Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Επισκόπηση αυτοκινήτων Subaru Forester

Γενικός
Το Forester (Forester), το οποίο είναι ένας από τους τρεις πυλώνες μεταξύ των αυτοκινήτων Subaru (και των άλλων δύο, φυσικά, Impreza και Legacy) υποβλήθηκε σε μερική εκσυγχρονισμό. Το περιεχόμενο του εκσυγχρονισμού ολόκληρης της σειράς συνίσταται στη βελτίωση της ποιότητας και του μεταβαλλόμενου εξοπλισμού σύμφωνα με το χρόνο. Συγκεκριμένα, ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου, ο πίνακας κλιματισμού, το τιμόνι κλπ. το κάθισμα του οπίσθιου μπλε στοιχείο), διευρυμένη επιλογή της ζωγραφικής σώματος.
Αλλά η κύρια προσοχή εφαρμόζεται στην απελευθέρωση δύο επιπλέον μοντέλων. Αυτό είναι L.L. Bean Edition και STI έκδοση. Πρώτα απ 'όλα, L.L. Το Bean Edition είναι ένα ευρέως διαφημισμένο μοντέλο με ένα γνωστό εμπορικό σήμα που έχει λάβει μια ετικέτα προς τιμήν της 50ης επετείου από την ίδρυση της Fuji Heavy. Μπεζ καθίσματα από γνήσιο δέρμα, χρώμα δύο, κ.λπ. Δημιουργήστε μια μπροστινή αίσθηση, η οποία είναι επίσης ορατή στην προηγούμενη τροποποίηση του Lancaster. Υπάρχουν δύο επιλογές X20 με έναν κινητήρα με φυσική είσοδο και CT με στρόβιλο.
Μια άλλη τροποποίηση είναι η έκδοση STI. Το Forester, το οποίο φέρει το όνομα της θυγατρικής της Fuji Heavy, που ασχολείται με το Mototor, υπήρχε νωρίτερα με τη μορφή μιας μικρής μηχανής, αλλά το περιεχόμενό του περιοριζόταν σε φωτεινή βελτίωση των βελτιωμένων στοιχείων, της αναστολής και του κινητήρα. Αλλά αυτή τη φορά όλα είναι διαφορετικά. Το νέο Forester STI τοποθετείται ως το κορυφαίο μοντέλο του καταλόγου στη σειρά Forester και η καρδιά του ήταν ένας κινητήρας στροβίλου 2,5 λίτρων με διπλή άνω κατανομή που εμφανίστηκε στην Ιαπωνία για πρώτη φορά. Επιπλέον, οι προσπάθειες γίνονται παντού, μέχρι μια ειδικά προσαρμοσμένη ανάρτηση και φρένα. Το περιεχόμενο αυτού του έργου δεν είναι κατώτερο από αρκετές γενιές μοντέλων Impreza STI, καθώς και τροποποιήσεις του S401 με βάση την προηγούμενη γενιά κληρονομιάς, η οποία κατέληξε σε περιορισμένη πώληση.
 
Εξωτερικό και εσωτερικό
Αυτή τη φορά δοκιμάσαμε την τροποποίηση της έκδοσης STI, το επίπεδο προσοχής στο οποίο είναι το υψηλότερο μεταξύ των νέων σειρών μοντέλων Forester. Η τροποποίηση παρασκευάζεται ειδικά για την κυκλοφορία σε δρόμους, η οποία είναι χαρακτηριστική του STI. Όπως και στην τροποποίηση των διασταυρούμενων αθλημάτων από την ίδια σειρά, έχει μειώσει την εκκαθάριση του δρόμου (έως και 170 mm) και το συνολικό ύψος (έως και 1550 mm). Επιπλέον, οι εμπρόσθιοι και πίσω σταυροί (ειδικά για το STI) ενισχύονται, όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με ανεστραμμένα ράφια (που γίνεται μόνο σε STI), η διάμετρος του πίσω σταθεροποιητή αυξάνεται. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τιμόνι με αριθμό μεταφοράς 15.0: 1, καθώς και με ειδικούς τροχούς 18 ιντσών και BS Potenza RE030 μέγεθος 225/45. Στα βάθη των τροχών, μπορείτε να δείτε τις δαγκάνες φρένων της παραγωγής του Brembo, ζωγραφισμένα σε χρυσό χρώμα. Επιπλέον, ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας, καθώς και η μάσκα του καλοριφέρ, έχουν ένα ειδικό σχεδιασμό STI και φυσικά μπλε, γνωστά στα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο ράλι, γίνεται με παραδοσιακό χρώμα. Παρεμπιπτόντως, άλλα χρώματα λειτουργούν μόνο, όπως το χιόνι-λευκό και το ασήμι (πιο συγκεκριμένα, κρυστάλλινα γκρίζα-μετάλλια).
Στο εσωτερικό, αυτό που υποσχέθηκε. Μπορούν να είναι γνωστά στο σύστημα STI. Στην ταπετσαρία, που κόβεται από το σουέτ, το ροζ λογότυπο του STI είναι κεντημένο. Φυσικά, η ταπετσαρία της λαβής μετάδοσης και η επένδυση του τιμονιού από γνήσιο δέρμα είναι επίσης σε ροζ. Επιπλέον, ο πίνακας ταμπλό έχει ένα ειδικό σχέδιο και εξαντλείται λεπτομερώς. Συγκεκριμένα, σε άλλα μοντέλα στο κέντρο του υπάρχει ένα ταχύμετρο, και σε αυτή την περίπτωση ένα ταχυμετρητή. Όσο για τη μετάδοση, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων, που δημιουργήθηκε ειδικά για την έκδοση STI. 6 -SPEED Η μετάδοση χεριών είναι ένα ειδικό προϊόν, το οποίο αυτή τη στιγμή δίνεται μόνο στις τροποποιήσεις STI - Impreza STI, Legacy S401, κλπ. Επί του παρόντος, STI, με επικεφαλής τον κ. Subaru - Katsurad
Η Masaru διατηρεί την εικόνα της μάρκας με έναν τέτοιο τύπο που δεν κάνει τίποτα μισό.
 
Εκτέλεση
Οι σταυροί ενισχύονται στο σφιχτό εναιώρημα, τα ελαστικά Potenza εγκαθίστανται και τα φρένα Brembo συνδυάζονται με τον έλεγχο του τιμονιού. Έτσι, η σταθερά προσαρμοσμένη διαχείριση αυξάνει σαφώς τις δυνατότητες μάχης. Συγκεκριμένα, η επίδραση των φρένων ρυθμίζεται όχι από το μήκος του εγκεφαλικού επεισοδίου, αλλά από το μέγεθος της δύναμης στο πεντάλ, όπως είναι συνηθισμένο για τον Brembo και μπορούν να ονομαστούν μοναδικά. Επιπλέον, μεταξύ των αρχικών εγκατεστημένων τύπων ελαστικών Potenza, όχι των πιο αιχμηρών RE040, αλλά εξακολουθούν να επιλέχθηκαν RE030, οπότε η άνεση του κινήματος δεν ήταν χειρότερη από ό, τι το STI που προτάθηκε για τροποποιήσεις (αν και κάποια σφίξιμο γίνεται αισθητή). Ωστόσο, μια στιγμή προσέλκυσε την προσοχή. Ίσως λόγω ενός τέτοιου συνδυασμού ελαστικών, ανάρτησης και τιμονιού, υπάρχει μια τυφλή περιοχή (μια μικρή μη ευαίσθητη περιοχή) όταν το τιμόνι είναι κοντά στο ουδέτερο, και αυτό ελαφρώς χαλάει τη γενική αίσθηση της ενότητας του μηχανήματος.
Φυσικά, από την άποψη της μετριοπάθειας του Forester ως SUV, η βελτίωση του με τη μορφή συνεπής επιβράδυνση του τιμονιού είναι εντελώς καλή. Ωστόσο, στην περίπτωση του Forester STI, η κίνηση εμφανίζεται ως εξής: από τη στιγμή της περιστροφής του τιμονιού στην αντίδραση του ρινικού τμήματος περνά μια στιγμή, τότε η μύτη γυρίζει απότομα. Με μια χαλαρή κίνηση κατά μήκος του δρόμου, αυτό δεν προσελκύει μεγάλη προσοχή. Αλλά αν πρόκειται να γλιστρήσετε μερικά εκατοστά σε έναν ορεινό δρόμο, όπως είναι χαρακτηριστικό ενός καθαρά αθλητικού καθολικού, τότε μια ελάχιστα αξιοσημείωτη ασυμφωνία προκύπτει μεταξύ της συνείδησης του οδηγού και της κίνησης του μηχανήματος. Σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν καλύτερο ή θα έκανε το αυτοκίνητο πιο αιχμηρό, απολαμβάνοντας κάποια δυσκαμψία σε κίνηση, επειδή είναι STI, ή να το μετατρέψει σε ένα ολοκληρωμένο αθλητικό SUV, κάνοντας ένα κρεμαστό κόσμημα και κατεύθυνση κάτω από το πιο μαλακό.
Ωστόσο, στην τροποποίηση της έκδοσης Forester STI, εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή η καρδιά της, στην οποία για πρώτη φορά στην Ιαπωνία, ένας 4-κυλίνδρος οριζόντιος κινητήρας 2,5 λίτρων συνδυάζεται στην Ιαπωνία. Ισχύς 265 hp Τώρα δεν μπορεί να εκπλαγεί ακόμη και σε σύγκριση με έναν κινητήρα στροβίλου 2,0 λίτρων. Παρ 'όλα αυτά, η παρορμητική φύση εξαλείφεται (είναι καλή ή κακή), στην οποία, σε έναν κινητήρα Turbo δύο, μετά από μια υποτονική χαμηλή ταχύτητα, η ισχύς με μέση ταχύτητα αυξάνεται εκρηκτικά και τώρα το αίσθημα ομαλής και υψηλής - Η ροπή ποιότητας εμφανίζεται σε όλη την ταχύτητα. Χάρη στον στροβιλοσυμπιεστή, η απόλυτη δύναμη, φυσικά, δεν προκαλεί σταγόνα δυσαρέσκειας. Ο κινητήρας του στροβίλου των 2,5 λίτρων σάς επιτρέπει να οδηγείτε δυναμικά, εύκολα και γρήγορα σε οποιαδήποτε ταχύτητα και προσωπικά θεωρώ ότι είναι πιο προτιμότερο μεταξύ όλων των οριζόντιων κινητήρων Subaru (συμπεριλαμβανομένου του 6-κυλίνδρου).
 
 
 

Πηγή: Carview.co.jp