Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Εμφανίσεις της δοκιμαστικής μονάδας δοκιμής Subaru Forester Airbreak και STI

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Forester Airbreak:
Μήκος 4455 mm x πλάτος 1735 mm x ύψος 1590 mm.
Βάση τροχών: 2525 mm.
Ξηρό βάρος του μηχανήματος: 1420 kg.
Οδηγοί: 4WD
Κινητήρας: 2 λίτρων, με 4 κυλίνδρους οριζόντια αντίθετης θέσης, μηχανισμός κατανομής αερίου του τύπου SOHC, ανέπτυξε ισχύ 103 kW (140 hp) στις 5600 σ.α.λ., τη μεγαλύτερη ροπή 186 nm (19,0 kg/m/m ( 19,0 kg/m) στις 4400 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Αυτοκίνητα από ένα lineup, αλλά διαφορετικά εν κινήσει ...
Το φθινόπωρο είναι ένας τόσο εξειδικευμένος καλλιτέχνης. Κοιτάξτε, τουλάχιστον πόσο επιδέξια χρησιμοποιεί το φως του ήλιου για να χρωματίσει το φθινόπωρο φύλλωμα των δέντρων. Κοιτάζοντας αυτό το τοπίο είναι μια ευχαρίστηση! Ο άνεμος που περιτυλίγει τα μάγουλά σας δεν είναι επίσης έτσι, αφήνει την υγρασία, όπως το καλοκαίρι, δηλαδή, είναι δροσερός. Σε τέτοιες φθινοπωρινές μέρες, φανταζόσαστε πιο συχνά τον εαυτό σας να κάθεται στον ήλιο κάτω από αυτό το αεράκι, στα χέρια σας έχετε ένα μακρύ μυθιστόρημα, το οποίο τελικά αφαιρέσατε από το ράφι του βιβλίου. Ναι, ακόμη και το άρωμα ενός φλιτζάνι καφέ, το οποίο εισπνέετε από καιρό σε καιρό. Και κανένας άλλος και τίποτα, μόνο εσείς, περισσότεροι από τον ουρανό του φθινοπώρου και ο εσωτερικός σας κόσμος. Πού πρέπει να συμβεί αυτό; Αναγκαστικά ανάμεσα στα βουνά, ή τουλάχιστον σε ένα λόφο όπου είστε σίγουροι ότι θα οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο σαν SUV. Γιατί το SUV, ρωτάς; Επειδή αυτό το μέρος δεν μπορεί να βρίσκεται κοντά στον αυτοκινητόδρομο σκυροδέματος. Όχι, για να επιτύχετε αυτό το φανταστικό σημείο, πρέπει ακόμα να οδηγήσετε στο αστάρι. Και αυτή, όπως μου λέει η φαντασία μου, πρέπει να καλύπτεται είτε με δροσιά είτε με βρόχινο νερό. Ή όχι, αυτό δεν είναι πλέον βροχή, αλλά στους δρόμους υπάρχουν ακόμα ίχνη μιας πρόσφατης βροχής που έχει ήδη τελειώσει, αλλά τα βαθιά πρόσθετα παρέμειναν στο έδαφος. Ναι, και σκυρόδεμα, μπορεί επίσης να δώσει εκπλήξεις. Για παράδειγμα, πάρτε και γεμίστε με ρεύματα νερού με πέτρες ή κλαδιά καταρρέουσας δέντρων. Όχι, ένας ορεινός δρόμος, είναι το μόνο που πρέπει να κοιτάξουμε και τα δύο.
Αυτές είναι οι σκέψεις που περιπλανιόταν στο γοητευμένο κεφάλι μου, όταν ξαφνικά από το συντακτικό γραφείο προσφέρονται για να κάνουν ένα μικρό δοκιμαστικό ταξίδι σε ένα τυπικό Forester Subaru Subaru. Ναι, όχι μόνο ο Forester, αλλά οι ειδικές του τροποποιήσεις, οι οποίες, όπως αποδείχθηκαν, είναι κατασκευασμένες από μία ζύμη, αλλά είναι εντελώς διαφορετικές. Λοιπόν, τότε έχω σχεδόν κάτι που έπρεπε να οδηγήσω τον εαυτό μου έξω από την πόλη για καθαρό αέρα με SUV αυτοκινήτου. Επιπλέον, για να φτιάξετε δύο dunces πίσω από το τιμόνι του Forester Airbreak, και στη συνέχεια την έκδοση Forester STI. Έτσι, υπάρχουν δύο αυτοκίνητα. Αλλά αυτό σημαίνει ότι αυτό θα οδηγήσει σε μια αλλαγή της διάθεσης, ή τουλάχιστον στην εμφάνιση διαφόρων αποχρώσεων; Ελέγξτε αυτό εδώ και τώρα, και ποιος θα το αρνηθεί!?
Η πρώτη -γενιά Subaru Forester έκανε το ντεμπούτο του το 1997, και έκτοτε έγινε αμέσως θεωρείται αξιόπιστος συνεργάτης στο δρόμο. Αποδείχθηκε τόσο επιτυχώς προσαρμοσμένος που έλαβε σχεδόν την ίδια αξιολόγηση με τη δεύτερη γενιά κληρονομιάς. Μπορεί ακόμη και να υποστηριχθεί ότι άνοιξε μια νέα θέση στην αγορά, όπου εκτίθενται μηχανές αυξημένης διασταυρούμενης ικανότητας SUV, οι οποίες όχι μόνο εκτός της πόλης αλλά και στη γραμμή της πόλης και τρέχουν εξίσου καλά. Το 2002, ένα δεύτερο αυτοκίνητο Forester Car εμφανίστηκε στην αγορά, και στη συνέχεια το 2005 επέζησε μια πολύ σημαντική ενημέρωση, η οποία ονομάστηκε χαμηλός εκσυγχρονισμός, αλλά σε περιεχόμενο ήταν μεγάλο από μικρό, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να καλέσει αυτό το γεγονός με Μια λεπτομερής μικρή ανανέωση του εύρους μοντέλων. Εξωτερικά, αυτό εκφράστηκε σε μια αλλαγή στο σχήμα του μπροστινού πλέγματος του καλοριφέρ και η ποιότητα της διακόσμησης του σώματος έγινε αισθητά υψηλότερη. Και, ξέρετε ότι όταν είδα το αυτοκίνητο Forester στην τρέχουσα μορφή του, είχα την αίσθηση ότι αν έχετε υποθέσει το πάτωμα, αυτό το μοντέλο είναι αναμφισβήτητα γυναίκα. Δικαστής για τον εαυτό σας: Τόσο το σασί όσο και το σασί, φυσικά, έλαβαν την περαιτέρω ανάπτυξή τους, αλλά συν έναν κινητήρα 2 λίτρων νέας ανάπτυξης, η οποία έχει μια απλή, ατμοσφαιρική είσοδο. Ναι, το σημείο δεν είναι καν αν είναι υπερτροφοδοτούμενο ή όχι, είναι σημαντικό να είναι, αν και frisky, αλλά ταυτόχρονα έχει εκπληκτική ομαλότητα.
Forester Airbreak, είναι σαν ένας άνεμος του φθινοπώρου ...
Νωρίς το πρωί, με μεγάλη λύπη και απροθυμία, βγαίνω από κάτω από την κουβέρτα που θερμαίνεται όλη τη νύχτα, αν και η ιδέα ότι θα πάω τώρα και πίνω ζεστό καφέ είναι κάπως καταπραΰνει. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι στον καφέ, το κύριο πράγμα είναι ότι ο καιρός σήμερα είναι απολύτως κατάλληλος για το ταξίδι έξω από την πόλη. Ο πρώτος μου συνεργάτης πρέπει να είναι το αυτοκίνητο Forester Airbreak.
Φτάνω στο καθορισμένο μέρος. Το πρώτο πράγμα που έβγαλε το μάτι μου όταν πήγα στο αυτοκίνητο ήταν ο προφυλακτήρας που αποδείχθηκε ότι διευρύνθηκε σε μέγεθος, και το σημαντικότερο, φαινόταν πολύ μίλησε. Κοιτάζω την οροφή και βλέπω τις εναέριες λωρίδες αλουμινίου εκεί. Η μεσαία λωρίδα των λωρίδων, οι λαβές πόρτας, ένα ειδικό σχήμα του ακροφυσίου στον τελικό σωλήνα του σιγαστήρα - όλα αυτά καλύπτονται με ασημένιο, μεταλλικό χρώμα. Σε κοντινή απόσταση είναι ένα αυτοκίνητο του βασικού μοντέλου Forester 2.0x, αλλά σε σύγκριση με αυτό, το airbreak φαίνεται πιο ισορροπημένο και, θα έλεγα ακόμη και κομψό. Ανοίγω την πόρτα στο σαλόνι και κοιτάζω γύρω. Στη διακόσμηση του σαλόνι, το ήπιο ύφασμα, η δερμάτινη άκρη των καθισμάτων που δεν μπορούν να ονομαστούν πάρα πολύ ολοκληρώνοντας το σώμα, αλλά δεν θα είναι επίσης δυνατό να καταρρεύσει, επίσης δεν θα είναι δυνατό. Το κάθισμα του οδηγού έχει 8 τύπους ρύθμισης, γεγονός που του επιτρέπει να του δώσει μια τέτοια διαμόρφωση και μια θέση που χρειάζεται ο οδηγός. Αξίζει να καθίσετε μόνο σε αυτή την καρέκλα, εκτείνεται σε ένα χέρι, καθώς θα αγγίξει το τιμόνι σε ένα δερμάτινο πλεξούδα που είναι ήδη εξοικειωμένο από άλλα μοντέλα του δασοφύλακα. Το μεσαίο τμήμα του μπροστινού πίνακα φαίνεται να είναι αρκετός απλοποιημένος σχεδιασμός, αλλά από την άλλη πλευρά, κάτω από τα πόδια του συνοδηγού, υπάρχει μια τσέπη πλέγματος. Στην πράξη, όλα είναι καλά μελετημένα. Πάρτε τουλάχιστον ένα πολυλειτουργικό ντουλάπι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εξοικονόμηση προϊόντων σε χαμηλή θερμοκρασία. Μετά από όλα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, και σε ένα μακρύ ταξίδι αυτό το είδος της συσκευής δεν θα είναι ποτέ περιττό. Δεν μιλάω για την ευρυχωρία του χώρου αποσκευών, αυτή είναι μια ξεχωριστή συζήτηση.
Νομίζω ότι μια γυναίκα που είναι συνηθισμένη να χρησιμοποιεί καλλυντικά και παρακολουθεί την εμφάνισή της θα με καταλάβει - η άνω γυαλιστερή καταπακτή δεν είναι ακριβώς αυτό που θα ήθελα να έχω πάνω από τον εαυτό μου το καλοκαίρι. Αλλά τώρα, τελικά, το φθινόπωρο, και αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία μετά από όλα Λέγεται ότι η γυναικεία καρδιά είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη όταν το φθινόπωρο είναι στην αυλή. Ως εκ τούτου, τώρα, αντίθετα, είναι τόσο ωραίο να αισθάνεστε τις ακτίνες του ζεστού ήλιου στο πρόσωπό σας, οι οποίες διεισδύουν μέσα από αυτό το γυαλί, κάνοντας ένα ευρύχωρο, γενικά, το σαλόνι είναι ακόμα ελαφρύτερο. Μερικές φορές σηκώνω το κεφάλι μου για να δω τα κυμαινόμενα σύννεφα πάνω μου, τα οποία ήταν πολλά ταξίδια στον ουρανό. Αλλά όταν ξέσπασε ένα φως του ήλιου μεταξύ τους ξαφνικά, το ένιωσα αμέσως, δεν έπρεπε καν να σηκώσω το κεφάλι μου. Επιπλέον, η καταπακτή είναι φτιαγμένη από ένα τέτοιο γυαλί που το Ultraviolet δεν χάνει, οπότε δεν υπήρχε τίποτα να ανησυχείτε για αυτό το θέμα.
Το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα, ευχαριστεί
Κατά τη διάρκεια του χρόνου, ενώ παράγεται η νέα γενιά του Forester και αυτό δεν είναι ενάμιση χρόνο - δεν κουράζω να επαναλαμβάνω ότι το κάθισμα του οδηγού σε αυτό το αυτοκίνητο γίνεται τόσο υπέροχο που μπορείτε να καθίσετε σε αυτό για μια αυθαίρετα πολύ καιρό, Και θα παραμείνετε ξύπνιοι, χωρίς να γνωρίζετε κόπωση. Απλά γυρίστε το τιμόνι σας και πιέστε τα πεντάλ! Ενδιαφέρον, αλλά υπάρχουν πολλοί οδηγοί που μισούν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας SUV. Τι εξηγεί αυτό το αντιπάθεια; Ναι, φυσικά, υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες στη διοίκηση λόγω του γεγονότος ότι οι διαστάσεις του σώματος δεν καθορίζονται με ακρίβεια από τη θέση του οδηγού. Τι άλλο? Είναι απαραίτητο να καθίσετε πολύ ψηλά και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν είναι εντελώς σταθερό και, ως εκ τούτου, ο οδηγός θα αναγκαστεί να ελέγξει κάθε αποτέλεσμα στο τιμόνι. Νομίζω ότι αυτές οι στιγμές μπορούν πραγματικά να απορρίψουν οποιονδήποτε από την κατηγορία SUV. Το μόνο πράγμα είναι ότι τέτοια αρνητικά σημεία κατά τη διάρκεια των δοκιμών του μοντέλου Forester Airbreak δεν χαρακτηρίστηκαν από εμένα. Επιπλέον, πιστεύω ότι το ρητό ότι το αυτοκίνητο SUV φαίνεται ασταθές είναι γενικά ακατάλληλο σε αυτή την περίπτωση, γιατί ο τρόπος με τον οποίο αντιτάχθηκε το Forester Airbreak Το ρολό στις στροφές ήταν απλά υπέροχο.
Για κάποιο χρονικό διάστημα, όλες εκείνες οι γυναίκες που δεν είχαν την εμπειρία της οδήγησης αυτοκινήτων SUV είχαν προηγουμένως, αλλά πολύ, πολύ θα ήθελαν να το πάρουν, συνιστώ να ξεκινήσετε με ένα μηχάνημα που είναι το πιο απλό στην οδήγηση και ως ένα Αυτά τα μοντέλα καλώ πάντα τον Forester. Εν τω μεταξύ, πρέπει να σημειωθεί ότι η σύστασή μου οφείλεται στα τρία κύρια χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου, τα οποία ορίζομαι ως διάταξη του ελάχιστου επαρκούς ύψους. Πρώτα απ 'όλα, το σώμα του αυτοκινήτου είναι, όπως ήταν, τέντωμα αυστηρά σε μια ευθεία γραμμή. Αν και η ελάχιστη κάθαρση των αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι ένα εντυπωσιακό 205 mm. Τέλος, δεδομένου ότι ο τόπος του οδηγού βρίσκεται αρκετά ψηλά, ο οδηγός βλέπει τον δρόμο σε μια γωνία που είναι επωφελής για τον εαυτό του, οπότε η μπροστινή άκρη της κουκούλας είναι ορατός, όπως στην παλάμη του χεριού του. Και όχι μόνο η άκρη της κουκούλας, αλλά και τα τελικά σημεία του σώματος στα αριστερά και δεξιά. Και στο τέλος, αυτό δίνει μια σαφή ιδέα για το πλάτος του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε κατάσταση, και ακόμα πιο σαφές από ό, τι όταν κάθεστε στο τιμόνι ενός συμπαγούς τάξης. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μικρότερη ακτίνα στροφής του Forester είναι 5,4 μέτρα, η οποία είναι συγκρίσιμη με την ακτίνα της περιστροφής του sedan της μεσαίας τάξης. Φαίνεται ότι με τέτοια δεδομένα να σταθμεύουν το αυτοκίνητο, ή ακόμα περισσότερο, να ξεδιπλώσουν σε ένα στενό πέρασμα για τον οδηγό του θνητού αλεύρου. Αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι όλα δεν ήταν τόσο τρομακτικά, και οφείλεται ακριβώς στο γεγονός ότι οι διαστάσεις του μηχανήματος είναι οπτικά πολύ εύκολο να προσδιοριστούν. Όσο για τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου του Forester Airbreak, το οποίο θα επιστήσω την προσοχή σας, αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας πλοηγός στο σκάφος με ένα σκληρό δίσκο. Στη συνέχεια, αυτό είναι το μπροστινό γυαλί που δεν λείπει οι υπεριώδεις ή υπέρυθρες ακτίνες. Επιπλέον, το κλιματιστικό, το οποίο είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με το φίλτρο καθαρισμού αέρα, αλλά και το σύστημα της αντι -αλλεργικής θεραπείας του. Και τέλος, η επένδυση της οροφής της καμπίνας είναι κορεσμένη με μια ειδική σύνθεση, η οποία επιτρέπει Καταπολέμηση δυσάρεστων οσμών. Είναι αυτό, θα έλεγα, η νέα διάταξη της καμπίνας δεν κάνει τον έλεγχο αυτού του μηχανήματος πιο ευχάριστο; Νομίζω ναι. Τουλάχιστον αν μια γυναίκα κάθεται πίσω από το τιμόνι, αφήστε το αυτοκίνητο να το κουνήσει καλύτερα από μια δυσάρεστη οσμή μέσα.
Μετράω τα πάντα με τη γυναικεία μου τρόπο, αλλά εν τω μεταξύ είμαι βέβαιος ότι τα τρέχοντα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου δεν θα απογοητεύσουν και τον άνθρωπο, ανεξάρτητα από το πόσο τελειώνει είναι. Ακόμα, τελικά, ένας 4-κυλινδροτικός κινητήρας 2 λίτρων με οριζόντια αντίθετη διάταξη 4 κυλίνδρων, έναν άνω άξονα διανομής της άνω θέσης και 16 βαλβίδες, ναι, στάση! Αρκεί να υπενθυμίσουμε ότι χάρη σε αυτό το σχέδιο, είναι δυνατόν να γίνει το κέντρο βάρους σημαντικά χαμηλότερο. Και αν ναι, τότε ο συνδυασμός της μηχανής της αντιπολίτευσης είναι ένα σύστημα AWD All -Wheel Drive, το οποίο απαιτεί την πιο ακριβή εξισορρόπηση, δίνει εξαιρετική επίδραση. Και τότε ο οδηγός δεν πρέπει να βιώσει την πλησιέστερη ενότητα με ένα ελεγχόμενο αυτοκίνητο και να απολαύσει την οδήγηση.
 
 
Αν και δροσερό, αλλά όχι αγενές (έκδοση STI)
Επιστρέφοντας στο χώρο στάθμευσης, από όπου ξεκίνησε η δοκιμαστική μου άφιξη και μόλις πήρε μια ανάσα, αμέσως οδηγούσα έναν άλλο εκπρόσωπο της σειράς μοντέλων Subaru Forester - το αυτοκίνητο STI. Η συντομογραφία του STI, παρεμπιπτόντως, σχηματίζεται στις αρχικές επιστολές της φράσης Subaru Technica International, δηλαδή το όνομα του Ειδικού Τμήματος, το οποίο ανατίθεται στην αποστολή της κατάρτισης της μάρκας Subaru για διεθνείς διαγωνισμούς, συμπεριλαμβανομένων Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (WRC). Πρόσφατα, η μάρκα Subaru έχει γίνει αρκετά σεβαστή σε όλο τον κόσμο, υπάρχουν πολλά αθλητικά επιτεύγματα πίσω από αυτό και ο αριθμός τους συνεχίζει να πολλαπλασιάζεται. Τι, οτιδήποτε, μπορεί να χρησιμεύσει ως τα πιο πειστικά στοιχεία για την τεχνική βιωσιμότητα των μηχανικών STI!? Διαθέτοντας μια πραγματικά μοναδική τεχνολογία, το STI παίρνει το συνηθισμένο μαζικό μοντέλο του αυτοκινήτου και, κάνοντας διάφορους χειρισμούς πάνω από αυτό, το φέρνει στην αθλητική τελειότητα. Είναι αυτή η περίσταση που προκαλεί την μάλλον υψηλή εξουσία των αυτοκινήτων διακοσμημένη με τη συντομογραφία του STI μεταξύ των εραστών να διαχειρίζονται ενεργά. Οι αναθεωρημένες μηχανές από τη σειρά Impreza έχουν επιτύχει ιδιαίτερα πολύ δημοφιλή, τα οποία για αυτούς τους οδηγούς έχουν γίνει ένα είδος πρότυπου.
Και εδώ είμαι κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, το οποίο, αν και όχι από την ένδοξη σειρά Impreza, αλλά, ωστόσο, εξακολουθεί να εκτελείται από το STI. Θα πρέπει να δεσμευτεί αμέσως ότι, έχοντας εξετάσει αυτό το αυτοκίνητο έξω, δεν βρήκα σε αυτό κάτι που θα μπορούσε να με εντυπωσιάσει. Μπροστά και πίσω, στα αριστερά και δεξιά στο πίσω μέρος, τα μεγάλα γράμματα του STI είναι καμαρωτά, το βλέμμα καθορίζει επίσης την παρουσία μιας πρόσληψης αέρα στην κουκούλα. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένα intercooler κάτω από την κουκούλα. Δηλαδή, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή. Οι Salpers των φρένων από το Brembo ξεφλουδίζονται από τους τροχούς των τροχών, αυτό, πρέπει να παρατηρήσετε, ορίζει αμέσως τον οδηγό με έναν ορισμένο τρόπο υψηλής ταχύτητας. Ναι, δημιουργεί, αλλά όχι σε ένα τέτοιο όριο ώστε να χάσει το κεφάλι του και να πετάξει προς τα εμπρός, χωρίς να αναλύει το δρόμο. Από την άλλη πλευρά, δεδομένου ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία του SUV, τότε μια τέτοια εξωτερική συγκράτηση είναι ακόμη και στο πρόσωπό της.
Τίποτα, αλλά μέσα σε όλα γίνονται σύμφωνα με τους νόμους του είδους. Τι εννοώ? Ναι, το γεγονός ότι αν είχα τοποθετηθεί στην καμπίνα του αυτοκινήτου, εικονικά μιλώντας, τυφλά, ποτέ δεν θα πίστευα ότι καθόμουν σε ένα αυτοκίνητο σαν SUV. Και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όλα στην καμπίνα γίνονται, όπως σε ένα συνηθισμένο σπορ αυτοκίνητο - και δεν υπάρχουν σημάδια SUV! Το τιμόνι, η λαβή του μοχλού ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, το χειροκίνητο φρένο - όλα αυτά είναι κομμένα με γνήσιο δέρμα. Το μαύρο χρώμα κυριαρχεί, έναντι του οποίου το λογότυπο Red-Cherry του STI είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό. Αξίζει μόνο να δείτε όλα αυτά, αισθάνεστε αμέσως ότι μια σημαντική ενέργεια είναι κρυμμένη μέσα σε αυτό το μηχάνημα, το οποίο μπορεί πολύ. Εν τω μεταξύ, κάθομαι άνετα στην καρέκλα μου με κουβά, της οποίας εκτελείται ταυτόχρονα με την πλάτη. Τα καθίσματα καλύπτονται με τραχύ υλικό έτσι ώστε το σώμα να μην γλιστρήσει. Μόλις βρήκα την επιθυμητή στάση, είχα αμέσως την αίσθηση ότι το σώμα μου ήταν στο κεφάλι μου με τη σκληρή λαβή των πλευρικών δαγκάνων. Εντάξει, εξετάζω τον πίνακα ελέγχου που βρίσκεται μπροστά μου. Ένας μεγάλος φουντζούρας του ταχυτομέτρου στη μέση, στα δεξιά είναι ο επιλογέας ταχύμετρων, ο οποίος έχει μια βλάβη έως 240 χλμ./h. Όλα είναι βαμμένα μαύρα, αν και το μεσαίο τμήμα του μπροστινού πίνακα επεξεργάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε η μαύρη επιφάνεια του να διακρίνεται από μια ματ απόχρωση, δηλαδή δεν λάμπει. Μπορεί να φανεί ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν με κάθε δυνατό τρόπο να προκαλέσουν υποκειμενική αίσθηση ποιότητας μεταξύ του οδηγού και των επιβατών και πρέπει να παραδεχτούν ότι αυτό ήταν δυνατό.
Μόλις μπήκα στο αυτοκίνητο, έδωσα αμέσως προσοχή στο γεγονός ότι από τον οδηγό του δρόμου ο δρόμος ανοίγει σε μένα σε μια εντελώς διαφορετική γωνία από ό, τι όταν οδηγούσα το Forester Airbreak. Απλά παράδεισος και γη! Εν τω μεταξύ, άρχισα να δοκιμάζω την ακαμψία του πεντάλ, μετά από την οποία αποφάσισα να πιέσω τον συμπλέκτη για να συνεχίσω να κινηθώ. Ναι, ξέχασα να πω ότι τα πεντάλ έχουν μαξιλάρια αλουμινίου, όπως σε ένα πραγματικό αθλητικό σαλόνι. Στη συνέχεια, παίρνω το μοχλό ταχύτητας του εγχειριδίου 6 ταχυτήτων. Ο μοχλός είναι αρκετά σύντομος, αισθάνεται ότι απαιτούνται επαληθευμένες κινήσεις για την επιτυχή διαχείριση. Όσο για το πεντάλ του συμπλέκτη, πρέπει να σημειωθεί ότι αποδείχθηκε πολύ βαρύ, καθόλου για το θηλυκό πόδι. Έτσι, κατά τη στιγμή της αλλαγής, έπρεπε επειγόντως να επανεκπαιδεύσω σε έναν άνθρωπο.
Κάτω από την κουκούλα, έχω έναν κινητήρα 2,5 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό διανομής αερίου με αυτόματα αλλαγές φάσεων και την τιμή του ανοίγματος του συστήματος AVCS και, επιπλέον, είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου πεταλούδας . Αυτές οι συσκευές του επέτρεψαν να φτάσει στα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας που ήταν προηγουμένως άνευ προηγουμένου στα αυτοκίνητα Forester. Είναι ένα αστείο, 195 κιλοβάτ (265 hp) δύναμη και 195 ροπή Newton/Meter (38,5 kg/m). Είναι αυτονόητο ότι τέτοιες δυνατότητες γίνεται αισθητή στο πολύ πρώιμο στάδιο της κίνησης, όταν το μηχάνημα μόλις αρχίζει να κερδίζει ταχύτητα. Ωστόσο, η πιο ξεκάθαρα η διαφορά μεταξύ της μηχανής έκδοσης Forester STI και άλλων αυτοκινήτων SUV της κατηγορίας Light εμφανίστηκε όταν άρχισα να ανεβαίνω στο βουνό, κινούμενοι κατά μήκος ενός δρόμου γενικής χρήσης. Η διαφορά, φυσικά, είναι υπέρ της έκδοσης Subaru STI. Επιπλέον, γίνεται αμέσως αξιοσημείωτο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μεγάλη προσφορά σταθερότητας, η οποία οφείλεται σε διάφορους παράγοντες. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα 35 mm μειωμένο από το ύψος του μηχανήματος έναντι του βασικού μοντέλου, στη συνέχεια, ένα ενισχυμένο εναιώρημα τροχού, που προστατεύεται από εγκάρσια μετατόπιση, επιδέξια επιλεγμένους απορροφητές σοκ και εμπρός εγκάρσια δέσμη. Αυτή η σταθερότητα δεν είναι καθόλου χαρακτηριστική των μηχανών κατηγορίας SUV. Η ικανότητα να ξεπεραστεί μια στροφή μετά την άλλη μπορεί να ανάψει την ικανότητα χωρίς σκύλα και σκύλα και να φέρει σε κατάσταση απόλαυσης οποιουδήποτε οδηγού που γνωρίζει πολλά για τα αυτοκίνητα. Σε εκείνες τις στιγμές που ο κινητήρας είχε ήδη προδώσει όλες τις 6.000 περιστροφές ανά λεπτό και δεν φαίνεται να είναι πουθενά, δεν πίστευα ότι δεν μπορούσα να ξεπεράσω την κρίση που είχε ήδη έρθει και δεν θα αναγκάσω τον κινητήρα να εκραγεί πάλι. Έτσι, προφανώς, μια μελωδία ήχων που ξέσπασε από τον σιγαστήρα ήταν έντονη και ενθαρρυντική. Το σώμα του αυτοκινήτου είναι λειτουργικό (τελικά, αυτό είναι το αθλητικό όχημα), "σκέφτηκα," και πηγαίνετε, έτσι το αυτοκίνητο είναι καλά ελεγχόμενο ". Και οι σχεδιαστές δεν προσβάλλουν προφανώς το κόστος σταυροειδούς δίπλα του εκτός του δρόμου!. Έτσι, είναι ένα όχημα -τέρμα και ένας αθλητής. Έτσι, στο πλαίσιο του SUV, με την παραδοσιακή έννοια της λέξης, η μηχανή έκδοσης STI είναι σαφώς γεμάτη.
Μέχρι τώρα, τα ταξίδια του φθινοπώρου στην πόλη, αναζωογονητικά και φυσικά δροσιά, συσχετίστηκαν μαζί μου με έναν τύπο αεροσκάφους Forester, ευρύχωρο και χαλαρό. Αλλά, προφανώς, υπάρχει μια άλλη επιλογή, πιο απότομη και συναρπαστική (έκδοση STI). Λοιπόν, στην πρώτη και τη δεύτερη περίπτωση, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά φθινοπωρινή χρέωση της σφριγηλότητας!
Τεχνικά χαρακτηριστικά της έκδοσης Forester STI:
Μήκος 4455 mm x πλάτος 1735 mm x ύψος 1550 mm.
Βάση τροχών: 2525 mm.
Βάρος μηχανής: 1500 kg.
Οδηγοί: 4WD
Κινητήρας: 2,5 λίτρων, με 4 κυλίνδρους οριζόντια αντίθετης θέσης, μηχανισμός κατανομής αερίου του τύπου DOHC, αναπτυγμένη χωρητικότητα 195 kW (265 hp) στις 5600 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 378 nm (38,5 kg/m/m ( 38,5 kg/m (38,5 kg/m) στις 3600 σ.α.λ.
Μετάδοση: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Βασική τιμή: 3 εκατομμύρια 150 χιλιάδες γιεν
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp