Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

Καύσιμο εργασίας

Subaru Forester Diesel. Τιμή: n.d. Πώληση: Από το φθινόπωρο 2009
Ο Ιαπωνικός Forester Subaru Forester άλλαξε στο ντίζελ. Δεδομένης της επιθυμίας να εισέλθουν στη μαζική αγορά και το γεγονός ότι όλη η Ευρώπη οδηγεί μηχανές πετρελαίου, η εισαγωγή αυτής της τροποποίησης είναι αληθινή. Η ιδιαιτερότητα του κινητήρα είναι ότι, όπως η βενζίνη, έχει μια αντίθετη δομή
Δοκιμαστικός πιλότος
Maxim Egorov, 23 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 5 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer
Τα πάντα για τον αθλητισμό, τα πάντα για τη νίκη! Κάτω από ένα τέτοιο σύνθημα, οι μηχανικοί της Subaru εργάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά οι χρόνοι αλλάζουν. Τώρα στην πρώτη γραμμή του ανελέητου μάρκετινγκ, το οποίο αναγκάζει να θυσιάσει τις αθλητικές τεχνολογίες για χάρη της ζήτησης των καταναλωτών. Και ο καταναλωτής σήμερα απαιτεί άνεση, ποιότητα και ελκυστική εμφάνιση. Κάθε μία από αυτές τις πτυχές επεξεργάστηκε σχολαστικά η Subaru κατά τη δημιουργία του νέου δασοφύλακα.
Η οπτική εξέταση έδειξε ότι ο Forester έχει γίνει μεγαλύτερος από την προηγούμενη γενιά. Πρόσθεσε σε ύψος και σε πλάτος και σε μήκος. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, υπάρχει αρκετός χώρος για όλους τους επιβάτες. Ένας συμπαγής όγκος διατηρείται για το χώρο αποσκευών. Η μάζα του δασοφύλακα είναι 1540 kg. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα συμμετρικό κλασικό εξόδου για το Subaru.
Ένας 4-κυλίνδρος 4-κυλίνδρων 16 βαλβίδων υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ ντίζελ με χωρητικότητα 147 hp εγκαθίσταται κάτω από την κουκούλα, τα οποία επιτυγχάνονται στα 3600 min-1. Μια μάλλον μεγάλη στιγμή των 350 nm είναι διαθέσιμη στα 1800 λεπτά-1, αλλά αρχίζει να μειώνεται ήδη στις 2400 σ.α.λ.
Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο εγκατέστησε η Subaru μια νέα μηχανή ντίζελ ήταν κληρονομιά. Τώρα έχει έρθει η ώρα για τον Forester, στον οποίο έβαλαν επίσης έναν κινητήρα που ονομάζεται Boxer Diesel. Οι σχεδιαστές δεν απομακρύνθηκαν από την προηγούμενη δομή οριζόντιας οπτικής, η οποία χρησιμοποιείται σε κινητήρες βενζίνης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, η μέγιστη ταχύτητα του δασοφύλακα είναι 186 km/h. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,4 s. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο της πόλης δεν υπερβαίνει τα 7,2 λίτρα. Αλλά αυτοί είναι όλοι αριθμοί και στατιστικά στοιχεία, μεγάλο ενδιαφέρον είναι, πώς ο Forester πηγαίνει με έναν τέτοιο κινητήρα. Ας το ελέγξουμε στην υπόθεση.
Κάνουμε οποιοδήποτε χαρακτηριστικό γάδο τρακτέρ. Το αυτοκίνητο λειτουργεί ήσυχα, ο ήχος από τον κινητήρα διεισδύει στο εσωτερικό όταν το βέλος ταχυμετρητή υπερβαίνει τα 30003500 min-1. Αλλά για να προχωρήσουμε σε έλξη, αυτές οι στροφές πρέπει να διατηρούνται σχεδόν συνεχώς. Ο κινητήρας διαφέρει σε καλή ώθηση, αλλά μόνο όταν επιτυγχάνονται οι επαναστάσεις 2000. Αυτή τη στιγμή, ο στρόβιλος είναι πλήρως ενεργοποιημένος και το αυτοκίνητο αρχίζει να κερδίζει πολύ εντατικά. Αλλά ενώ η αγαπημένη φιγούρα δεν έχει ξεπεραστεί, ο Forester είναι απρόθυμος να επιταχυνθεί. Ως εκ τούτου, δεν θα λειτουργήσει για να προχωρήσει σε μειωμένη ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση.
Μέχρι στιγμής, μόνο ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 -ταχύτητας είναι εξοπλισμένη με ντίζελ. Οι αριθμοί μεταφοράς επιλέγονται έτσι ώστε αν γυρίσετε τον κινητήρα, η επιτάχυνση θα είναι πολύ αξιοπρεπής. Το έργο του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων διακρίνεται με σαφή εγκλείσματα, αλλά οι κινήσεις του μοχλού μπορεί να είναι μικρότερες. Φυσικά, αυτό είναι ένα μειονέκτημα για ένα αυτοκίνητο ράλι, αλλά σε αστικές συνθήκες είναι κάτι περισσότερο από αποδεκτό.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του Diesel Subaru Forester είναι μια διαφορετική ρύθμιση ανάρτησης. Δεν υπάρχουν καρδιακές αλλαγές σε αυτό, όλα αυτά όπως στην έκδοση βενζίνης. Αλλά σε μια τεχνική παρουσίαση, οι Ιάπωνες μηχανικοί δήλωσαν ότι κάποια άλλα στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν στην έκδοση ντίζελ. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα διαχείρισης έχει γίνει πιο ενημερωτικό. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν έχασε άνετα, αλλά τώρα εισέρχεται πιο πρόθυμα στις στροφές, λιγότερο ρολό και κούνια.
Как бы ни был хорош новый дизель, но на российский рынок автомобили с таким мотором пока поставляться не будут. Τα αλιεύματα, όπως πάντα, ως καύσιμα μας. Παρ 'όλα αυτά, η εμπειρία των πολύ στερεών εταιρειών αποδεικνύει ότι μπορούμε και πρέπει να λειτουργούμε εξοπλισμό ντίζελ. Έτσι, η ελπίδα για την εμφάνιση ενός οικονομικού Subaru Forester δεν έχει πεθάνει.
В отличие от бензиновых моторов, у дизеля есть одно самое главное преимущество это низкий расход топлива. Дизельный двигатель от Subaru имеет еще несколько преимуществ благодаря своей конструкции. Горизонтально-оппозитное расположение поршней эффективно снижает вторичные гармонические колебания. Простым языком, снижен уровень вибраций и шумов. Также данная конструкция двигателя положительно влияет на управляемость автомобиля за счет низкого центра тяжести. Так что современные дизели на голову выше некоторых бензиновых двигателей, но их судьба не всегда столь радужна.
Μεταμόρφωση
В основе дизельного двигателя конструкция, схожая с бензиновыми моторами горизонтально-оппозитная. Но особенности работы и эксплуатации дизеля заставили инженеров внести некоторые изменения. Так, ход поршня был увеличен на 11 мм, а диаметр цилиндра на 6 мм, что обеспечило наилучшие условия для сгорания дизельного топлива. Расстояние между цилиндрами сократилось до 98,4 мм за счет меньшего размера цилиндров. В итоге длина блока цилиндров уменьшилась на 61,3 мм, что сделало конструкцию еще более компактной. Все материалы применены с учетом эксплуатационных нагрузок. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Поршни, шатуны и клапаны изготовлены из высокопрочной стали, чтобы выдерживать высокое давление. Вместо всем привычного ремня ГРМ установлена высокопрочная цепь.
Οδήγηση
Подвеска комфортная, хорошо отрабатывает неровности. Крены присутствуют, но незначительные. Μηχανή πετρελαίου
неплох, но не тянет на низах.
   
Σαλόνι
Салон просторен. Используемые материалы в отделке в большей степени нацелены на практичность.
   
Ανεση
Места в салоне достаточно. Устроиться удобно можно, но на это придется потратить некоторое время.
   
Ασφάλεια
Наличие систем активной и пассивной безопасности. Пять звезд в крэш-тестах.
   
Τιμή
Не определена.
  
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Четкая коробка передач, комфортная подвеска, просторный салон, высокий уровень активной и пассивной безопасности.
- Провал в тяге на низких оборотах.
Технические харктеристики
Марка и модель - Subaru Forester 2.0D
Габариты - 4560х1780х1675 мм
Двигатель - турбодизель, 1998 см3, 147 л.с./3600 мин-1
Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая
Динамика - max 186 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч
Конкуренты - Nissan X-Trail, Land Rover Freelander

Наше мнение
Дизельный Subaru Forester отвечает главному требованию, предъявляемому к нему, экономичности. Сменив имидж сельского трудяги на образ городского автомобиля повышенной проходимости, он будет пользоваться спросом в Европе. Да и у нас к нему несомненно будет интерес, вот только когда он появится?

Автор: Максим Егоров
 
 
 

Πηγή: Журнал 5 Колесо [ноябрь 2008]