Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

EF-πέντε

Αναφέρθηκε με το Subaru Forester


Κάθε χρήστης του Διαδικτύου είναι εξοικειωμένος με το κλειδί F5. Αυτή είναι η ανανέωση, η οποία σας επιτρέπει να κάνετε επανεκκίνηση της σελίδας στο πρόγραμμα περιήγησης. Κάντε κλικ στο κουμπί και τα περιεχόμενα συχνά γίνονται διαφορετικά, αλλά με την προηγούμενη δομή. Το Restyling Subaru Forester 2011 πέρασε το ίδιο σχέδιο: σχεδόν τίποτα δεν άλλαξε έξω και η γέμιση έγινε σε μεγάλο βαθμό διαφορετική. Περνούσαμε από το Μινσκ στο Brest και προσπαθήσαμε να αξιολογήσουμε αυτές τις καινοτομίες.

Εάν η Subaru έχει γνωρίσει για το F5 για το F5 για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η λειτουργία ενός νέου παραθύρου για αυτούς φαίνεται να είναι απρόσιτη. Τουλάχιστον όταν η συζήτηση είναι για το Forester, ήταν πάντα συντηρητικός. Στάθηκε, κρατούσε σαν φρούριο Brest. Ακόμη και όταν αλλάζουν γενιές, η συνέχεια των μορφών και των δομών διατηρήθηκε πάντοτε. Τι, φαίνεται, να μιλάμε για αποκατάσταση; Αλλά στην πραγματικότητα, ο τελευταίος εκσυγχρονισμός έφερε πολλές καινοτομίες. Επιπλέον, λάβαμε την πιο ισχυρή έκδοση του S -Edition Forester. Όπως λένε, ο κληρονόμος του θρυλικού Forester STI. Είτε είναι ο κληρονόμος είτε όχι, θα το ελέγξουμε λίγο αργότερα, αλλά για τώρα, πατήστε ανανέωση και δείτε τι έχει αλλάξει στο Forester του τελευταίου μοντέλου;


Το Forester είναι κάπως παρόμοιο με το bison που ζει στη Λευκορωσία: το βλέμμα από το ύπουλο, ένα απότομο μέτωπο, ένα ισχυρό scruff, μικρές πτυχές στους γοφούς. Μια πολύ θαρραλέα εμφάνιση.

Μόνο ο εμπειρογνώμονας θα παρατηρήσει εξωτερικές διαφορές. Ήταν ευκολότερο για μένα: Υπήρχε ένα προληπτικό Foric κοντά, και έπειτα έπρεπε να κοιτάξω καλά. Νέα γρίλια του καλοριφέρ, καθρέφτες ελαφρώς διαφορετικού σχήματος με σήματα στροφής LED


Μετά την αποδέσμευση, ο Forester έλαβε ένα νέο πλέγμα ψυγείου, επαναλήπτες δεικτών στροφών στους καθρέφτες (εκτός από την έκδοση 2.0x), 17 -ιντσών δίσκων νέου σχεδιασμού και μερικά νέα χρώματα του μπλε μεταλλικού μπλε ουρανό και του μπλε μαργαριταριού .

Είναι όλα; Αποδεικνύεται ότι έτσι, εκτός από το σχεδιασμό των δίσκων ανανέωσης και μερικά νέα χρώματα. Το κορυφαίο s -edit είναι ελαφρώς πιο διαφορετικό: έχει ένα spoiler και μια ονομαστική πινακίδα στο καπάκι του κορμού. Η ανανέωση είναι πραγματικά πολύ ελαφριά.


Η πιο ισχυρή έκδοση διακρίνεται από την πινακίδα S-Edition, αντι-πτέρυγα στην πόρτα του κορμού και των τροχών 17 ιντσών με το λογότυπο STI.

Η σκληρή θερμότητα στη Λευκορωσία δεν αφήνει καμία πιθανότητα να επιβιώσει στον υπαίθριο αέρα και να οδηγεί σε αυτοκίνητα σε ένα αποταμιευτικό κλιματιστικό. Παρεμπιπτόντως, δεν ήταν δυνατό να αντιμετωπιστεί μαζί του. Η κλιματική εγκατάσταση στο Subaru εργάστηκε πάντα σύμφωνα με έναν πολύ περίεργο αλγόριθμο και δεν έχει αλλάξει ακόμη και μετά την εμφάνιση ενός κλίματος δύο ζώνης σε ακριβές εκδόσεις του μοντέλου Raying. Είναι ακόμα πολύ δύσκολο να εξασφαλιστεί ότι στη λειτουργία αυτόματης λειτουργίας, από το πουθενά, δεν φυσάει. Τα κεντρικά ακροφύσια είναι ιδιαίτερα ανεπιτυχή. Πρέπει συνεχώς να ρυθμίζει την ταχύτητα και τη θερμοκρασία του ανεμιστήρα. Αλλά η απόδοση του κλιματιστικού είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, το οποίο σε τέτοια θερμότητα, φυσικά, είναι πολύ σημαντική.

Εσωτερικό


Μέσα στο δασοφύλακα ήταν ελαφρώς ενόχληση. Το εσωτερικό άρχισε να φαίνεται καλύτερα από το προηγούμενο μοντέλο. Οι κλίμακες συσκευών με μπλε πίσω φωτισμό παιχνιδιών παρέμειναν μόνο στις απλούστερες εκδόσεις των 2.0x και 2.0xs, εμφανίστηκε ένα νέο, πιο σύγχρονο διαιτητικό πάνελ σε όλες τις άλλες τροποποιήσεις.


Μετά την αποκατάσταση, η Subaru είχε ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και ένα ραδιόφωνο 2DIN με οθόνη 4,3 ιντσών και 7 στήλες. Αλλά, δυστυχώς, ο ήχος της αφήνει ακόμα πολύ να είναι επιθυμητό.


Στην πίσω σειρά Forester, είναι αρκετά ευρύχωρο. Ένα άτομο με ύψος 185 εκατοστών κάθεται πίσω από τον εαυτό του χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, οι επιβάτες έχουν όχι μόνο ένα υποβραχιόνιο, αλλά και ένα μίνι-old με τους κατόχους κυπέλλου.

Στο Forester, μπορείτε τώρα να μιλήσετε στο τηλέφωνο χρησιμοποιώντας το Bluetooth και το νέο λεξιλόγιο ήχου 2DIN με έγχρωμη οθόνη 4,3 ιντσών και 7 στήλες παρέχεται στο βασικό σύνολο εξοπλισμού για όλες τις τροποποιήσεις, εκτός από το φθηνότερο 2.0x. Σε δύο εκδόσεις, δεν θα είναι διαθέσιμη μια νέα οπτική ομάδα των συσκευών. Και αυτή είναι μια πολύ περίεργη διαφοροποίηση, αφού το ενημερωμένο τακτοποιημένο είναι καλό από κάθε άποψη: μαλακό, όχι ενοχλητικό οπίσθιο φωτισμό, μεγάλες επιλογές. Αλλά ο γνώστης, πάλι, θα παρατηρήσει μια άλλη ταπετσαρία των καθισμάτων και των πάνελ των θυρών των πιο σημαντικών αλλαγών στο σαλόνι του Forester.

Αλλά οι απελπισμένοι κινητήρες είναι εντελώς νέοι. Όχι, όχι, οι οπαδοί της μάρκας μπορεί να μην ανησυχούν: αυτοί είναι ακόμα αντίπαλοι. Η Subaru συνεχίζει να λυγίζει τη γραμμή της με την κεντρική θέση της μονάδας ισχύος και μείωση στο κέντρο της μάζας λόγω μιας μοναδικής διάταξης. Αλλά η ανανέωση των κινητήρων αποδείχθηκε πολύ βαθιά.

Η τιμητική σειρά EJ Engines ξεκουράζεται, δίνοντας τη θέση του σε μια πιο οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον σειρά FB. Όλες οι βελτιώσεις (υπάρχουν πολλά από αυτά, μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα γι 'αυτά στην κατάλληλη επιθεώρηση) δεν στοχεύουν καν στη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών, αλλά στη βελτιστοποίηση της διαδικασίας καύσης, αυξάνοντας τη ροπή στον τομέα των χαμηλών και μεσαίων περιστροφών, βελτιώνοντας επισκευές και συμμόρφωση με τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα. Οι τιμές της ισχύος και της ροπής παρέμειναν αμετάβλητες και η απόδοση μπορεί να αξιολογηθεί μόνο σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση.


Για όλες τις τροποποιήσεις του Subaru Forester, εκτός από την S -Edition, προσφέρεται ένα αρχαίο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κύριος εχθρός της δυναμικής του δασοφύλακα. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 -speeded από το Subaru WRX STI τοποθετείται σε μια έκδοση 263 -horsepower, η οποία, πρέπει να πω, δεν είναι επίσης αρκετά αστέρια από τον ουρανό.

Στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, μόνο μία διαφορά ήταν σημαντικά αισθητή, το αυτοκίνητο άρχισε να αντιδρά καλύτερα στην πίεση του πεντάλ αερίου. Αυτό γίνεται αισθητό ακόμη και όταν οδηγείτε ένα δασοφύλακα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για όλες τις τροποποιήσεις (εκτός από το S -Edition), παρέχεται το ίδιο, με μακρύ 4 -Speed \u200b\u200bGearbox. Είναι ατυχές το γεγονός ότι η Subaru δεν έχει μια πιο κατάλληλη και σύγχρονη KP για τους δασοφύλακες της. Επειδή τα τέσσερα βήματα σύμφωνα με τα πρότυπα της παρούσας εποχής δεν είναι αρκετά αρκετά. Αυτό το μειονέκτημα είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε υψηλές ταχύτητες: στο τρίτο βρυχηθμό, όπως ένα τραυματισμένο βίσονα, μόλις πηγαίνουμε στο τέταρτο. Αλλά μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτό: πρέπει να πιέσετε το αέριο με περιθώριο στο χρόνο και να μην φοβάστε όταν ο μπόξερ οργισμένος από τη μείωση της μετάδοσης της μετάδοσης είναι δυσαρεστημένη από την κουκούλα. Ευτυχώς, οι δρόμοι στη Λευκορωσία στη συντριπτική πλειοψηφία είναι ομοιόμορφοι και ευθεία, όπως ένα βέλος, έτσι οι μετατοπίσεις είναι πολύ σπάνιες. Και τα 130-150 χιλιόμετρα ανά ώρα στον αυτοκινητόδρομο Forester είναι εύκολα και αρκετά ήσυχα: προφανώς, η μόνωση θορύβου βελτιώθηκε επίσης.


Στην εθνική οδό Forester, απαιτεί συνεχώς ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης. Αλλά σε ένα αστάρι, όπου το μηδέν δεν είναι τόσο σημαντικό, το Subaru αισθάνεται σαν ένα ψάρι στο νερό: το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά στην ολίσθηση, είναι δύσκολο να σπάσει η αναστολή και η ομαλότητα δεν επιδεινώνεται με αύξηση της ταχύτητας. Περισσότερο από το αέριο είναι λιγότερο για το Forester.

Οι καταγγελίες των πελατών σχετικά με υπερβολικά μαλακά και επιρρεπή σε εναιώρημα χτίσεων ελήφθησαν υπόψη. Άλλοι απορροφητές πίσω κλονισμού εγκαθίστανται στα αυτοκίνητα του 2011 και το υποπλαίσιο έλαβε νέους δακτυλίους. Ο Forester έχει γίνει πιο σταθερός, αλλά δεν ξεπέρασε την τάση σε μια μικρή, αλλά αξιοσημείωτη αλλαγή στην πορεία σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας. Το μηδέν σχεδόν δεν είναι αισθητό, οπότε ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να εκτελεί διορθωτικές ενέργειες από το τιμόνι όλη την ώρα.


Παραδόξως, για το μοντέλο Forester, οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν τρεις επιλογές για ένα πλήρες σύστημα κίνησης. Ένα κωνικό κέντρο διαφορικού λειτουργεί σε μηχανήματα με μηχανικούς και η διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής περιορίζεται σε ιξώδη. Σε αυτοκίνητα με πολυβόλο, χρησιμοποιείται υδραυλική πολλαπλή κλοπή, η οποία, με τη συμμετοχή του συστήματος σταθεροποίησης VDC, ποικίλλει στη διανομή ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω άξονων. Το σύστημα VTD -AWD είναι εγκατεστημένο στην έκδοση S, στο οποίο η διαστημική διαφορά με βάση την πλανητική μετάδοση στη συνήθη κατάσταση μεταδίδει το 55% της στιγμής στον πίσω άξονα και το 45% στο μέτωπο.

Σε γενικές γραμμές, η μετάβαση στο Forester είναι αρκετά άνετα σε οποιοδήποτε δρόμο. Δεν είναι ευαίσθητος στις διαδρομές, δεν φοβάται τις τρύπες και τη χάρη, αλλά στη χώρα Grader Forik και στο στοιχείο του. Ο τρακτέρ τον χτενίζει για τίποτα, οι λακκούβες της ανάρτησης καταπίνουν μια εκπληκτική κατανάλωση ενέργειας χωρίς υπαινιγμό κατάρρευσης. Ταυτόχρονα, ο Forester, ακόμη και σε ασταθείς επικαλύψεις σε υψηλή ταχύτητα, είναι εντελώς εξαιρετικά ελεγχόμενη. Και ελέγξουμε νόστιμα. Από το crossover δεν περιμένετε τέτοια ελαφρότητα: η προθυμία να παρουσιάσετε μόνο για την απόρριψη αερίου, μια ομαλή ολίσθηση, ένα τεράστιο χρονικό διάστημα για να προσαρμοστείτε. Και μπορείτε να πάρετε ένα περίφημα πλάγια, ελέγχοντας τη γωνία με ένα αέριο και λίγο βοηθώντας το τιμόνι. Willy-nilly, θα θυμάστε τις επιτυχίες του Subaru σε ένα πεδίο ράλι. Μεγάλος!


Ο όγκος του κορμού του εργοδηγού, παρά τις κυβικές μορφές, δεν είναι τόσο μεγάλος μόνο 450 λίτρα. Το μέγιστο πλάτος του χώρου αποσκευών είναι 1587 χιλιοστά, βάθος 960 χιλιοστών, ύψος 863 χιλιοστών. Και με διπλωμένα πίσω καθίσματα, ο όγκος αναπτύσσεται στα εντυπωσιακά 1660 λίτρα!

Τώρα ας μιλήσουμε για την κύρια καινοτομία που ήρθε σε εμάς μαζί με το Restyling για την έκδοση 263 -horsepower. Δεν υπάρχει ακόμα νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας εδώ. Τα άλογα πιέζονταν από τον ήδη προηγούμενο κινητήρα της σειράς EJ. Ακριβώς επειδή η Subaru δεν είναι ακόμη έτοιμη για αντικατάσταση για έναν κινητήρα turbo.


Εδώ είναι το μηχάνημα που μπορεί να έχει ωθήσει τους Subarovites για να δημιουργήσει το S -Event Forester STI της δεύτερης (μέχρι το 2006) Generation (265 δυνάμεις, μια λαβή 6 -ταχύτητας). Τέτοια forik προοριζόταν για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας και, κατά συνέπεια, θα μπορούσε να αγοραστεί μόνο σωστά.

Μιλώντας στην αρχή του άρθρου σχετικά με το Edition S -Edition ως STI Heir, ειλικρινά πήρα λίγο ενθουσιασμένος. Η έκδοση STI, που παράγεται για την τοπική ιαπωνική αγορά στη δεύτερη γενιά του Forester μέχρι το 2006, ήταν πολύ καυτή. Ένα πραγματικό αυτοκίνητο ανεμιστήρα! Ο κινητήρας του ταχύτερου δασοφύλακα στην ιστορία αναπτύχθηκε ήδη 265 ίππους: δύο άλογα περισσότερο από αυτό της σύγχρονης S-edion. Επιπλέον, το STI ήταν εξοπλισμένο με μόνο μηχανική 6 -ταχύτητας, είχε πραγματική αθλητική αναστολή, ένα σαλόνι με ειδικές θέσεις και ένα τιμόνι και ένα πρωτότυπο κιτ σώματος.


Η έκδοση S-Edition διαφέρει από τα τυποποιημένα μπλε ένθετα Alcantar, το επώνυμο λογότυπο στις πλάτες των καθισμάτων, τα πέταλα τιμονιού της μηχανής 5 ταχυτήτων και την ειδική διακόσμηση του μοχλού στάθμευσης. Η πανοραμική ολίσθηση στην οροφή στη βάση δεδομένων προσφέρεται μόνο για την έκδοση S-Edion ή για τροποποίηση turbo χωρίς 2,5 λίτρων σε ακριβή διαμόρφωση TU.

Το νέο μηχάνημα διαθέτει μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματη ταχύτητα 5 -Speed \u200b\u200bαπό WRX STI), ένα εσωτερικό με μπλε ένθετα Alcantar, στους αμορτισέρ ανάρτησης με μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά, αντί για ένα εύρος σώματος, μια αρχική πινακίδα και δίσκους STI. Αν και θα ζεσταίνουν την ψυχή του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Επειδή δεν είναι ακόμα STI. Αυτό είναι γρήγορο, αλλά καθόλου Ultimatical, αλλά μάλλον ένα φιλικό crossover. Και η απουσία μιας λαβής επιβεβαιώνει ακόμη και αυτό ως επιλογή.

Αγαπούσα την ελπίδα ότι το πρόσθετο βήμα του μηχανήματος και τα πέταλα του τιμονιού θα βελτίωσαν σημαντικά την κατάσταση με τη μετατόπιση των εργαλείων. Αλλά αυτό, δυστυχώς, δεν συνέβη. Η υπερβολική μετάδοση, φυσικά, βοηθά να γίνει η διαφορά στους αριθμούς μεταφοράς των γειτονικών βημάτων που δεν είναι τόσο αξιοσημείωτες, αλλά το πέντε -stroke δεν λειτουργεί πολύ γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να ξεχάσετε την S -EDITION του κιβωτίου: Τα πάντα επιλύουν την ισχύ: 263 δυνάμεις είναι ίσως ένα ρεκόρ για ένα crossover αυτής της κατηγορίας (αν δεν λάβετε υπόψη τα μοντέλα premium). Το S -Edition είναι πολύ γρήγορο για τον αχυρώνα, άλλες ρυθμίσεις ανάρτησης το καθιστούν λίγο πιο δύσκολο και πιο συλλεχμένο και το τιμόνι είναι πολύ πιο διαφανές. Το τσίμπημα σε μια ευθεία γραμμή δεν απαιτείται πλέον, ο ευκίνητος δασοφύλακας μεταφέρεται σε απόσταση, όπως μια σφαίρα, κάτω από ένα χαρακτηριστικό σκάνδαλο ενός στροβίλου.


Στο μενταγιόν S-Edinition άλλοι απορροφητές σοκ. Το αυτοκίνητο γίνεται λίγο πιο συγκεντρωμένο, αν και δεν υπάρχουν καρδιακές διαφορές από τις συνήθεις τροποποιήσεις. Το πιο σημαντικό πράγμα: στην ευθεία γραμμή S -Edition είναι πολύ πιο σίγουρη.

Στην άσφαλτο, η S -Edition δεν διεκδικεί τον τίτλο του αθλητικού αυτοκινήτου. Λίγο καλύτερα από ένα συνηθισμένο Foric, αλλά ένα υψηλό κυλίνδρων σώματος, παρά τη χαμηλή διάταξη του κινητήρα της αντιπολίτευσης και μια ισχυρή ανεπαρκής περιστροφή εμφανίζεται στην είσοδο της στροφής. Λοιπόν, βασανίστηκαν λίγο και αρκετά. Περιμένω την επόμενη τοποθεσία χαλικιού. Και πάλι απολαύστε! Και πάλι στις γωνίες πηγαίνουμε ανεμιστήρα. Λαμβάνοντας το S -Edition στο τόξο είναι τόσο εύκολη και απλή που θυμάστε ξανά το ράλι. Αλλά ακόμη και αν δεν οικοδομήσουμε τον Ari Wattanen ή τον Colin Makrey, αλλά στη λογική από μια εντελώς πολιτική άποψη, τότε μπορούμε να πούμε ότι η πιο ισχυρή εκδοχή του Forester σε έναν κακό δρόμο δεν είναι καθόλου κατώτερη από τους μικρότερους αδελφούς. Έτσι, κάθε αυτοκίνητο δεν μπορεί να υπερβεί ήρεμα εκατό χαλίκι. Και η Subaru μπορεί.


Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες της σειράς EJ 2,0 και 2,5 ήρθαν να αντικαταστήσουν τους νέους κινητήρες της σειράς FB. Παρά το γεγονός ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν αλλάξει ελαφρώς, οι μηχανικοί της Subaru έχουν κάνει μια τεράστια εργασία με στόχο τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού της μονάδας, την καύση του μείγματος, τη βελτίωση της οικονομίας και τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών. Ο μηχανισμός φάσης διανομής αερίου AVCS είναι εγκατεστημένος σε νέους κινητήρες.

Οι νέοι κινητήρες έχουν γίνει περισσότερο. Εάν νωρίτερα στο EJ20, το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου ήταν μικρότερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου (75x92 χιλιοστά), τώρα, αντίθετα, 90x84 χιλιοστά. Σε κινητήρα 2,5 -λίτρα, αντί για λόγο 79x99.5, έχουμε 90x94 χιλιοστά. Η ανάπτυξη της πορείας του εμβόλου συνεπάγεται αύξηση της στιγμής στις μέσες και χαμηλές επαναστάσεις, αλλά θεωρητικά υποτίθεται ότι θα οδηγήσει σε αύξηση των διαστάσεων του κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα με ταχύτητες μικρότερης διαμέτρου. Ο θάλαμος καύσης έγινε πιο συμπαγής, καθώς η γωνία της κατάρρευσης των βαλβίδων και η διάμετρος του εμβόλου μειώθηκαν, τα κανάλια εισόδου βελτιστοποιήθηκαν, ως αποτέλεσμα της οποίας βελτιώθηκε η καύση του μείγματος. Οι ράβδοι σύνδεσης έχουν πλέον γίνει ευκολότερες και κέρδισαν ένα νέο σχήμα, το οποίο το έκανε διαθέσιμο για να αφαιρέσει τα έμβολα μετά την αποσυναρμολόγηση του κεφαλιού του μπλοκ. Επίσης, αύξησε την παραγωγικότητα της αντλίας λαδιού, χρησιμοποιήθηκε ένα ξεχωριστό σύστημα ψύξης (για ταχεία θέρμανση, αυξάνοντας τη θερμοκρασία του λαδιού στο μανίκι και μείωση της τριβής), η είσοδος και η απελευθέρωση μετατράπηκαν. Παρόλα αυτά, οι κινητήρες αντιστοιχούν μόνο στα πρότυπα Euro-4 και προς πώληση στην Ευρώπη (Euro-5) είναι εξοπλισμένα με μια σειρά επιπλέον συστημάτων.

Δυστυχώς, το ταξίδι της Λευκορωσίας μας δεν παρείχε τμήματα με σοβαρή εκτός δρόμου. Ως εκ τούτου, η ικανότητα σταυροειδούς δώρα του Forester και η διαφορά μεταξύ όλων των τύπων μεταδόσεων απέτυχαν να επαληθεύσουν. Αλλά οι προεξοχές είναι εξίσου σύντομες και πολλοί ανταγωνιστές θα ζηλεύουν την εκκαθάριση των 215 χιλιοστών (225 στο S-Edion).

Για την αποκατάσταση, ο Forik ήταν καλός σε αυτό και σχεδόν δεν έγινε χειρότερο, επειδή δεν προέκυψαν σοβαρές αλλαγές στον τύπο της κίνησης ή στην ανάρτηση. Θυμάσαι ότι οι Ιάπωνες απλώς πίεζαν το F5. Ανανέωση, ενημέρωση των περιεχομένων της σελίδας

Εναλλακτική λύση
Ένας από τους πιο επίμονους και ηλικίας που σχετίζονται με τους μαχητές στην αγορά των μέσων διασταυρώσεων Suzuki Grand Vitara. Η κύρια κάρτα Trump εξακολουθεί να είναι η τιμή. Η απλούστερη έκδοση 1,6 -liter (106 ίππων) με μηχανική 5 -ταχύτητας μπορεί να αγοραστεί μόνο για 829 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά δεν υπάρχει καν μουσική σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η παρουσία κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα 140 -horsepower θα συνεπάγεται αύξηση της τιμής κατά 160 χιλιάδες ρούβλια. Το μηχάνημα είναι άλλα 40 χιλιάδες ρούβλια. Vitara με κινητήρα 2,4 -liter (169 δυνάμεις), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο σαλόνι, ραδιόφωνο MP3 6CD, 17 -ιντσών δίσκους και Xenon κοστίζει 1,239 εκατομμύρια ρούβλια.

Μετά την εμφάνιση μιας έκδοσης με μπροστινή κίνηση 2,5 -λίτρα (163 ίππων), η αρχική τιμή του Mazda CX -7 μειώθηκε στα 1,130 εκατομμύρια ρούβλια. Τέτοια μηχανήματα είναι εξοπλισμένα μόνο με αυτόματη ταχύτητα 5 και πωλούνται μόνο στη διαμόρφωση τουρνουά, η οποία, ωστόσο, είναι αρχικά αρκετά πλούσια. Έξι προγράμματα του προνομίου της τροποποίησης Turbo Turbo της Turbo Turbo Turbo Turbo Turbo Turbo Turbo Turbo. Στη διαμόρφωση τουρνουά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 1,285 εκατομμύρια ρούβλια. Και στην αθλητική έκδοση (συν ένα δέρμα εσωτερικό, καθίσματα, αισθητήρα βροχής, δίσκους 19 ιντσών, σύστημα ήχου Bose) Mazda CX-7 κοστίζει 1,427 εκατομμύρια ρούβλια. Luke Option μόνο για τον αθλητισμό.

Όχι πολύ καιρό πριν, το ενημερωμένο Nissan X-Trail μπορεί να αγοραστεί για 995 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή είναι η τιμή ενός αυτοκινήτου δύο (141 άλογα) στη λαβή. Το ίδιο αυτοκίνητο με ένα μεταβλητή κοστίζει 1,044 εκατομμύρια ρούβλια. Ο κινητήρας 2,5 -λίτρα (169 δυνάμεις) συγκεντρώνεται μόνο με τεράστια μετάδοση (από 1 εκατομμύριο 214 χιλιάδες 500 ρούβλια). Η επωφελής διαφορά μεταξύ του X-Trail και των περισσότερων ανταγωνιστών έχει μια έκδοση turbodiesel. 2.0d (150 δυνάμεις) με μηχανική KP 6 -Speed, η οποία πωλείται για 1 εκατομμύριο 174 χιλιάδες 500 ρούβλια. Ένα πλήρες μηχάνημα 6 -Speed \u200b\u200bείναι επίσης εγκατεστημένο στο ντίζελ. Αυτό το X-Trail είναι το πιο ακριβό, 1 εκατομμύριο 239 χιλιάδες 500 ρούβλια.
 

Πηγή: Motor Magazine [Αύγουστος 2011]