Δοκιμή κίνησης Subaru Forester από το 2008 SUV

Αναθεώρηση του επικαιροποιημένου υποαρθέντος Forester από Drom.ru. Άλλα δύο λίτρα

Η νέα γενιά του Subaru Forester παρουσιάστηκε όχι πολύ καιρό πριν από τρία χρόνια πριν. Μπορεί να ειπωθεί ότι στην παρούσα ανάγνωση, αυτό το αυτοκίνητο έχει φτάσει αρκετά μακριά από την αρχική έννοια. Έννοιες του βαγονιού του επιβατικού σταθμού με την εκτέλεση της οροφής που έθεσε και διευρύνεται η εκκαθάριση. Ο τελευταίος δασοφύλακας έχει γίνει ο πιο πραγματικός crossover. Με την πάροδο του χρόνου, μια σειρά ερωτήσεων έχουν συσσωρευτεί για τους δημιουργούς και τους χρήστες που έχουν επιλυθεί κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης ενημέρωσης. Όπως ήταν απαραίτητο, δεν αξιολογήσαμε τις αλλαγές στη Ρωσία, αλλά στο εξωτερικό αυτή τη φορά στην Ουγγαρία.

Η πρωτεύουσα της εκδήλωσης του κοινωνικού στρατοπέδου μας συναντήθηκε μια τυπική ευρωπαϊκή θερμοκρασία χειμώνα είναι ελαφρώς υψηλότερη από το μηδέν, ο ουρανός σφίγγεται με σύννεφα, το χιόνι δεν είναι ορατό. Πριν αξιολογηθεί η ποιότητα των ουγγρικών δρόμων μέσω του πρίσματος ενός ενημερωμένου αυτοκινήτου, πρέπει να συστηματοποιήσετε τη γνώση γι 'αυτό. Έτσι, αυτό που είναι έτοιμο να ευχαριστήσει το ενημερωμένο δασοφύλακας;

Σχετικά με την εμφάνιση δεν διανέμεται ιδιαίτερα. Εδώ και έτσι όλα είναι σαφή. Οι συγγραφείς ήταν αρκετοί μόνο στην εύκολη ρετουσάρισμα της υπάρχουσας εικόνας στο τμήμα του πλέγμα του ψεύτικου, το οποίο δεν είναι τόσο κακό. Είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο ήταν τρομερό ή τρομερό χαμένο στο πλήθος. Επομένως, εξωτερικά, ο Forester παρέμεινε ο ίδιος.

Όπως στο εσωτερικό. Υπάρχουν μόνο μικρές προσθήκες μιας ξεχωριστής μονάδας ελέγχου κλιματισμού, νέων συσκευών φθορισμού και μιας μικρής οθόνης ήχου ενός συστήματος ήχου σε ένα αυτοκίνητο εισόδου. Περισσότερες καινοτομίες δεν βρέθηκαν να είναι το συνηθισμένο σύγχρονο εταιρικό στυλ Subaru. Σύμβαση μπροστινού πίνακα, και αυστηρά δρύινα πλαστικά. Δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε. Αλλά με την τεχνική πλήρωση του δασοφύλακα εργάστηκε σημαντικά.

Ακόμη και όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα, διαφορετικοί δημοσιογράφοι μίλησαν αμέσως σε αυτό το πνεύμα ότι, λένε, ο δάσος έχασε το πρόσωπό του, έγινε άμορφο, όχι στο χειρισμό. Επιπλέον, έστρεψα ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή την κατάσταση των πραγμάτων στη Ρωσία. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το νέο πλαίσιο λειτουργούσε στις εκτάσεις της χώρας μας. Και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο επιτυχημένη ότι ήταν αυτές οι ρυθμίσεις που ήταν σε ένα νέο αυτοκίνητο και προσφέρονται για όλες τις αγορές χωρίς εξαίρεση.

Το SODOVO έφερε ολοκληρωμένα. Δεν έφερε μόνο στη βαθμονόμηση των ελατηρίων και των αμορτών. Στο μπροστινό εναιώρημα, για παράδειγμα, ο μοχλός πυθμένα αλλάζει, ο σχεδιασμός του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας αναθεωρήθηκε. Επιπλέον, αναδιαμόρφωση των γωνιών εγκατάστασης τροχού.

Λοιπόν, πραγματικά, οδήγησα το forester με διαφορετικό τρόπο. Η ανάρτησή του μπορεί να καλείται ακόμη και σκληρή! Ανακινήστε καλά. Αλλά οι κυλίνδρους με κλιπ και καταλήψεις εξαφανίστηκαν επίσης ως τάξη. Σε γενικές γραμμές, η ρωσική γυμναστική δεν διέρχθηκε σε μάταιο πλαίσιο και προκάλεσε. Με την ευκαιρία, στην Ουγγαρία πλήρεις δρόμους της σκιερωμένης ποιότητας. Και η ανάρτηση δεν θα τους αφήσει. Λειτουργεί καλά, αν και λίγο κουνώντας τις σέλες. Το τιμόνι είναι επαρκώς ελαφρύ, ειδικά στην okoloneal ζώνη, αλλά με την πάροδο του χρόνου η ανατροφοδότηση αρχίζει να προσκινείται και αρκεί. Λοιπόν, οι Subarovtsians δεν χρειάζεται να κοκκινίζουν για το υποκείμενο του δασοφύλακτα. Ο Huntsman έγινε πλέον αθλητής.

Αλλά πολλές μεγάλες μεταμορφώσεις εμφανίστηκαν με ατμοσφαιρικούς μπόξερ. Οι κινητήρες έχουν αλλάξει τόσο πολύ που, σύμφωνα με τους Ιάπωνες, έχουν το δικαίωμα να καλούνται εντελώς καινούργιο και να αποκαλύψουν την εμφάνισή τους ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του Σταθμού Μουσικού Subarovsky. Loud δήλωση! Μετά από όλα, κάποιος μπορεί να φαίνεται φυσικά ότι αυτή είναι ακριβώς η εξέλιξη του παλιού κινητήρα. Είναι πολύ πιο σημαντικό να εκτιμήσουμε τα αποτελέσματα της εργασίας.

Ο μπόξερ έγινε πολύ καθαρότερος από πριν, που ήταν ένα από τα καθήκοντα προτεραιότητας, διότι τα προηγούμενα αντίθετα ταιριάζουν κακή σε σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Επιτεύχθηκε λόγω του νέου σχεδιασμού του εμβόλου και της ράβδου σύνδεσης, η οποία οδήγησε στην επιμήκυνση της πορείας του πρώτου με αμετάβλητες συνολικές διαστάσεις του κινητήρα. Επίσης, η διάταξη του συστήματος βαλβίδων, ο μηχανισμός της μονάδας δίσκου στο σχεδιασμό του κυλίνδρου μπλοκ υποβλήθηκε. Όλα αυτά, εκτός από την ανησυχία για την οικολογία, έκαναν τη συμβολή της σε αύξηση της ροπής σε μεσαίου μεγέθους στροφές και οδήγησε επίσης στην καλύτερη δυνατότητα απενεργοποίησης του κινητήρα.

Για το πλεονέκτημα της οικολογίας, ένας νέος συμπαγής θάλαμος καύσης λειτουργεί επίσης και η ρυθμιζόμενη είσοδος. Σημαντική συμβολή στη βελτίωση της αξιοπιστίας του κινητήρα θα είναι αναμφισβήτητα η αλυσίδα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου συμπαγής και δεν απαιτεί συντήρηση. Γενικά, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι οι απώλειες τριβής σε έναν νέο κινητήρα μειώνονται κατά 28 τοις εκατό!

Φυσικά, δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς την αναβάθμιση του συστήματος ψύξης. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας ήταν η χρήση ξεχωριστών περιγραμμάτων για ένα μπλοκ κυλίνδρων και κεφαλών μπλοκ. Εάν πριν αποσταλεί το αντιψυκτικό διαδοχικά στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κεφαλή του μπλοκ, τώρα ταυτόχρονα εκεί και εκεί. Αυτό σας επιτρέπει να ψύξετε πιο αποτελεσματικά την κεφαλή και να αυξάνετε το όριο έκφρασης, το οποίο είναι το κλειδί για την καλύτερη καύση του μίγματος.

Ταυτόχρονα, ένας κινητήρας δύο λίτρων όπως ήταν και παρέμεινε 150-ισχυρός και το κέρδος αυτή τη στιγμή είναι περισσότερο από ένα μέτριο συν 2 NM (κινητήρας 2,5 λίτρων σε σταθερή ισχύς 6 nm). Για το είδος του κήπου λαχανικών; Όπως ήδη αναφέρθηκε, για χάρη της οικολογίας και της αποτελεσματικότητας. Ο κινητήρας είναι ευκολότερος στην περιστροφή, καταναλώνει λιγότερα καύσιμα και ρίχνει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα! Εξαιρετική? Ναί! Αλλά πού είναι το τσίμπημα υψηλής ποιότητας, όπου είναι το νέο επίπεδο που θα επιτρέψει αυτή τη μονάδα ισχύος με μια νέα μηχανή γενιάς;

Οι ιαπωνικές αισθήσεις μιλούν. Και κάνουν μια παρατήρηση, λένε, σε μια μηχανή 2,5 λίτρων για να αισθανθεί ότι ο κινητήρας είναι νέος, θα είναι πολύ πιο εύκολο. Είναι κρίμα που δόθηκαν μηχανές δύο λίτρων για τη δοκιμή, με μηχανική και πολυβόλο.

Και οι αριθμοί λένε τα ακόλουθα. Με σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά, το μηχάνημα με ένα νέο κινητήρα επιταχύνει τα 100 km / h σε 10,7 δευτερόλεπτα, ενώ πριν ήταν 11. Πολύ πιο δυναμική από ό, τι ο νέος δασολόγος δύο λίτρων έγινε σε κίνηση. Έτσι, το overclocking από 100 km / h έως 150 ξοδεύει 0,8 δευτερόλεπτα λιγότερο. Αποδοτικότητα. Με την ευκαιρία, η μηχανή 2,5 λίτρων κερδίζει περισσότερο είναι πιο προφανής. Δείτε τον εαυτό σας. 0-100 km / h 9.2 έναντι 10.4, 100-150 km / h 15.6 vs 19.1!

Αλλά ότι έχουμε αυτούς τους αριθμούς, τα συναισθήματα είναι σημαντικά. Βόλτες ή δεν πηγαίνει δύο λίτρων fores; Ξέρετε, με δύο ενήλικες επί του σκάφους και τις δύο βαλίτσες, σε συνθήκες ευρείας Autobahn και αστικές συνθήκες, φαίνεται ότι είναι αρκετά ιππασία. Η επιτάχυνση φαίνεται να είναι αρκετή, αν και το αυτοκίνητο επιταχύνει το μηχάνημα είναι ακόμα βασικά.

Ακριβώς αρχίζει να καταλαβαίνει ότι υπάρχει τουλάχιστον ένας κινητήρας 2,5 λίτρων εδώ, όταν βρεθείτε σε ένα ρουστίκ βρόχο αμφίδρομο, όπου πρέπει να ξεπεράσετε στο αντίθετο. Είναι συχνά απαραίτητο να διασχίσετε το πέμπτο στο τρίτο και να ξεβιδώσετε τον κινητήρα στο δαχτυλίδι. Και όλη η ίδια προσπέραση πρέπει να προβλεφθεί. Μπορεί να θεωρηθεί ότι αν σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με οικογένεια και κουβεντιάζοντας στη χώρα, τότε για την προσπέραση, πιθανότατα θα πρέπει να ξεχάσει. Αλλά είναι στη μηχανική! Υπάρχει επίσης μια έκδοση με ένα πολυβόλο.

Τι μπορώ να πω για την αυτόματη Forester δύο λίτρων; Για παράδειγμα, ότι οι μεταφορές είναι μεγάλες (σχετικά με το δεύτερο κάποιος μπορεί εύκολα να φύγει για 130 km / h), και, κατά συνέπεια, τα υποφέρει δυναμική σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό. Παρά το γεγονός ότι όταν πηγαίνετε σε μια ήρεμη αστική ρεύμα, δεν αισθάνονται εσφαλμένη. Και όμως το ζήτημα του πέντε-ταχύτητας (τουλάχιστον πέντε-ταχύτητας) μηχάνημα για μηχανές entry-level είναι κατάλληλο. Αλλά η απάντηση σε αυτό δεν πρέπει να περιμένουν. Η ενημέρωση δεν επηρέασε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά υπάρχουν και καλά νέα για τους οπαδούς της τεταμένες γραμμή Forester. Στην νωρίτερα του χρόνου θα υπάρξει ένα δασολόγο που ονομάζεται s Edition. S, καθώς θα πρέπει να κατανοήσουν, αναφέρεται στη λέξη Sport. Μια ειδική ανάρτηση είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, δίσκους, κινητήρα, όπως Impreza WRX, 262-ισχυρή, υπερτροφοδοτούμενος. Κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο αυτόματο. σημάδια διαφορά θα είναι στο εσωτερικό. Αυτά είναι τα σπορ καθίσματα από δέρμα και Alcantara με επώνυμα λογότυπο, μεταλλικά πεντάλ, το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με τους διακόπτες στο τιμόνι.

Είναι το πιο ακριβό ψευδο-αθλητικό Forester 1 676 500 ρούβλια! Λοιπόν, και η φθηνότερη έκδοση, δύο λίτρων με μηχανική, μπορεί να αγοραστεί για 1.037 εκατομμύρια ρούβλια. Όσο για ανακαίνιση, μας φαίνεται, έλυσε τα προβλήματα αυτού του αυτοκινήτου μόνο εν μέρει. Υπάρχει ένα πεδίο για την εργασία. Αφορά τόσο την καμπίνα και κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά από την άποψη των κινητήρων και ανάρτησης, τώρα υπάρχει τώρα πολύ πιο ελκυστική από ό, τι πριν, την εικόνα.
 

Προδιαγραφές Subaru Forester
Τύπος κινητήρα οριζόντια-αντίθετο, 4-κύλινδρος
Δουλεύοντας όγκος (cm3) 2 λίτρα
Ισχύς (hp στις rpm) 150/6 000
Ροπή (NM στις rpm) 196 / 3.200
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρη
Μηχανικές κιβώτιο ταχυτήτων, 5-ταχύτητας (4-ταχύτητας αυτόματο)
McPherson μπροστινή ανάρτηση
πίσω πολλαπλού τύπου Αναστολή
Φρένα μπροστινά αναπνευσμένα δίσκους
πίσω δίσκοι φρένων
Μήκος (mm) 4 560
Πλάτος (mm) 1.780
Ύψος (mm) 1.700
Μεταξόνιο (mm) 2 615
Κάθαρση (mm) 215
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1 475 (με αυτόματο 1 485)
Κατανάλωση καυσίμου 10.9 - πόλης, 7 τροχιά, (με αυτόματη μηχανή 11.2 / 6.9)
Επιτάχυνση έως 100 km / h (s) 10,7

 

Μια πηγή: Drom.ru.