Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Δρόμος

Φίλε, τι συμβαίνει με σένα; Ποιος σε εξόργισε τόσο πολύ; Οι λαθροκυνηγοί, καταραμένοι, βασανισμένοι; Και ας, αγαπητέ, τώρα θα πάμε λίγο μαζί σας, και θα σας πείτε τα πάντα λεπτομερώς: και τι έχετε στη ζωή σας ενός νέου ή καλού και πώς ζείτε σήμερα.

 

Ω, εσείς, κοιτάζω, είναι εντελώς καινούργιο; Και πώς είναι, με ένα νέο σώμα, νέο σαλόνι και όλους τους ίδιους κινητήρες;
 
Περισσότερο από! Εξωτερικά, το Forester`02 είναι εξαιρετικά παρόμοιο με τον προκάτοχό του: τις ίδιες αναλογίες, την ίδια κατεύθυνση και σοβαρότητα του σχεδιασμού. Anfas Το μηχάνημα άρχισε να φαίνεται πιο επιθετικό ως δασοφύλακα σαν να κοίταξε, γεγονός που έκανε την εμφάνιση του αυτοκινήτου λιγότερο άμορφη. Ο σχεδιασμός της πρύμνης έχει υποβληθεί σε πιο σημαντική, αλλά και πιο αμφίβολες αλλαγές: χάρη στους πικάντικους λαμπτήρες και στην πέμπτη πόρτα που περιορίζεται στο κάτω μέρος, ο Forester έχει γίνει σαν Suzuki Liana.

  

Τα καλά νέα αναμένεται να μπουν μέσα. Το νέο σαλόνι έχει γίνει πιο ενδιαφέρον και φαίνεται πιο ακριβό από αυτό του δασοφύλακα πριν από πέντε χρόνια. Ο πίνακας ελέγχου είναι το ίδιο με αυτό του νέου Impreza: Φαίνεται μέσα από ένα αρκετά μεγάλο, αλλά βολικό τιμόνι, δυστυχώς, δυστυχώς! Μόνο στη γωνία της κλίσης. Λοιπόν, πρέπει να συνεργαστείτε με καθίσματα.
 
Οι προσαρμογές των εμπρόσθιων καθισμάτων δεν επιδοκιμάζονται επίσης σε αφθονία, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην αποδεκτή εργασία. Τα ίδια τα καθίσματα δεν διαφέρουν στην ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αλλά είναι εξοπλισμένα με υποβραχιόνια από την κεντρική σήραγγα.

  

Η οροφή του δασκάλου είναι το ήμισυ αποτελείται από μια γιγαντιαία συρόμενη καταπακτή, μέσω της οποίας οι κάτοικοι όχι μόνο της πρώτης σειράς καθισμάτων, αλλά και το πίσω μέρος μπορεί να φανεί. Αυτή είναι η πιο σημαντική έλξη του σαλόνι. Οι κάτοχοι κυπέλλου που είναι κρυμμένοι στην κεντρική κονσόλα και μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι ελαφρώς λιγότερο εντυπωσιακοί.

  

Πριν από το ταξίδι, εξετάζουμε ξανά το αυτοκίνητο για την παρουσία κρυμμένων μπόνους. Ψάχνετε για χάρη της περιέργειας κάτω από την κουκούλα, καταλαβαίνουμε ότι το ψυγείο του intercooler σε ένα σφιχτά γεμάτο κινητήρα δεν είναι διακόσμηση. Έτσι αποδείχθηκε. Ξεκινήστε και ακόμη και με ένα εύκολα θρυμματισμένο πεντάλ αερίου, ένας δασοφύλακας μετατρέπεται σε σπρίντερ. Εάν επιταχύνετε έτσι ώστε το βέλος ταχυτομέτρου να μην πέσει κάτω από 3000 σ.α.λ., τότε ο ρυθμός ταχύτητας θα αναστατώσει όλους γύρω, εκτός από τον οδηγό του ίδιου του Subaru. Ωστόσο, εάν η επιτάχυνση πρέπει να γίνει αισθητή, τότε η μουσική του κινητήρα είναι καλύτερα να ακούσετε τη Vuushia και να αξιολογήσετε για άλλη μια φορά τις λεπτομέρειες του ήχου ενός μπόξερ.

Οι λαθροκυνηγοί έχουν κάτι να φοβούνται: ξεφεύγοντας από το δασοφύλακα δεν θα είναι τόσο εύκολο! Ειδικά το χειμώνα ή σε έναν ολισθηρό δρόμο, όταν όλα τα πλεονεκτήματα του AWD εμφανίζονται πλήρως, τα μονοπρόδια οχήματα θα είναι ανίσχυρα γυαλισμένα, ενώ ο Forester θα βιαστεί προς τα εμπρός.
 
Μια πλήρης μετάδοση μετάδοσης κίνησης είναι επίσης μια καλή βοήθεια και σε συνθήκες, όχι εκτός του δρόμου, θα είναι πιο σωστό να πούμε στο δρόμο, διότι, παρά την εκκαθάριση και τις κινήσεις της ανάρτησης που διευρύνθηκαν σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα, το μηχάνημα παρέμεινε ουσιαστικά το ίδιο ασφάλτο . Μεγάλες εμπρόσθιες και οπίσθιες προεξοχές που δεν είναι καθόλου διακοσμώντας τις παραμέτρους της γεωμετρικής βατοχής, ζωγραφισμένες στο χρώμα του σώματος, όμορφα bumers και πιο γρήγορα από τη στιγμή, τη ρύθμιση του κινητήρα (καθώς και την έλλειψη μείωσης της μετάδοσης σε ένα υπερσυμπιεστή έκδοση) υποδηλώνει ότι ο δασοφύλακας δεν είναι ικανός να εκμεταλλεύεται πραγματικά εκτός δρόμου. Και, πιστέψτε με, σίγουρα θα τον συγχωρήσουν, επειδή όλα τα άλλα πλεονεκτήματα του Subaru περισσότερο από την αλληλεπικάλυψη των αδυναμιών του στις υποθέσεις του Dzhipovsky.

  

Και το κύριο πλεονέκτημα του εργοδηγού είναι ακριβώς η ανάγκη του για τις δεσμευτικές του ιδιότητες. Και πάλι, θα θυμηθούμε τον εμποτισμό σε μάταια, αλλά είναι ότι ο δασοφύλακας οφείλει την εκλεπτυσμένη ελεγχόμενη δυνατότητά του. Το αυτοκίνητο αντιδρά στην περιστροφή του τιμονιού χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, αλλά δεν τρομάζει τον οδηγό με υπερβολική ευκρίνεια και το υδραυλικό τιμόνι αναφέρεται στην τύχη των καθοδηγούμενων τροχών σε κάθε συγκεκριμένη στροφή με δωροδοκία. Αλλά κάθε στροφή του τιμονιού συνοδεύεται από σημαντικούς κυλίνδρους από την συνέπεια των αυξημένων κινήσεων εναιωρήματος και των αλλαγών στο κέντρο βάρους ενός υψηλότερου σώματος. Αξίζει να διαλογιστεί με ταχύτητα και το αυτοκίνητο αρχίζει να μετακινείται από τη στροφή. Η απόρριψη του αερίου προκαλεί το πίσω μέρος του πίσω άξονα, συνοδευόμενη από όλους τους ίδιους κυλίνδρους, αλλά τίποτα δεν είναι σε θέση να χαλάσει την εντύπωση του ελέγχου του αυτοκινήτου, ακόμη και σε αυτούς τους τρόπους, μπορούμε εύκολα να ελέγξουμε και, όταν το χειρίζονται, θα θέλουμε Απολαύστε τον γνωστό των τεχνικών οδήγησης ράλι.
 
Η ομαλότητα του μαθήματος είναι τέτοια που απλά δεν δίνετε προσοχή σε αυτό, σημαίνει καλό. Δεν είναι μια φόρμουλα, όχι Rolls-Royce, αλλά κάπου πολύ στη μέση, όπως, στην πραγματικότητα, αναμενόταν. Το μακροπρόθεσμο πεντάλ δεν προκάλεσε καταγγελίες και φρένα σας επιτρέπει να δώσετε τις προσπάθειες με ακρίβεια και η αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης είναι αρκετά ικανοποιητική για ένα αυτοκίνητο τέτοιας ενέργειας και ηλεκτρικής ενέργειας.

 

Έτσι, ο νέος Subaru Forester παρέμεινε ο ίδιος. Έγινε καλύτερο και, όπως μας φαίνεται, λίγο λιγότερο ενήλικες και σοβαρές. Το Forester είναι για όσους δεν φαίνονται άνετα και αρκετά πρακτικά. Για κάθε μέρα, σε κάθε καιρό και σε οποιονδήποτε δρόμο. Και ακόμη και μερικές φορές δίπλα τους.


Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Subaru-Neva.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 61/2002]