Δοκιμή κίνησης Subaru Forester από το 2008 SUV

Κορυφή έκδοση subaru forester

Η συναρπαστική συνάντηση με την έκδοση Subaru Forester S-Edition και η νέα γενιά απέναντι κινητήρων άφησε ένα συναίσθημα όλα αυτά τα άδικα! Εάν αγοράζετε υποαρύρα, τότε μόνο στην κορυφαία έκδοση.


Πιστέψτε με, δεν είναι μια εκτιμώμενη gonor κουρασμένη από ψητά καρφιά και ξένους δοκιμαστικούς δίσκους των δημοσιογράφων αυτοκινήτων αντίθετα, είναι μια αρκετά εύλογη και νηφάλια κρίση. Σκεφτείτε τον εαυτό σας. Ας υποθέσουμε ότι παίρνετε το Nissan X-Trail με έναν κινητήρα δύο λίτρων. Αργά επιταχύνει αργά, μάλλον αγκαλιάζει λίγο, αλλά γενικά, όχι κακό. Είναι ακόμα ωραίο ότι αυτό το μικρό καύσιμο τρώει αρκετά καύσιμο. Επιπλέον, έχει τακτικούς αστεία φακούς οροφής. Η ίδια ιστορία και με την Toyota Rav4, και με την Honda Cr-V: είναι ωραία που με μια μεγάλη μηχανή, η οποία είναι μικρή. Η όλη διαφορά μεταξύ του δρόμου και της φθηνής έκδοσης θα τεθεί σε ένα δεύτερο διαφορετικό από το μηδέν έως εκατοντάδες και το ασφάλιστρο ενός κορυφαίου ηγέτη ως ταπετσαρία των καθισμάτων. Αλλά προσπαθήστε να συγκρίνετε τον κορυφαίο δασοφύλακας με τον προϋπολογισμό και θα βυθιστείτε σε δύο εντελώς διαφορετικούς κόσμους.


Στο Subaru, το κύριο πράγμα δεν είναι μια εμφάνιση, αλλά τι μέσα

Ελέγξτε το δάχτυλό σας
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι δύο λίτρων Subaru Forester έχει δικές του μεταδόσεις, χτισμένο σε μια συμμετρική απόκλιση (διαίρεση στιγμή για αυστηρά στη μέση) με φραγμού με τη μορφή ενός visco σύζευξης. Δεν ηλεκτρονικά, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σημαντικές ελλείψεις τρεις. Η πρώτη: Έργα σύγχρονων προτύπων δεν είναι αρκετά γρήγορη. Το δεύτερο: όταν υπερθερμανθεί, το visco-συμπλέκτη αποτυγχάνει πάντα. Τρίτον: Για σαφέστερη διαχείρισης και εξευγενισμένα, είναι καλύτερο να μοιραστούν τη στιγμή στο μισό, αλλά εν μέρει υπέρ του πίσω άξονα. Δεν μου αρέσει? Πληρώσουν επιπλέον για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να εγκαταλείψει το παχύρρευστο ζεύξης και διαφορικό. Μια multid-ευρεία σύζευξης που ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά είναι ενσωματωμένη σε μια τεσσάρων σταδίων αυτόματο κιβώτιο. Εκείνη δεν αντιμετωπίζει την υπερθέρμανση, είναι πολύ πιο αξιόπιστη. Στη συνέχεια, όμως στερεί την μειωμένη μετάδοση, η οποία είναι μόνο στη διαμόρφωση με το μηχανικό κιβώτιο. Και ανταλλάσσουν απολύτως φυσιολογικό overclocking σε εκατοντάδες σε 10,7 δευτερόλεπτα στο δρόμο σε 12.4, με την οποία να ενταχθούν στην άγρια \u200b\u200bΜόσχας δρόμο ρεύμα, είναι σαν τον έλεγχο δάχτυλό σας, εάν το νερό βράσει επάνω. Με άλλα λόγια, κατά το στάδιο της επιλογής ανάμεσα σε δύο επιλογές του προϋπολογισμού, ο εγκέφαλός σας θα μετατραπεί σε ένα σωλήνα.


Δασολόγος στο στοιχείο του, δεν διαθέτει ένα τσεκούρι και καλάθια

δύο γαλαξίες
Εξοπλισμός Premium σήμερα είναι Subaru Forester S-Edition. Στην πραγματικότητα, για λόγους γνωριμίας μαζί της, πήγαμε στην Λευκορωσία. Έχει εντελώς διαφορετικό μετάδοσης, η οποία δεν έχει καμία σχέση με τον προϋπολογισμό. Τέσσερα βήματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά πέντε. Το κεντρικό διαφορικό δεν είναι πλέον συμμετρικές διαιρέσεις η στιγμή του ποσοστού των 45:55 υπέρ του πίσω άξονα και γενικά έχει ένα πλανητικό σχεδιασμό και μπλοκάρεται από ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, προσφέροντας επιδόσεις και καλύτερη διαχείριση.

Οι διαμορφώσεις ακραία του Subaru Forester δεν είναι επίσης οι ίδιες παράμετροι των γεωμετρικών βατότητας. Η κορυφή έχει μια απτή δρόμο αυλό σε 225 mm και ένα φθηνότερο ελαφρώς πιο μετριοπαθής, 215. Να μην ξεχάσουμε σχεδόν το διπλάσιο της διασποράς κατά την επιτάχυνση. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, βατότητας, διαχειρισιμότητα και τη δυναμική, πρόκειται για δύο αντίθετα γαλαξίες.


S-Edition είναι επίσης μαξιλάρια ιππότης σε πετάλια, και Alcantara

Υπόμνημα Portitis
Γιατί δεν μπορώ να απολαύσουν μια έκδοση δύο λίτρων; Επειδή δεν μπορώ να ρίξει τη λέξη μύθο από το κεφάλι μου. Ο όρος αυτός είναι όλα τα λάφυρα. Ποτέ δεν θα προκύψουν τέτοια ζητήματα σε άλλες ιαπωνικές. Κάνουν μόνο τα αυτοκίνητα. Και Subaru ... Πρέπει να απαντήσουμε τις δικές τους απαιτήσεις. Αν και εξέφρασε πριν από πολύ καιρό και σε άλλο κοινό. Στην κορυφαία έκδοση της Subaru και την καταιγίδα των δρόμων και τα πεδία, και στον προϋπολογισμό τρόλεϊ για τα προϊόντα από το σούπερ μάρκετ.


Οι κινητήρες ενημερώθηκαν θεμελιωδώς για πρώτη φορά από το 1989. Ποιος, εκτός από το Subaru, μπορεί να το αντέξει;


Η συναρπαστική συνάντηση με την έκδοση Subaru Forester S-Edition και η νέα γενιά απέναντι κινητήρων άφησε ένα συναίσθημα όλα αυτά τα άδικα!

Σε μια δοκιμαστική οδήγηση στη Λευκορωσία, ταξίδευα στην παρούσα έκδοση Subaru Finester S-Edition. Οι Ιάπωνες ήρθαν με αυτό το αυτοκίνητο, αντιδρούν τα φεγγάρια των μακροχρόνιων αληθινών οπαδών της μάρκας βαρεθεί για τα όπλα με πυλώνα δρόμου. Έχει 260 ίππους και 6,5 δευτερόλεπτα overclocking σε εκατοντάδες. Τα υπόλοιπα για τη στιλπνότητα: μεγάλοι τροχοί, Alcantara στα καθίσματα και μια δέσμη ηχείων στην πόρτα. Είναι αδύνατο να εκφράσουμε σαφείς καταγγελίες σε ένα τέτοιο σύνολο επιλογών και χαρακτηριστικών.

Φτηνές και όμορφες
Επίσης, στην παρουσίαση μας είπαν για την τρίτη γενιά των κινητήρων Subaru. Είναι πλέον πιο διατηρητέες και οικονομικές. Οι Ιάπωνες ενημερώθηκαν πλήρως τις οριζόντιες-αντίθετες μονάδες τους από τη στιγμή που εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά κινητήρων το 1989. Εντυπωσιακό, σωστό; Ωστόσο, για έναν απλό καταναλωτή, αυτό σημαίνει λιγότερη δαπάνη εξυπηρέτησης και επισκευές συν ηθική ικανοποίηση. Ποιος είναι ενδιαφέρον; Κύριε από το Subaru, ξέρετε τι λείπουν; Δώστε μας μια φθηνή, αλλά παρεκκλίνει και τρέχουσα έκδοση. Αφήστε την να μην έχει την ταπετσαρία στα καθίσματα και μόνο ένα ομιλητή. Το μόνο που χρειάζεται είναι 250 mm κάθαρση και overclocking μέχρι 100 km / h όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Δεν μπορείτε να σκεφτείτε μόνο τους πλούσιους scumbags. Αυτό διαγράφεται και άδικο.


Επιτάχυνση σε 6,5 δευτερόλεπτα έως εκατό προνόμιο S-Edition

Προσοχή, Τεχνικές λεπτομέρειες
Οι κύριες αλλαγές στο μοντέλο του μοντέλου Subaru Forester 2011 άγγιξαν πρώτα τους κινητήρες.

Ο κινητήρας των 2 λίτρων αύξησε τη διαδρομή του εμβόλου λόγω αυτού, ήταν δυνατό να αυξηθεί η απόδοση καύσης και, κατάλληλα, αυξημένη απόδοση και ροπή στο εύρος της μικρής και μεσαίας ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου κινητήρα. Αλλά οι μηχανές S-Edition των 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένες με κινητήρα Imperza WRX, απορροφούνται μόνο σε 263 hp

Η μονάδα τεσσάρων τροχών εξακολουθεί να είναι ένα σταθερό διασταλτικό διαφορικό με βάση την πλανητική μετάδοση παρέχει την ανακατανομή της ροπής σε ποσοστό 45:55 υπέρ των οπίσθιων τροχών. Φυσικά, αυτή η τιμή μπορεί να ποικίλει ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Όλα τα μοντέλα εκτός από την έκδοση S-Edition είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία. Όσον αφορά τη S-Edition, είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφία Subaru

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Νοέμβριος / 2011]