Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Λανθασμένη σύγκριση των γρήγορων crossovers της BMW X3 και Subaru Forester S-Edition

Η μονομαχία της χρονιάς. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ρωσικής αυτο-δημοσιότητας: η ατρόμητη ιαπωνική Subaru Forester S-edition έριξε ένα γάντι της αλαζονικής γερμανικής BMW X3 ... κάτι απίστευτο συνέβη. Κάλεσα την Subaru, από τη συνήθεια, ρώτησε πώς να το κάνει; Και παραπονέθηκα ότι η νέα έκδοση του Forester δεν έχει τίποτα να συγκρίνει με ...


Οι συμμαθητές στα πάρκα Τύπου δεν μπορούν να βρεθούν. Πάρτε από άλλες τάξεις, μου είπαν. Εσείς οι ίδιοι θα είστε εξοργισμένοι αν αρχίσουμε να συγκρίνουμε την Subaru με τη BMW, αντιτάχθηκα. Και προσπαθείτε. Δεν φοβόμαστε, ήρθε σε αυτό το άκρο του σωλήνα. Για πρώτη φορά άκουσα κάτι παρόμοιο από τα χείλη της υπηρεσίας PR της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνήθως όλοι αποφεύγουν ο ένας από τον άλλο. Ορισμένα ασιατικά γραμματόσημα προσπαθούν από γάντζο ή από τον Crook να μην δώσουν αυτοκίνητο για δοκιμαστική κίνηση, αν ένα κοινό είναι τουλάχιστον κάτι ισχυρότερο. Άλλες ευρωπαϊκές μάρκες διαπερατούνται με υπερηφάνεια και αρνούνται θεμελιωδώς να συμμετάσχουν σε σύγκριση με τις ασιατικές. Γενικά, να πω ότι ήμουν έκπληκτος πολύ λίγο. Ωστόσο, δύο άνισης αντίπαλοι βρέθηκαν πραγματικά στο δαχτυλίδι μας. Στην αριστερή γωνία της BMW X3 με κινητήρα 3,5 λίτρων και χωρητικότητα 307 ίππων για 2.130.000 ρούβλια. Στο δεξιό Subaru Forester S-Edition με έναν κινητήρα 2,4 λίτρων που εκδίδει 260 επιβήτορες, αλλά ταυτόχρονα εξοπλισμένο με άγριο αριθμό εκατό τοις εκατό σαμουράι boresiness και σε τιμή 1.692.500 ρούβλια. Η διαφορά στην τιμή είναι στην πραγματικότητα πολύ μεγαλύτερη, επειδή οι Ιάπωνες είναι πλήρως συσκευασμένοι για αυτά τα χρήματα, και ο Γερμανός είναι σχεδόν ομαδοποιημένος.


Χωρίς σταυρό.
Εκτός από την άσφαλτο, ο οδηγός X3 πρέπει πάντα να θυμάται για τον προφυλακτήρα


Αετός με λακκούβες
Για crossovers, αυτό που χρειάζεται. Διασκέδαση, αλλά χωρίς συνέπειες

Lazy Show -offs
На этот раз никаких прогнозов никто не строил. Мы не были уверены в чьей-либо победе. Но было ясно: в эти автомобили производители изначально заложили бомбу. Она, конечно, никогда не взорвется, но ее присутствие очевидно. Друг мне рассказывал, как еще в советские времена приходил в подвал продовольственного магазина к знакомому мяснику: Каждый раз, как вижу его, думаю он ведь может меня топором ударить а он мясо продает, рассказчик явно переживал диссонанс в чувствах. BMW и Subaru заставят вас ощутить аналогичное. На этих машинах хорошо удирать от погони или догонять кого-нибудь. Участвовать в стрит-рейсинге, ралли, дрэге там, где вскипает бензин, бурлят страсти и решаются вопросы жизни и смерти. Вместо этого они в плотном ежедневном трафике лениво меряются понтами, заодно перевозя своих владельцев от компьютера к телику и обратно.


Кто быстрее?
Subaru легко сможет угнаться за BMW, если за рулем немецкой машины будет подросток, а в японской опытный спортсмен

ОТЖЕЧЬ НА РАЗВЯЗКЕ
Прежде чем сталкивать их лбами, давайте посмотрим на их хозяев. Человек, купивший BMW X3 с таким мотором, явно сделал это не на последние деньги. Это уже обуржуазившийся тип с замашками изнеженного кресельного планктона. Он долго шел к этой покупке. Поднимался по карьерной лестнице. Льстил начальству, засовывая подальше чувство собственного достоинства. Возможно даже, что на самом деле он хотел приобрести X5, но не посмел, ведь такая машина у его босса. И когда он едет по шоссе, позади его кроссовера тянется шлейф бесплодных лет, а впереди у него те же годы потерянной жизни, наполненные серыми офисными буднями и скрашенные лишь возможностью отжечь ночью на крутом вираже развязки МКАД длиной 100 метров.


Морское нездоровье.
Здесь японца сильно мотало из стороны в сторону, да и руль приходилось изрядно перекручивать


Подумай о мгновеньях.
Φίδι. В этой дисциплине немец выигрывает почти секунду. Это целая вечность

Хозяин Subaru оборванец, раздолбай и полумаргинал. Он никогда не имел денег. Он достал их (занял, украл, нашел) только для покупки S-edition. Скорее всего больше у него ничего вообще нет. Его машина сияет как новогодняя витрина, создавая вокруг ауру восторга, который можно ощутить в первые несколько метров после включения зеленого светофора. И так каждый день на каждом светофоре, пока мозг, уставший биться о черепную коробку, не скомандует ему: Хватит! Однако он этого не услышит.


Μια προσπάθεια να καλύψει τη διαφορά. Με όλη τους τη δύναμη, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δώσουν στο σαλόνι μια αθλητική εμφάνιση: ήρθαν με μπλε ένθετα στα καθίσματα και επικαλύψεις πεντάλ ...


Βαυαρικός πλούτος. Παρά την αφθονία του στυλ και της στιλπνότητας, η εργονομία αφήνει πολύ για να είναι στο καλύτερο

Ποιος θα νικησει? Λοιπόν, φυσικά, κάποιος που είναι μέρος του συστήματος και βιώνει έναν οργασμό σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. BMW δάκρυα από ένα μέρος 5,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Ο κινητήρας του με άμεση ένεση παράγει 400 nm από 1200 περιστροφές. Ο Subaru βόλτες στην ουρά του με την επιτάχυνση του σε 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Επειδή ο κινητήρας του δεν είναι τόσο μοντέρνος, οι σχεδιαστές απλά τον έβαλαν σαν μπάλα με στρόβιλο. Δεν θα είχε χάσει καμία BMW X3 με κινητήρα 2,8 λίτρων, αλλά αυτό δεν είναι στο πάρκο τύπου. Και τι είδους νίκη είναι αυτό, για να κερδίσετε από ίσο; Αυτό δεν είναι στο Subarovsky!

Στη γραμμή τερματισμού
Ας τους δούμε με μια νηφάλια εμφάνιση. Η BMW X3 μοιάζει με κάποιον με μύτη που ήταν σφιγμένη σε μια γροθιά και δεν άφησε να πάει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το Subaru Forester S-Edition από μια επιτυχημένη γωνία μοιάζει με ένα πλάσμα στριμμένο από υπερβολική σεμνότητα και από τα υπόλοιπα δεν προκαλεί καθόλου συναισθήματα. Γενικά, οι σχεδιαστές αυτών των μηχανών θα πρέπει τουλάχιστον να καίγονται και να διαλύουν στα Ιμαλάια. Αλλά είναι καλύτερο να στείλετε το λεωφορείο Pavlovsk στη ζωή. Μπορεί να φανεί: τέτοια αυτοκίνητα δημιουργούνται αποκλειστικά για οδήγηση και όχι για αισθητική. Και πώς πηγαίνουν; Subaru σε σύγκριση με τη BMW ως χάσμα αρχάριων. Δεν πέφτει, αλλά χτυπά με ένα τρομακτικό εύρος. Και όταν είναι απαραίτητο να επιβραδυνθεί επειγόντως, κόβει όλες τις ίνες της απερίσκεπτης ψυχής του και μοιάζει με ένα αεροπλάνο που κάνει μια έκτακτης ανάγκης στους θάμνους, χάνοντας το σασί, ξύπνησε την κοιλιά στο έδαφος και πλησιάζει τη γραμμή τερματισμού προς τα πίσω. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι γάτες αναστέλλονται, ξαφνικά πετώντας στο δωμάτιο με ολισθηρό παρκέ, προσπαθώντας να μείνει με νύχια. Η BMW στο υπόβαθρό του είναι φιλοξενούμενος από τον άλλο κόσμο. Μετά την Subaru, δεν αισθάνεστε ότι η BMW έχει αδράνεια, βάρος και είναι κατασκευασμένο από σίδηρο. Όπου οι Ιάπωνες απαιτούν να στρίψουν το τιμόνι, ο Γερμανός ζητά μόνο να τον κουνήσει. Και έτσι σε όλα τα φρένα, το χειρισμό, την επιτάχυνση. Συνήθως στη BMW, αρχίζετε να πιστεύετε στην παντοδυναμία σας και να πάτε πολύ γρήγορα, γεγονός που έδειξε αμέσως το πείραμά μας με ένα φίδι.


- να είναι γυαλιά. Εξαιρετικά άνετο γυαλί για γυαλιά και γελοίο υποβραχιόνιο
- Μια παλιά απόφαση. Το υποβραχιόνιο συνδυάζεται με τους κατόχους του κυπέλλου. Έσωσε ένα μέρος;

Χείλη μιας γυναίκας
Στο Off -Road αυτή τη φορά δεν ήμασταν αυτά τα αυτοκίνητα δεν δημιουργήθηκαν για τους Buraiks. Αλλά στις δυνατότητες των δυνατοτήτων τους στο Off-road είναι προφανές. Σε μια κρίσιμη κατάσταση, ο Γερμανός έχει περισσότερες πιθανότητες να βγει από τη λάσπη από τα ηλεκτρονικά του πολύ πιο επιτυχώς παρακολουθεί την ολίσθηση. Αλλά ποιος ενδιαφέρεται για την περιοριστική διασταυρούμενη ικανότητα τέτοιων crossovers; Σίγουρα δεν είναι οι δυνητικοί αγοραστές τους.

Επομένως, δεν χάσαμε χρόνο και κυλήσαμε στο έδαφος κατάρτισης, ανιχνεύοντας το χρόνο της διέλευσης του φιδιού. Κάθε φορά που το X3 έδειξε το καλύτερο από το S-Edition, Time, η καρδιά μου αιμορραγούσε. Ο Γερμανός ξεπέρασε τους Ιάπωνες για μισό δευτερόλεπτο. Σε ένα φίδι, αυτή είναι μια αιωνιότητα. Μόνο ένα γεγονός με διαβεβαίωσε: η BMW κατέρρευσε πέντε κώνους και υπάρχει μόνο ένα Subaru. Παρά τη χειρουργική ακρίβειά του, το X3 τελικά προκαλεί εξαιρετικά ελιγμούς. Αυτό, ωστόσο, δεν είναι πλέον μια τεχνική, αλλά η ψυχολογία, αλλά στην πραγματικότητα και οι δύο δουλεύουν.


Όλα υπόγεια. Ο όγκος του κορμού είναι μικρός, αλλά υπάρχει τροχός για αντικατάσταση. Αυτό είναι για τη Ρωσία, ειδικά για τις περιοχές, πιο σημαντικό


Χωρίς τροχό. Το αποθεματικό παραδοσιακά απουσιάζει για τη BMW. Μη πρακτικό, αλλά υπάρχουν περισσότερα μέρη

Ήρθε η ώρα να προσδιορίσετε τον νικητή. Από την άποψη των μαχητών του Sumo, η Edition Forester S-Edition αξίζει τη νίκη, αν και μόνο επειδή με βάρος 1.500 κιλά, δεν φοβόταν να βγει από το X3 στην κατηγορία βάρους 1800 κιλών. Αλλά δεν θα είμαστε τόσο επιπόλαιοι στις κρίσεις μας, θα δώσουμε καλύτερα τη λέξη σε μια γυναίκα. Ήταν μια υπέροχη ξανθιά. Έλαβε μια θάλασσα από εντυπώσεις από τη BMW. Στην αρχή του άρεσε άνευ όρων, λίγα λεπτά αργότερα, και μετά από μισή ώρα ήταν ήδη θυμωμένη. Από πού προέρχεται τόσο μεγάλη ευκρίνεια; Δεν καταλαβαίνω πώς να βρω επαφή με τα πεντάλ. Τι γίνεται με το αέριο; Τι γίνεται με το φρένο; Αυτό το ταχύμετρο που φέρεται στο παρμπρίζ είναι ήδη εξοργισμένο. Το σήμα στροφής είναι απλά άγριο. Το κουτί είναι ηλίθιο! Но про Subaru она вообще ничего не сказала. Και έχει δίκιο.


ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Subaru Forester S-Edition оснащен системой VTD (Variable Torque Distribution) постоянным полным приводом с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением. К VTD Subaru прилагает систему курсовой стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control), успешно имитирующей блокировку межколесного дифференциала подтормаживанием колес.

Η BMW X3 στη βασική διαμόρφωση έχει ένα σύστημα δυναμικού ελέγχου της σταθερότητας του μαθήματος (DSC), το οποίο συνδέεται στενά με τη λειτουργία του συστήματος BMW XDRIVE All -Wheel Drive. Χάρη σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας στο φρενάρισμα, στον έλεγχο φρεναρίσματος στην περιστροφή και τον δυναμικό έλεγχο πρόσφυσης (DTC), το σύστημα DSC εγγυάται την απλότητα ελέγχου ακόμη και σε μια δύσκολη κατάσταση.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ

 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιανουάριος /2012]