Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Ένα παιδί εξέλιξης. Subaru Forester
Υπάρχει ένα ρητό: ο καλύτερος είναι ο εχθρός του καλού. Και ιδιαίτερα με επιτυχία, λειτουργεί σε σχέση με τα αυτοκίνητα. Βγάζουμε τον εαυτό μας, απολαμβάνουμε άνεση, δυνατότητα ελέγχου και δυναμική, όταν ξαφνικά μια μέρα ανακαλύπτουμε ότι υπάρχει κάτι πολύ καλύτερο. Αφού προσπαθήσαμε, είμαστε πεπεισμένοι: Πραγματικά, πολύ καλύτερα. Είναι πιο βολικό, πιο άνετο, ασφαλέστερο. Και έτσι μέχρι την επόμενη φορά, μέχρι κάποιος να λέει ξανά ότι κάτι καλύτερο έχει εμφανιστεί ...Εν συντομία για το κύριο πράγμα
Η Subaru Forester, ο ήρωας της δοκιμής μας σήμερα, εμφανίστηκε στην αγορά το 1997. Στη συνέχεια, πρώτα, μια έκδοση 2,0 -λίτρα αυτού του μισού -πέμπτου φώτων, επιτεύχθηκε στους Ιάπωνες και στη συνέχεια σε όλες τις άλλες αγορές. Στη συνέχεια, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο γάμμα συμπληρώθηκε από μια αθλητική έκδοση: με τον ίδιο κινητήρα 2.0 λίτρων, εξοπλισμένος μόνο με υπερσυμπιεστή. Με αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι την πτώση του περασμένου έτους, όταν παρουσιάστηκε το μοντέλο του μοντέλου Subaru Forester - 2003 στο δικαστήριο των καταναλωτών. Γνωρίζετε λοιπόν ...
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε, τουλάχιστον έτσι, ελαφρώς: νέοι προφυλακτήρες, εξοπλισμός φωτισμού κ.λπ. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι είναι ένα ελαφρύ όγκο - μια σύσφιξη του προσώπου. Αλλά στην πραγματικότητα, ο εκσυγχρονισμός του δασοφύλακα αποδείχθηκε πιο ογκώδης, και η μεταβαλλόμενη εμφάνιση είναι μόνο ένα ελαφρύ μέρος, ορατό στο μάτι. Αρχικά, ο σημερινός δασοφύλακας ενισχύεται σημαντικά από τη δομή ισχύος του σώματος και τώρα αντιμετωπίζει καλύτερα τα πλευρικά χτυπήματα. Ορισμένα στοιχεία σώματος έχουν αλλάξει και ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού αναπληρώθηκε με διάφορες επιλογές που σχετίζονται με ενεργά εργαλεία ασφαλείας. Οι αλλαγές στην καμπίνα είναι πιο αισθητές. Σε ενημερωμένα αυτοκίνητα, η κεντρική κονσόλα γίνεται κάτω από αλουμίνιο και πολύ υψηλής ποιότητας. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει: τα ίδια βολικά ψευδο -sports καθίσματα, την ίδια επαληθευμένη εργονομία.
Όσο για το σχεδιασμό, έχει μέχρι στιγμής παραμείνει αμετάβλητο. Από αυτή την άποψη, ο Forester έχει ήδη περάσει από τους περισσότερους ανταγωνιστές, οι οποίοι, χωρίς αμφιβολία, θα πρέπει να θεωρούνται κυρίως παρκέ SUVs. Παρόλο που εποικοδομητικά ένα δασοφύλακα, μεταφράζεται στο ρωσικό όνομα Forester, είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτά: όλα τα -τροχόσπιτα, ελαφρύ σώμα που υποστηρίζει, ανεξάρτητα μενταγιόν όλων των τροχών, μέτρια κάθαρση δρόμου. Μόνο στη μακροχρόνια παράδοσή του, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη την πλουσιότερη εμπειρία του αγώνα, η Subaru έκανε το SUV εντελώς διαφορετικό από το πώς το βλέπουν οι περισσότεροι ανταγωνιστές. Πρώτον, ο Forester αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά squat, δεν μοιάζει με πεντάθινα αχυρώνα. Και αυτό σημαίνει όχι μόνο πιο κερδοφόρα αεροδυναμική, αλλά και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Δεύτερον, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν σκόπιμα τα αξεσουάρ ψευδο-δρόμου. Δεν υπάρχουν εντυπωσιακά chipsters Kengurin στο Forester, ούτε ένας εφεδρικός τροχός που κρέμεται στην πέμπτη πόρτα. Γενικά, φαίνεται ότι δεν είναι SUV ...
Το ίδιο είναι μέσα: η προσγείωση είναι τόσο άνετη όσο σε ένα αυτοκίνητο. Κάθονται αρκετά χαμηλά ώστε να μην κουραστούν από συνεχείς διακυμάνσεις στο αυτοκίνητο. Και ταυτόχρονα αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι επιβάτης: η προσγείωση είναι ξαπλωμένη, αλλά ταυτόχρονα κάπως ασυνήθιστα υψηλή. Είναι βολικό να οδηγείτε: το αυτοκίνητο είναι υψηλό, οπότε δεν χρειάζεται να λυγίζετε σε τρεις θανάτους. Ταυτόχρονα, το ύψος του δασκάλου είναι πολύ μικρότερο από οποιοδήποτε SUV, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητο να πηδήξουμε στο αυτοκίνητο, σκουπίζοντας τα κατώτατα όρια με παντελόνια.
Μου άρεσε το τιμόνι. Αν και εδώ, σε αντίθεση με το Impreza WRX, δεν είναι καθόλου Momo, το τιμόνι εξακολουθεί να είναι πολύ άνετο και κομψό. Εκτός αν η διάμετρος είναι ελαφρώς μεγάλη. Για έναν τέτοιο οδηγό, θα μπορούσε κανείς να κάνει λιγότερα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ καλά: έχουν εξαιρετική πλευρική υποστήριξη, ενώ βρίσκονται σε μορφή, απέχουν πολύ από στενούς κουβάδες ράλι. Είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν για την εργονομία: όλα είναι στη θέση του, όλα είναι διαθέσιμα και στον οπτικό τομέα. Αν το ραδιόφωνο δεν εκπλήσσει δυσάρεστα το μαγνητόλιο με μικρά και δυσάρεστα κουμπιά ελέγχου όγκου, πρέπει συνεχώς να στοχεύουν σε αυτά.
Ένα ασυνήθιστο στυλ
Για τι είναι διάσημο Subaru; Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, με τους κινητήρες τους. Οι μοναδικές μηχανές αντιπολίτευσης είναι η υπερηφάνεια της εταιρείας. Οι κύλινδροι του είναι οριζόντια, όπως και στις μοτοσικλέτες ή τα ουράνια της BMW - ένα ασυνήθιστο, αλλά ταυτόχρονα μια πολύ βολική διάταξη. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του, υπάρχει ένα ασυνήθιστα χαμηλό κέντρο βάρους, που βρίσκεται ακριβώς κάπου στη γραμμή θέσης του κυλίνδρου και το ελάχιστο ύψος του ίδιου του κινητήρα. Επιπλέον, ένας τέτοιος κινητήρας είναι πιο συμπαγής που επέτρεψε, όπως στην περίπτωση του μοντέλου Forester, να αυξήσει τις κινήσεις του μπροστινού εναιωρήματος. Η Subaru έχει επίσης ένα πολύ ενδιαφέρον σχέδιο. Αυτά τα αυτοκίνητα, σε αντίθεση με άλλες ιαπωνικές μάρκες, δεν θα μπορούσαν ποτέ να κατηγορηθούν για το γκρίζο. Πώς σας αρέσει το γυαλί της πόρτας χωρίς πλαίσιο;
Και εδώ είναι ένας άλλος λόγος για υπερηφάνεια - συμμετρικό4. Αυτό είναι το όνομα του Forester All -Wheel Drive Drive, που δανείζεται με μικρές αλλαγές στην Impreza. Η ροπή από τον κινητήρα κατανέμεται από το κεντρικό διαφορικό μεταξύ των δύο κορυφαίων άξονων και στην περίπτωση της ολίσθησης ενός από αυτούς, το διαφορικό είναι πλήρως ή μερικώς αποκλεισμένο από το Wyskoft. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα ηλεκτρονικά συστήματα, το Wylskyoft λειτουργεί σχεδόν αμέσως και ταυτόχρονα μπορεί να εμποδίσει εντελώς τη διαφορά παρεμβολής, χωρίς να απαιτείται συμμετοχή οδηγών σε αυτή τη διαδικασία. Όλα συμβαίνουν αυτόματα και ανεπαίσθητα για τον οδηγό. Η ώρα του Wiskofta είναι τόσο μικρή που είναι σχεδόν αδύνατο να αισθανθείτε τη στιγμή του μπλοκαρίσματος. Για τις κλιματικές συνθήκες μας, προστέθηκε μια άλλη διαφορική κλειδαριά στη βάση. Η διαφορική διαφορά του πίσω άξονα είναι επίσης μπλοκαρισμένη με τη βοήθεια του ιξώδους. Επίσης ανεξάρτητα και πολύ γρήγορα. Το αυτοκίνητο απλά δεν έχει την ευκαιρία να ξεδιπλώσει, χτυπώντας με έναν τροχό. Έτσι, στις δυνατότητές του, η Subaru Forester προσεγγίζει ήδη αυτά τα SUV. Αλλά εκείνη τη στιγμή, όταν θέλετε να βιαστείτε από το Off -Road, εντυπωσιασμένος με όλα αυτά τα οπλοστάσια, σας συμβουλεύω να κάνετε τα εξής: να πάτε και απλά να κοιτάξετε το αυτοκίνητο από την πλευρά. Βλέπετε, η εκκαθάριση του δρόμου δεν είναι τόσο εντυπωσιακή! Και πώς σας αρέσουν αρκετά μεγάλες προεξοχές - μπροστά και πίσω; Με αυτή την εξέταση, αρχίζει να φαίνεται ότι το Forester δεν είναι καθόλου SUV, αλλά έτσι, ένα φορτάμαξας αυξημένης ικανότητας διασταυρούμενης βολής ...
Αλλά αυτό είναι μόνο από τη μία πλευρά, γιατί όταν αρχίσετε να γνωρίζετε το Subaru Forester, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να το ταξινομήσετε. Ναι, δεν είναι σαν ένα συνηθισμένο SUV, και με αυτή την ευκαιρία φαίνεται να αποκλείεται από αυτό το αυτοκίνητο της φυλής SUV τους. Αλλά η παρουσία σε εκδόσεις με το μηχανικό σημείο ελέγχου ενός απομακρυστή, μιλώντας ευκολότερα - μειώνοντας τα εργαλεία, βάζει αμέσως το Forester σε ένα βήμα πάνω από όλα τα SUV και SUV. Γιατί; Ναι, επειδή κανένας από αυτούς δεν είναι εξαιρετικά χρήσιμος στα Off -Road Cirfles, με την έννοια της σειράς μείωσης των εργαλείων, έχει! Δεν έχει ούτε τη θρυλική BMW X5, ούτε το Mercedes ML, ούτε καν ο Land Rover Freelander, αν και ο τελευταίος, δεδομένης της γενεαλογίας, ήταν απλώς υποχρεωμένος να το έχει.
Ναι, γιατί - λέτε, - το χρειάζομαι, αυτή τη μετάδοση, μείωση; Δεν περνάω από τους βάλτους, δεν πρόκειται να πάω στο Camel Trophy. Και στην πραγματική ζωή είναι απίθανο να έρθει ποτέ χρήσιμο. Και θα είστε θεμελιωδώς λάθος. Δεν είναι για τίποτα ότι τα μοντέλα παρόμοια με το Forester ονομάζονται μερικές φορές αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες. Και τι είδους ανάπαυση, ακόμα και ενεργό, χωρίς να ταξιδεύετε στη φύση; Στο Rut του τρακτέρ, φυσικά, δεν θα πάτε στο αυτοκίνητό σας, αλλά μπορείτε να κολλήσετε όχι μόνο εκεί. Είχατε ποτέ, για παράδειγμα, να σπρώξετε το αυτοκίνητο από την παραλία, να κολλήσετε στον κόμβο στην άμμο; Ήταν εδώ ότι το εργαλείο μείωσης θα έρθει σε πρακτικό: το ενεργοποιήσατε και το αφήστε ήρεμα χωρίς αεριώδη ή ρύθμιση του συμπλέκτη. Είναι επίσης καλύτερο να βγείτε από την αιχμαλωσία χιονιού ακριβώς σε μειωμένη ταχύτητα.
Φυσικό αέριο σε χωρητικότητα!
Φυσικά, η Subaru με έναν κινητήρα της αντιπολίτευσης και χωρίς υπερσυμπιεστή - αυτό είναι ένα είδος πραγματικού Subaru. Αλλά ο Forester, ακόμα κι αν δεν είναι εξοπλισμένος με στρόβιλλο σε αυτή την έκδοση, προσπαθεί να σας δείξει ότι είναι πραγματικός. Προσπαθήστε να σπρώξετε το αέριο πιο έντονα, οι επαναστάσεις είναι μέχρι τέσσερις έως πέντε, και ακόμα καλύτερα - στην κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο, ενεργοποιήστε το πρώτο και ρίξτε το συμπλέκτη. Μπορώ να σας διαβεβαιώσω, δεν θα ξεχάσετε ποτέ αυτή τη στιγμή. Ειδικά αν εκείνη τη στιγμή το αυτοκίνητο δεν ήταν σε καθαρή και ξηρή άσφαλτο, αλλά σε κάποιο χιονισμένο δρόμο. Κάτι απίστευτο συμβαίνει: καταλαβαίνετε ότι με μια τόσο προκλητική εκκίνηση, το αυτοκίνητο, ειδικά στην ολισθηρή επίστρωση, πρέπει σίγουρα να σκίσει τους τροχούς στην ολίσθηση. Αλλά ο Forester, όπως ένας βαλλιστικός πυραύλος, σπάει από ένα μέρος, χωρίς να σπαταλάει χρόνο στην άχρηστη περιστροφή των τροχών ενός ρελαντί. Δεν χρειάζεται καν να παίζετε αέριο στην αρχή: ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα ξεκινάτε, δεν θα υπάρξει ολίσθηση. Εκτός αν στον γυμνό πάγο, αλλά αν προσπαθήσετε, τότε οι τροχοί αλέθονται μερικές φορές, αλλά αυτή η ντροπή θα σταματήσει γρήγορα: Το Symetric4 γνωρίζει τη δουλειά του!
Οι οδηγοί του Forester στο βαθύ χιόνι είναι ακόμα πιο εντυπωσιακές. Ξεχάστε όλες τις δεξιότητες οδήγησης χειμερινών: απλά πατήστε το πεντάλ Accelerator, αλλά ισχυρότερο. Ακόμα κι αν οδηγείτε ένα δασοφύλακα σε χαλαρό χιόνι στα ίδια τα κατώτατα όρια και σταματήστε εκεί, μπορείτε να ξεκινήσετε μόνο όπως αυτό: αέριο στο πάτωμα! Αναπλασιάζεται σαν μονοτινή μηχανή, η Subaru εξακολουθεί να μην σκάβει, έτσι ώστε να μπορείτε να συντρίψετε με ασφάλεια - στρίψτε το αυτοκίνητο σε παρασυρόμενες, μετακινηθείτε έξω από το δρόμο και γυρίστε εκεί που είναι βολικό, χωρίς φόβο να κολλήσετε σε ένα χιόνι. Πετάξαμε για μια ώρα και μισή στο Borovoy και ποτέ δεν έδωσε ποτέ τον λόγο να αμφιβάλλει για τις ικανότητές του για το δρόμο. Είναι αλήθεια λοιπόν, όταν βγήκαν για να καπνίζουν, κοίταξα το καουτσούκ και για να είμαι ειλικρινής, ένιωθα άβολα: ο Forester ήταν shod στα καλοκαιρινά ελαστικά. Και όχι μόνο το καλοκαίρι, αλλά στα καλά ελαστικά ασφάλτου - σχεδόν κηλίδα. Μπορώ να φανταστώ ότι το αυτοκίνητο θα είχε κάνει στα αντίστοιχα παπούτσια - το χειμώνα, και ακόμη και το γεμάτο.
Οδήγηση στην Κούβα
Ειλικρινά, έχοντας αφήσει μισή μέρα στο Subaru Forester, πραγματικά δεν κατάλαβα τι είδους αυτοκίνητο είναι. Βόλτες, με την έννοια της άνεσης και του χειρισμού, όπως ένα ακονισμένο αυτοκίνητο: ελάχιστο ρολό, καλή δυναμική, ευαίσθητο τιμόνι κ.λπ. Αλλά όταν πηγαίνετε σε μια ελαφρώς σταυρωμένη περιοχή, ξεχνάτε αμέσως την ουσία της επιβατών: βιαστείτε σαν SUV. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με την επιλογή της τροχιάς, αφού οι βαθιές κοιλότητες δεν είναι για το Forester. Αλλά ο συνηθισμένος χωματόδρομος, ακόμη και εντελώς θολή από τη βροχή ή εισέρχεται από το χιόνι, είναι αυτό που χρειάζεστε! Δεν θα το πιστέψετε, αλλά ακόμη και ο πιο ήρεμος οδηγός δεν θα μπορέσει να πάει αργά, η αήττητη αναστολή του Subaru Forester προκάλεσε απλώς να οδηγήσει γρήγορα και χωρίς μια ειδική επιλογή δρόμου, όπως στο ράλι. Αλλά μέσα σε αυτό είναι κάπως αφύσικα άνετο και ήρεμο. Εδώ είναι, ένα σχολείο ράλι. Αν μιλάμε για τους ανταγωνιστές του Subaru Forester, τότε ο μόνος, στην πραγματικότητα, είναι ο εκπρόσωπος της ίδιας μάρκας - το μοντέλο Outback Legase. Όλα τα άλλα μοντέλα -τροχού, ανεξάρτητα από τα αυτοκίνητα ή το παρκέ, απλά δεν μπορούν να ανταγωνιστούν με τον Forester με ίσους όρους. Οι πρώτοι είναι πολύ τρυφεροί, το δεύτερο, ανεξάρτητα από το πώς τους επαίνεσαν, ακόμα πολύ εκτός δρόμου ...
* * *
Ο συντονισμός αυτοκινήτων Subaru είναι ένα θέμα για μια ξεχωριστή συνομιλία. Στην ιαπωνική αγορά, πιθανότατα, δεν υπήρχε ούτε μία εταιρεία που να μην προσφέρει ένα ή δύο σετ για το Subaru Tuning. Εξωτερικός συντονισμός, κινητήρα, πολλά αξεσουάρ - Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο Subaru σας μπορεί να εξατομικευτεί τόσο πολύ που δεν θα αναγνωριστεί δύσκολα στον ιδιόκτητο σταθμό εξυπηρέτησης. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί: σχεδόν όλοι οι δέκτες λειτουργούν αποκλειστικά με ένα, το μέγιστο με δύο μοντέλα αυτής της μάρκας. Πρώτον, φυσικά, το θρυλικό Impreza WRX. Δεν έχει σημασία ποια γενιά έχετε ένα μοντέλο και για το οποίο κυκλοφόρησε η αγορά - μπορείτε εύκολα να βρείτε εξαρτήματα συντονισμού για αυτό σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάλογο. Ακόμα πολύ συχνά συντονίζεται Legasy. Για εκείνη, μπορούν πάντα να βρεθούν αρκετές επιλογές στο κιτ σώματος. Αλλά ο Forester μπορεί να προκύψει. Και ούτε με την αναζήτηση εξαρτημάτων, αλλά με τον ορισμό του συντονισμού. Τι θα γίνει τελικά ο δασοφύλακας σας: ένα πραγματικό GT με spoilers και sliks ή ένα είδος off -road σπορ αυτοκίνητο, με αυξημένη εκκαθάριση δρόμου και οδοντωτά ελαστικά; Παρόλο που, αν δεν κάνετε αλλαγές στην εμφάνιση, ο συντονισμός των δασών μπορεί να ξεκινήσει με μικρές, δηλαδή με τον κινητήρα. Μια υπερτροφοδοτημένη έκδοση του Forester, η οποία έχει 177 HP στη βάση δεδομένων, μπορεί να γίνει ιδιαίτερα ευγνώμων από αυτή την άποψη. Ο απλούστερος συντονισμός τσιπ, το κόστος του οποίου πέφτει κάθε μέρα, θα αυξήσει την ισχύ σε 200 ή ακόμα περισσότερα άλογα. Ένας άλλος τρόπος: Εγκατάσταση ενός ελεγκτή ώθησης - Αυτή η συσκευή ελέγχει τη λειτουργία της βαλβίδας παράκαμψης του στροβίλου. Ο ελεγκτής ώθησης σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε την πίεση του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους, και αυτό είναι αμέσως. Ας υποθέσουμε ότι πηγαίνετε όλη την ημέρα σε πρότυπα 177 άλογα, και το βράδυ, σε ένα δρόμο που βρίσκεται, πιέζοντας αρκετά κουμπιά ενός ελεγκτή ώθησης, αυξήστε το κατώφλι ισχύος-220-220 hp. Σε αυτή την περίπτωση, όχι το όριο. Με τον ίδιο τρόπο, σε ένα μακρύ ταξίδι, μπορείτε να μειώσετε την πίεση εργασίας: 140-150 άλογα είναι αρκετά στον αυτοκινητόδρομο. Το μόνο πράγμα: μπορείτε να κάνετε τέτοια πράγματα μόνο σε ένα αυτοκίνητο υποστήριξης, επειδή ένα σαμποτάζ κάτω από την κουκούλα ενός νέου αυτοκινήτου σας στερεί αμέσως για το δικαίωμα στην υπηρεσία εγγύησης.
* * *
Το Subaru Forester, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του μοντέλου της κατηγορίας γκολφ Impreza, έδειξε τον εαυτό του σε δοκιμές σύγκρουσης. Μια έγκυρη κριτική επιτροπή του έδωσε μια καλή αξιολόγηση: τέσσερα αστέρια. Και το γεγονός ότι ο σχεδόν επιβατικός σχεδιασμός του Forester συγκρίνεται με πολύ μεγαλύτερους και υψηλούς χώρους στάθμευσης, του δίνει μόνο ένα ξεκίνημα: Στο πλευρικό τεστ σύγκρισης, η Subaru αισθάνεται πολύ πιο σίγουρη από ό, τι οι περισσότεροι από αυτούς. Μια τέτοια υψηλή βαθμολογία ελήφθη λόγω της συσκευασίας του μοντέλου μέσω ενεργού και παθητικής ασφάλειας. Η βασική έκδοση του XN, για παράδειγμα, είναι εξοπλισμένη με μετωπικούς αερόσακους για τον οδηγό και τους συνοδηγούς, ABS και ζώνες ασφαλείας. Το ενημερωμένο μοντέλο, παρεμπιπτόντως, διαφέρει από την προηγούμενη βελτιωμένη προστασία του σαλόνι: η δομή του σώματος έχει αλλάξει και ο Forester κατέχει τώρα ένα πλευρικό χτύπημα καλύτερα. Έχουν εγκατασταθεί οι SO -Called Active Head Inmintraints: Όταν χτυπάτε το προσκέφαλο, ο επιβάτης πλησιάζει ελαφρώς στο κεφάλι του επιβάτη, ώστε να μπορούν να αποφευχθούν τραυματισμοί. Οι ακριβότερες εκδόσεις του Forester, συμπεριλαμβανομένου του XQ που δοκιμάσαμε, είναι καλύτερα εξοπλισμένες: έχουν ήδη πλευρικούς αερόσακους. Η υπερτροφοδοτημένη έκδοση είναι εξοπλισμένη με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστινό - αεριζόμενο), ενώ το ατμοσφαιρικό είναι εξοπλισμένο με πίσω φρένα. Το σύστημα διανομής φρένων EBD είναι επίσης προνόμιο ενός υπερτροφοδοτημένου αυτοκινήτου.
ΓΝΩΜΗ AG:
Ένα μοναδικό αυτοκίνητο είναι ένας κινητήρας της αντιπολίτευσης, όλα τα εδάφη, μια ασυνήθιστη εμφάνιση. Ελεγχόμενη ως καλό GTI και ταυτόχρονα αισθάνεται με σιγουριά.
+ Μεγάλη μετάδοση κίνησης
+ Εξαιρετικός χειρισμός
+ Καταπληκτική σταθερότητα σε έναν ολισθηρό δρόμο
+ Ευρύχωρο σαλόνι
- Μικρά κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου
- Μια σκληρή αναστολή
- Θόρυβος με υψηλή ταχύτητα
