου στην Ιαπωνία ήταν μάταια.


 
 

Συγγραφέας: Scott Bergesses

Μια πηγή: Autoblog.com