Δοκιμή κίνησης Subaru Forester από το 2008 SUV

Δάσος παθητική

Για μια γνωριμία με το επικαιροποιημένο Subaru Forester 2011, πήγα στην Ουγγαρία. Από πρόδρομος του (υπενθυμίζουμε, η τελευταία γενιά crossover δημοσιεύθηκε στην 2008η) τις εκσυγχρονισμένο μοντέλο διαφέρει πολύ λίγο. Ο δασολόγος έλαβε μια νέα γενιά oppositors, επανασυναρμολόγηση αναστολή και μετά βίας πιασάρικο αλλάξει προς τα έξω.

Έτσι, η απόδοση των κινητήρων αυξάνεται εντελώς ελαφρά, αλλά είναι με πολύ καλύτερη οικονομία και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Από μια δύο-λίτρων ατμοσφαιρικό, οι Ιάπωνες εξακολουθεί αφαιρείται 150 hp στις 6000 rpm. Ο κινητήρας 2.5-λίτρων αναπτύσσεται 172 ίππους, και εάν η κορυφή ήταν διαθέσιμα στο παρελθόν για 6000 στροφές, τώρα η μέγιστη ισχύς αναπτύσσεται σε 5800 rpm.

Η ροπή σε έναν κινητήρα δύο λίτρων με 196 nm αυξήθηκε σε 198, αλλά τώρα δεν είναι διαθέσιμο σε 3200, και σε 4.200 στροφές ανά λεπτό. Είναι αδύνατο να πιάσει το torsha. Το κύριο πράγμα εδώ είναι η βελτίωση της αποτελεσματικότητας, η μέση κατανάλωση καυσίμου του νέου κινητήρα μειώθηκε κατά 10%. Αλλά στη μηχανή ώθησης 2,5-λίτρων για Nizakh, 235 Newtons προστέθηκαν αισθητά στις 4100 στροφές ανά λεπτό, νωρίτερα η κορυφή της ροπής ήταν 229 Newton μέτρα, και επιτεύχθηκε στις 4.400 rpm.


Οι τροχοί με νέες ζάντες αλουμινίου 10 ακτίνων 17 ιντσών και νέα κάτοπτρα με LED επαναλήπτες του δείκτη περιστροφής πάρει όλες τις εκτέλεση των Forester, εκτός από την απλούστερη 2.0x. Στα αριστερά κάτω από τη νέα μάσκα του ψυγείου.

Η παλέτα χρωμάτων έχει αλλάξει. Δύο χρώματα μπλε Newport Blue Pearl και χρυσό φως του ήλιου Χρυσό αντικατασταθεί με ένα νέο μπλε απόχρωση (Sky Blue Metallic) και το μπλε (Marine Blue Pearl)

Οι βελτιώσεις των δεικτών του κινητήρα έχουν επιτύχει αύξηση του βαθμού συμπίεσης και ρύθμισης της διαδικασίας ανάμιξης. Ο θάλαμος καύσης με τον ίδιο όγκο εργασίας έχει γίνει συμπαγές, δηλαδή, η διαμόρφωση της επιφάνειας μειώνεται. Και αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε αύξηση της αποτελεσματικότητας του κινητήρα. Από εδώ, εν μέρει αύξηση της ανάκρωσης και της οικονομίας. Οι κινητήρες είναι ανώτεροι με το σύστημα ρύθμισης φάσης διανομής αερίου (φάσοτα εδώ και είσοδος και στην απελευθέρωση), την οδό εισαγωγής (συντονιστικές ιδιότητες) και ομάδα κυλίνδρων-εμβολοφόρου. Με το ίδιο πλάτος του κυλίνδρου, η διαδρομή εμβόλου αυξάνεται, αλλά η διάμετρος του κυλίνδρου μειώνεται. Η αδράνεια του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου μειώνεται από νέα ελαφριά έμβολα και συνδετικές ράβδους.

Με ράβδους, το ιστορικό είναι γενικά ξεχωριστό. Η ράβδος σύνδεσης και το κάλυμμα του εκτελούνται από ένα μόνο μπιλιάρο. Όλες οι τεχνολογικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της γεώτρησης και της βαρετής της οπής κάτω από τον στροφαλοφόρο στροφαλοφόρο της σύνδεσης και ακόμη και στην επιφανειακή επεξεργασία, περνούν ταυτόχρονα. Το καπάκι από το σώμα της συνδετικής ράβδου είναι σκισμένο σε μια συγκεκριμένη θέση σε μια ειδική μηχανή έκρηξης. Έτσι, κατά τη συναρμολόγηση με τις επενδύσεις και τον στροφαλοφόρο άξονα στροφάλου, το καπάκι σηκώνεται με ακρίβεια στη θέση του. Τα σφάλματα συναρμολόγησης αποκλείονται.

Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, ο χαμηλότερος επικεφαλής της ράβδου έχει καταφέρει να κάνει λιγότερα και αυτή είναι η εξοικονόμηση του μετάλλου και, ως αποτέλεσμα, οι μάζες. Οι διαστάσεις μειώθηκαν λόγω του γεγονότος ότι το κάλυμμα της ράβδου σύνδεσης συνδέεται χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος κοχλιών (δεν χρειάζονται καρύδια. Ο μηχανισμός διανομής αερίου υποβλήθηκε επίσης σε αλλαγές λόγω του αλλαγμένου θαλάμου καύσης έπρεπε να μειωθεί η γωνία κατάρρευσης βαλβίδας από 410 έως 270. Αντί των κυλινδρικών ωραρίων, οι κυλίνδρους εφαρμόστηκαν με κυλίνδρους, χάρη σε αυτές κατάφεραν να μειώσουν τις απώλειες τριβής. Η μονάδα ιμάντα αντικαθίσταται από την αλυσίδα, η οποία κατέστησε δυνατή τη μείωση του μήκους του κινητήρα και να αυξήσει το διάστημα υπηρεσίας του μηχανισμού διανομής αερίου.

Κατά τη διάρκεια του δασκάλου έγινε οι σκληροί δημιουργοί αναθεωρήθηκαν την ελαστικοκινηματική της αναστολής και τα χαρακτηριστικά της συμπίεσης / απόρριψης των αμορτών. Στην εθνική οδό, ο δάσος χάρη σε αυτό έγινε υπάκουος. Αλλά τα κορδόνια κουνιστούν ισχυρότερα. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσει η ανάρτηση. Πριν από τη διακοπή, εργάστηκε μία φορά, και στη συνέχεια, όταν ήμουν σκόπιμα πήδησε με το εφαλτήριο στην ακατέργαστη γραμμή τρακτέρ. Τέτοιοι δρόμοι στα προάστια της λίμνης της λίμνης της Βουδαπέστης. Εάν δεν λυπάται λυπάμαι για την αναστολή, βελτιώστε την άνεση στο Off-Roude, μπορείτε να ελεγχθείτε από τη μέθοδο DEDOVO πάνω από την ταχύτητα, λιγότερες τρύπες.


Ο νέος πίνακας εργαλείων Red και White Optotrone με οθόνη υπολογιστή επί του κτιρίου ανάγνωσης μεταξύ ενός ζεύγους κλήσεων διαβάζεται και φαίνεται πολύ καλύτερη από την παλιά με ελλιπείς μπλε κλίμακες, αλλά είναι διαθέσιμη μόνο σε προηγμένες εκδόσεις. Αγαπητέ εκτέλεση έλαβε κλίμα δύο ζωνών (αριστερά κάτω). Η εκκίνηση του κουμπιού (στα δεξιά) σε υψηλότερες διαμορφώσεις ήταν επίσης νωρίτερα, το κουμπί βρίσκεται ασυνήθιστο στα αριστερά του τιμονιού

Παρόλο που η αυτόματη διαφάνεια με απότομες μονάδες δίσκου και το βαρύ χώμα, δεν είναι καλύτερο να μην ενταχθούν τα ηλεκτρονικά, παίρνει το κουτί από τα υπερβολικά φορτία και στην πιο ανάρμοστη στιγμή γυρίζει τον κινητήρα, ακόμη και με ένα σύστημα αντι-δοκιμής με ειδικές ανάγκες. Επιπλέον, η μονάδα δίσκου εδώ ο συνδεδεμένος πίσω άξονας περικλείεται αυτόματα με τη βοήθεια ενός υγρού συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων.


Οι μπροστινές πολυθρόνες είναι άνετες, αλλά θέλετε πιο αξιόπιστη πλευρά. Στον πίσω καναπέ, δεν θα είναι καν στενά στα γόνατα, ακόμη και τα υψηλά καθίσματα, το απόθεμα και το ύψος του αποθεματικού. Στη μέση του πίσω καθίσματος ενδιαφέρον σχέδιο ενός αναδιπλούμενου πίνακα με κατόχους κυπέλλων

Έτσι, για την εξαναγκαστική εκτός στρογγυλής, μια τροποποίηση με ένα χειροκίνητο κουτί είναι καλύτερα κατάλληλο. Η μονάδα δίσκου εδώ είναι ήδη μόνιμη με αυτόματο κλείδωμα (με τη βοήθεια ενός ιξώδους συμπλέκτη) του διαφορικού-άξονα και κατάντη. Μπορείτε ακόμη να το απενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε ακόμα και την ταχύτητα απλά να πιέσετε τη λαβή.

Στη λάσπη στο Mechanical Torik με ένα σύντροφο πλαστό, έχουμε μεγαλώσει και για άλλη μια φορά η μόνιμη μονάδα τετρακίνησης επιβεβαίωσε το Renome του. Εμφανίζεται σε ολισθηρά οδικά ελαστικά, ο Forester βόλτες με αυτοπεποίθηση στο Rasky Sobor. Και σύρετε, σύρετε, σύρετε μια έκδοση με ένα πολυβόλο και ένα πλήρες μονάδας plug-in αισθάνεται λιγότερο σίγουρη. Την παραμικρή ολίσθηση του μπροστινού άξονα, ενώ συνδέει το σύνδεσμο της σύζευξης, προκαλούν σπάσιμο

Ο κατάλογος των καλλυντικών αλλαγών του επικαιροποιημένου δασοφύλακα είναι πολύ σύντομος, υπάρχει μόνο μια νέα μάσκα του καλοριφέρ, το περίβλημα των καθρεφτών με επαναλήπτες LED και τροχούς 17 ιντσών με ένα νέο σχεδιασμό, μερικά φρέσκα λουλούδια ... το εσωτερικό σχεδόν δεν έχει αλλάξει. Σε ακριβές εκδόσεις, το νέο βέλτιστο ταμπλό είναι τώρα (είναι πολύ καλύτερα αναγνώσιμο) και ένα κλίμα δύο ζωνών. Από τώρα και στο εξής, τα διακοσμητικά πλαστικά ένθετα κάτω από το τιτάνιο θα είναι επίσης διαθέσιμες.


Subarovtsy κατά την παρουσίαση του επικαιροποιημένου Forester μας έκανε μια ευχάριστη έκπληξη: είναι μπροστά από το χρονοδιάγραμμα παρουσίασε το νέο compactment Trezia, του οποίου η πρεμιέρα θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου. Trezia είναι η σάρκα από τη σάρκα της Toyota Verso-S, η οποία έκανε το ντεμπούτο του στο Παρίσι το περασμένο φθινόπωρο. Τεχνικές λεπτομέρειες θα ακολουθήσει κατά τη διάρκεια της παρουσίασης στη Γενεύη, αλλά τώρα είναι ήδη γνωστό ότι στη Ρωσία δεν πρόκειται να πωληθεί το αυτοκίνητο

Για την Ευρώπη, Δασολόγος-2011 έχει ήδη αρχίσει σιγά-σιγά επίθεση του, θα αρχίσουν να πωλούν το επικαιροποιημένο Lesnik ενημερώνονται για το Μάρτιο-Απρίλιο. Το κόστος της βάσης έκδοση δύο-λίτρων με ένα χειροκίνητο κιβώτιο θα παραμείνει το ίδιο και θα είναι 1.037.700 ρούβλια, και μία τροποποίηση με έναν κινητήρα 2.5-λίτρων θα αυξηθεί ελαφρώς σε crossover τιμή με μηχανική θα κοστίσει τουλάχιστον 1.292.100 ξύλινα, προσαυξήσεις για μια αυτόματη για κάθε κινητήρα θα είναι 30 χιλιάδες ρούβλια. Ενημέρωση άγγιξε και Subaru Forester XT με 230-ισχυρό κινητήρα turbo Τροποποίηση ξεκινά από ένα σημείο του 1.416.000 ρούβλια (προηγουμένως XT οι τιμές άρχισαν με 1.400.000 ρούβλια). Θα έχουν επίσης την πιο ισχυρή έκδοση του S-Edition με 263-ισχυρό κινητήρα, μπορεί να αγοραστεί για 1.676.500 ρούβλια.

Βιτάλι Kabyshev
Χρηματιστήριο Foto Συγγραφέας και Subaru



Συναγωνιστές
Σύμφωνα με το μέγεθος, το κόστος και τη διαθεσιμότητα ενός πλήρους δίσκου (δεν έχει σημασία τι: μόνιμη ή αυτόματα συνδεδεμένη) για Subaru Forester, είναι αρκετές δεκάδες ισχυρές αντιπάλους που ελέγχθηκαν: από αρκετά δημοκρατική Mitsubishi Outlander XL (και Citroen C-Crosser και Peugeot 4007 ) για Land Rover Freelander. Τι να επιλέξω;

Chevrolet Captiva από 952.000 έως 1.228.500 ρούβλια

Citroen C-Crosser από 919.000 έως 1.204 000 ρούβλια

Ford Kuga από 999.000 έως 1.303.000 ρούβλια

Honda CR-V από 1 112.000 έως 1.428.000 ρούβλια

Hyundai Santa Fe από 999 900 έως 1.569.900 ρούβλια

Hyundai ix35 από 899 900-1 335 900 ρούβλια

Jeep Liberty από 1,71 000 ρούβλια

Kia Sportage από 1 019 900 σε 1 359 900 ρούβλια

Kia Sorento από 979 900 έως 1 639 900 ρούβλια

Mazda CX-7 από την 1η 269.000 έως 1.409.000 ρούβλια

Land Rover Freelander από 1 174.000 έως 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL από 929.000 έως 1.319.000 ρούβλια

Nissan X-Trail από 1 049 400 - 1 362 400 ρούβλια

Opel Antara από 920.000 έως 1 133 000 ρούβλια

Peugeot 4007 από 919.000 έως 1.204 000 ρούβλια

Renault Koleos από 999.000 έως 1.214.000 ρούβλια

SsangYong Rexton από 1.099.000 έως 1.350.000 ρούβλια

Toyota RAV4 από 916.000 έως 1.410.000 ρούβλια

Volkswagen Tiguan από 995.000 έως 1.248.000 ρούβλια

Αλλά ο κύριος ανταγωνιστής του δασκάλου είναι, φυσικά, η Suzuki Grand Vitara, η οποία έχει μια σταθερή κίνηση πλήρους τροχών και μπορεί να δείξει τον εαυτό του καλά στο off-road.
Suzuki Grand Vitara από 979.000 έως 1 229 000

Αγωνιζόμενοι Alexey Kovanov
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.