Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Subaru Forester και Suzuki Liana: Δύο σε ένα
Τώρα θα ήταν όλα -wheel Drive, - οι οδηγοί σκέφτονται δυστυχώς, κολλημένοι στο επόμενο χιονοδρομικό, "τότε θα φύγω αμέσως". Η επιχείρηση είναι όλα: η Γαζανίλη ήταν ισχυρότερη και βγήκε! Ναι, πράγματι, η μετάδοση All -Wheel Drive σε τέτοιες καταστάσεις είναι πάντα πιο κερδοφόρα: είναι ευκολότερο να βγείτε από τις παγίδες που καλύπτονται από το χιόνι, αισθάνεστε πιο αυτοπεποίθηση στην αδιαφορία και σε άλλους τρόπους κίνησης, το All -Wheel Drive Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο σταθερό. Είναι αλήθεια ότι το All -Wheel Drive είναι πολύ διαφορετικό και η αγορά αυτοκινήτου με πινακίδα 4x4 δεν είναι καθόλου πανάκεια ...Full -Wheel Drive: Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Πρόσφατα, ο αναγνώστης μας τηλεφώνησε στον συντάκτη - με ενδιέφερε το SUV είναι καλύτερο για αυτόν να αγοράσει για λειτουργία το χειμώνα. Κάλεσε μια ντουζίνα μοντέλα - τόσο νέα όσο και νέα - αλλά όχι ένα από αυτά, όπως αποδείχθηκε, είναι κατάλληλο γι 'αυτόν. Γιατί; Ναι, επειδή ο αναγνώστης μας επρόκειτο να οδηγήσει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο το χειμώνα, σημαίνει ότι χρειάζεται μια μόνιμη διαδρομή και όλα τα μοντέλα που κάλεσε είχαν ένα συνδεδεμένο All -Wheel Drive, που οι ίδιοι οι κατασκευαστές συνιστούν τη χρήση μόνο σε ειδικά περιπτώσεις. Συλλογή ότι άλλοι αναγνώστες που επιλέγουν ένα νέο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μπορεί να μπερδευτεί με τους ίδιους τύπους μετάδοσης όλων των δίσκων, αποφασίσαμε να πούμε για όλους τους κύριους τύπους μετάδοσης και να δείχνουν σαφώς πώς μπορεί να διαφέρει διαφορετικά μοντέλα με πινακίδα 4x4.
Το πιο απλό και ταυτόχρονα τα πιο αξιόπιστα, φθηνά και άφθαρτο είναι μεταδόσεις όπως η μερική απασχόληση, όπου η κύρια κίνηση είναι η πλάτη και η μπροστινή κίνηση συνδέεται από τον οδηγό μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αυτή η μετάδοση είναι κυρίως εξοπλισμένη με φθηνά SUV και pickups, αν και μερικές φορές βρίσκεται ακόμη και σε σχετικά ακριβά αμερικανικά μοντέλα. Η ιδιαιτερότητα μιας τέτοιας μετάδοσης όλων των τροχών είναι η απουσία διαφορικής παρεμβολής, ως αποτέλεσμα της οποίας η λειτουργία 4x4 δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ξηρή επικάλυψη. Δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς μόνο στην πίσω μονάδα και ο μπροστινός άξονας μπορεί να συνδεθεί (αυτό υποδεικνύεται στις οδηγίες) μόνο στην ολισθηρή επίστρωση, όταν εμφανίζεται η πιθανότητα ολίσθησης των τροχών ενός από τους άξονες. Διαφορετικά - επιταχυνόμενη φθορά της μετάδοσης, του συμπλέκτη και των ελαστικών. Αλλά ταυτόχρονα, η απουσία μιας διαφορικής διαφοροποίησης κάνει τα αυτοκίνητα με τη μετάδοση μερικής απασχόλησης με καλές περάσματα - η ροπή διανέμεται μεταξύ των άξονων σε αναλογία 50/50, που σας επιτρέπει να αισθάνεστε με σιγουριά στο χιόνι και ένα θολή αστάρι, και σε ένα όργωμα πεδίου.
Το σύστημα πλήρους απασχόλησης, το οποίο έχει διαφορικό παρεμβολής και επιτρέποντας στο αυτοκίνητο σε όλα τα εδάφη και σε οποιαδήποτε επίστρωση, ήταν η λογική ανάπτυξη του συστήματος μερικής απασχόλησης. Η μετάδοση πλήρους απασχόλησης μπορεί να είναι δύο τύπων - είτε με σταθερή κίνηση All -Wheel είτε με το συνδεδεμένο. Και στις δύο περιπτώσεις, το διαφορικό Inter -Sextile είναι εξοπλισμένο με αναγκαστικό κλείδωμα, το οποίο ενεργοποιείται από τον οδηγό εάν είναι απαραίτητο - αυτό αυξάνει τη διέλευση του αυτοκινήτου στους δρόμους. Με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό, η μετάδοση πλήρους απασχόλησης γίνεται μια παρόμοια μετάδοση μερικής απασχόλησης - σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να λειτουργεί μόνο σε ολισθηρή επίστρωση. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι όλη η βασική ώρα του διαφορικού Intersose είναι ελεύθερη, δηλαδή δεν είναι αποκλεισμένη, τα πλεονεκτήματα της μονάδας τετρακίνησης μπορούν πάντα να χρησιμοποιηθούν, χωρίς πρόσθετους χειρισμούς με κυβερνητικά σώματα. Και όταν το μπλοκάρισμα ανάβει, τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από εκείνα τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με μετάδοση μερικής απασχόλησης.
Η διαφορική παρεμπόδιση μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε αυτόματα είτε αυτόματα ή αναγκαστικά, υπό την εντολή του οδηγού. Ο πρώτος τύπος διαφορικών ονομάζεται αυτο -κλείδωμα - ο οδηγός δεν γνωρίζει καν αν είναι μπλοκαρισμένος ή όχι - ο αυτοματισμός αποφασίζει τα πάντα γι 'αυτόν. Δηλαδή, η επιχείρησή σας είναι απλώς να ασκήσει πίεση στο αέριο και να μην σκεφτεί κανείς κλειδαριές και ανακατανομή της ροπής εκεί. Βολικό και το πιο σημαντικό - γρήγορα και ανεπαίσθητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι διαφορές αυτο -κλείδας έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες σε αυτούς τους τύπους όλων των αυτοκινήτων -τροχού για τα οποία οι δυνατότητες εκτός δρόμου δεν αποτελούν προτεραιότητα -σε αυτοκίνητα, SUV και minivans.
Το αναγκαστικό αποκλεισμό της διαφορικής έχει αποκτήσει μεγαλύτερη κατανομή σε αυτά τα SUV, τα οποία απαιτούν μεγάλη αξιοπιστία και τη δυνατότητα μετάδοσης μιας τεράστιας ροπής. Επιπλέον, η υποχρεωτική είναι επίσης υποχρεωμένη κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησής της, η μετάδοση της ροπής διεξάγεται μόνο σε μία αναλογία - 50/50 και αυτή η αναλογία μπορεί να αλλάξει μόνο με την απενεργοποίηση της κλειδαριάς. Σε διαφορές αυτο -κλείδας, η διαδικασία κατανομής της ροπής κατά μήκος των άξονων είναι εξαιρετικά ασταθής: τώρα λειτουργεί σε αναλογία 50/50 και στο επόμενο δευτερόλεπτο μπορεί να ρίξει 70%εμπρόσθιους τροχούς και μόνο 30. ή αντίστροφα - Ανάλογα με τον άξονα που είναι ο άξονας, οδηγείται συνεχώς και ο οποίος είναι συνδεδεμένος.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των διαφορικών αυτο -κλείδας - για την ενεργοποίησή τους πρέπει να γλιστρήσετε τους τροχούς ενός από τους άξονες. Στη συνέχεια, η αυτοματοποίηση αναγνωρίζει την ολίσθηση και συνδέει τον δεύτερο άξονα και μετά την υπέρβαση του εμποδίου, θα το απενεργοποιήσει άσκοπα, αφήνοντας το αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση. Όλα αυτά είναι καλά κάπου στον πάγο ή σε έναν ελαφρώς εμποτισμένο χωματόδρομο, αλλά αν θάφετε σε μια άμμο παραλίας, τότε η αυτοματοποίηση θα σας φαίνεται εξαιρετικά ατελής κόμπος. Κάθε φορά που το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει, προσπαθώντας να βγει από αυτή την παγίδα, οι μπροστινοί τροχοί θα είναι οι πρώτοι που θα γλιστρήσουν, θα σκάψουν το αυτοκίνητο ακόμα πιο βαθιά και μόνο τότε, μετά από αυτό, ο πίσω άξονας θα συνδεθεί. Ως εκ τούτου, η συσσώρευση δεν θα βοηθήσει εδώ - ο μπροστινός άξονας θα σκάψει απλά τελικά και η πλάτη θα συνδεθεί με jerks, χωρίς να φέρει κανένα πραγματικό όφελος. Η αναγκαστική παρεμπόδιση από αυτή την άποψη είναι πιο βολική: έχοντας μπλοκάρει το διαφορικό, έχετε μια σταθερή ροπή 50% σε κάθε έναν από τους άξονες. Μπορείτε να ξεκινήσετε, μπορείτε να πετάξετε το κολλημένο αυτοκίνητο - και οι δύο άξονες θα λειτουργήσουν. Και θα υπάρξουν αρκετές φορές περισσότερες πιθανότητες να φύγουν σε αυτή την περίπτωση.
Η πρόσθετη βοήθεια από το δρόμο μπορεί να είναι αναγκαστική παρεμπόδιση των διαφορικών διαφορών -το πίσω μέρος, και μερικές φορές το μέτωπο. Εάν το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να σταματήσει με ένα μπλοκαρισμένο κεντρικό, παρενμένο διαφορικό, κρέμονται δύο τροχούς διαγώνια - το μπροστινό δεξί/πίσω αριστερό ή αντίστροφα. Είναι απαραίτητο να κρεμάσετε έναν από τους τροχούς κάθε άξονα, τότε ολόκληρη η ροπή θα πάει σε ένα άχρηστο ολίσθημα. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα των συνηθισμένων, ελεύθερων διαφορικών - η ισχύς μεταδίδεται σε αυτόν τον τροχό που είναι λιγότερο φορτωμένο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η διαγώνια κρέμονται θεωρείται η μάστιγα των περισσότερων SUV: με την κρέμονται τους τροχούς διαγώνια, ακινητοποιείτε το αυτοκίνητο - οι τροχοί περιστρέφονται αβοήθητα και το αυτοκίνητο δεν είναι από τον τόπο.
Αλλά αν το SUV είναι εξοπλισμένο με ένα κλείδωμα της διαφορικής διαφοράς, τότε η διαγώνια κρέμονται γι 'αυτόν δεν είναι πλέον τρομακτικό. Μπορείτε να οδηγήσετε μέχρι το εμπόδιο, να κρεμάσετε τους τροχούς διαγώνια - το αυτοκίνητο σταματά. Αλλά μπλοκάρει το πίσω διαφορικό και τώρα η ροπή σε ίσες μετοχές διανέμεται όχι μόνο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αλλά και μεταξύ των πίσω τροχών - στην ίδια αναλογία, 50/50. Έτσι, για να φυτέψετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει ήδη να θάβετε τουλάχιστον τρεις τροχούς - τόσο πίσω όσο και ένα από τα μέτωπα, μέσω του οποίου η ροπή θα πάει μακριά που τροφοδοτήθηκε στον μπροστινό άξονα. Και αν υπάρχει και η πρόσθια inter -long κλειδαριά; Στη συνέχεια, θα είναι δυνατό να σταματήσει το αυτοκίνητο μόνο με κάθετο εμπόδιο: όταν εμποδίζουμε και τις τρεις διαφορές - το κέντρο και τα δύο inter -cross - η ροπή δεν πηγαίνει μακριά, αλλά χρησιμοποιείται απολύτως για να περιστρέψει τους τροχούς με την ίδια ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι το πρόσθιο Inter -Normal blocking είναι μόνο σε ακριβά επαγγελματικά SUV και σε πολιτικά μοντέλα εγκαθίσταται σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
Το Interdaemo -Long Blocking, ιδιαίτερα η διαφορά του πίσω Interventor, είναι επίσης εξαναγκασμένη ή αυτόματη. Το αναγκαστικό χρησιμοποιείται στα ίδια επαγγελματικά SUV, αλλά μια διαφορά αυτο -κλείδας στον πίσω άξονα βρίσκεται σε πολλά SUV και ακόμη και σε μερικά αυτοκίνητα. Η αρχή της δράσης - όπως στην περίπτωση μιας διαφορικής διαφοράς - όλα συμβαίνουν απαλά και ανεπαίσθητα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Όπως και στην περίπτωση που περιγράφηκε παραπάνω, το αυτόματο inter -κανονικό κλείδωμα είναι πιο σημαντικό σε συνηθισμένους τρόπους κυκλοφορίας, στο χιόνι ή θολή εδάφη, αλλά βοηθά ελάχιστα με σοβαρή ενέδρα.
4WD ή συμμετρικό4;
Σήμερα έχουμε μια ελαφρώς ασυνήθιστη δοκιμή - δύο αυτοκίνητα που σχετίζονται με διαφορετικές ομάδες τιμών και εντελώς διαφορετικές κατηγορίες παρουσιάζονται στην προσοχή σας. Ο ένας είναι ένας εκπρόσωπος μιας φυλής παρκέ, που έχει μια μικρή πρόσμιξη ενός επιβατικού σταθμού, με μια υποχρεωτική υποκατηγορία All -Wheel Drive, και το άλλο είναι ένα συνηθισμένο μικρόβιο επιβατών, εξοπλισμένο με All -wheel Drive και πρόσφατα προτάθηκε με ένα sedan τύπος. Τα μηχανήματα, στην πραγματικότητα, δεν έχουν τίποτα κοινό - στοχεύουν σε διαφορετικές ομάδες καταναλωτών, έχουν διαφορετικές καταναλωτικές ιδιότητες και γενικά δεν διασταυρώνονται σε τίποτα. Το μόνο πράγμα που έχουν κοινό είναι η παρουσία μιας μετάδοσης όλων των τροχών που κάνει τα αυτοκίνητα μια τάξη μεγέθους πιο λειτουργικό και πιο καθολικό. Και τα υπόλοιπα - όλα είναι όπως όλοι οι άλλοι ...
Η Suzuki Liana, η οποία διαθέτει μπροστινή κίνηση στη βάση δεδομένων και είναι εξοπλισμένη με μετάδοση 4x4 μόνο με παραγγελία, δημιουργήθηκε η μετάδοση All -Wheel Drive σύμφωνα με την απλούστερη κατηγορία του σχεδίου. Ο κύριος άξονας κίνησης είναι το μπροστινό μέρος και οι πίσω τροχοί συνδέονται αυτόματα στην περίπτωση της μπροστινής ολίσθησης. Δεν υπάρχει κεντρική διαφορά - παίζει το ρόλο του και ταυτόχρονα γνωρίζει τη διαδικασία σύνδεσης ενός πολλαπλού -DISC Clowing, η οποία έχει δύο θέσεις λειτουργίας - ON. Και off., Και δεν επηρεάζει τη διανομή της ροπής μέσω των άξονων. Πιο συγκεκριμένα, δεν υπάρχει καμία κατανομή ως τέτοια σε αυτή την περίπτωση: ο μπροστινός άξονας παίρνει τα πάντα για τον εαυτό του και το πίσω μέρος, αν είναι απαραίτητο, μπορεί να πάρει μόνο το ίδιο τμήμα της εξουσίας, αλλά τίποτα περισσότερο.
Το σχήμα της μετάδοσης μετάδοσης μετάδοσης κίνησης (στην τροποποίηση των εικόνων του κινητήρα Turbo Co 177-Cyle) είναι εντελώς διαφορετικό. Όπως όλοι οι άλλοι εκπρόσωποι αυτής της μάρκας, ένας δασοφύλακας (όπως ο Forester μεταφράζεται στα ρωσικά) έχει μια σταθερή All -Wheel Drive - και για τους τέσσερις τροχούς. Υπάρχει ένα διαφορικό διαφορικό που συμπληρώνεται από την Wylskyoft, η οποία μπορεί να εμποδίσει τόσο το κεντρικό διαφορικό και να τον βοηθήσει να διανείμει τη ροπή κατά μήκος των άξονων. Η συνηθισμένη αναλογία είναι 50/50, αλλά στην περίπτωση ολίσθησης ενός από τους άξονες, η ροπή μπορεί να κολυμπήσει στο ένα ή το άλλο (στον μπροστινό ή πίσω άξονα), αλλά μόνο εντός 7%. Δηλαδή, αν οδηγείτε γρήγορα κατά μήκος του χιονιού και ο μπροστινός άξονας αρχίζει να κατεδαφίζεται, παραλείπει, η ροπή θα μετακινηθεί ελαφρώς στον πίσω άξονα, ο ποσοστιαίος λόγος θα είναι 43/57. Στην περίπτωση που ο πίσω άξονας γλιστράει, η πρόσθετη ισχύς μπορεί να μεταδοθεί στους εμπρός τροχούς με τον ίδιο τρόπο. Επιπλέον, η Subaru Forester, ως πιο πολυλειτουργική μηχανή, έχει μια αυτο -κλίση οπίσθια διαφορική διαφορά. Και οι εκδόσεις με έναν μη εγγεγραμμένο κινητήρα έχουν επίσης ένα μειωμένο εργαλείο - μια πραγματική μετατόπιση από την Άρσεναλ, παρά το γεγονός ότι ένας δασοφύλακας με ατμοσφαιρική μηχανή είναι φθηνότερη.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το Subaru All -Wheel Drive Drive είναι ένας κόμβος που εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της φυσικής επιλογής -επίπονη μακροπρόθεσμη εργασία. Αυτό το σχέδιο που χρησιμοποιείται από τον ιαπωνικό κατασκευαστή είναι ένα από τα πιο τέλεια στον κόσμο σήμερα και χάρη σε αυτό, η Subaru έχει κερδίσει επανειλημμένα τα πρωταθλήματα ράλι. Δεν υπάρχουν καθόλου ελλείψεις ως τέτοιες: το Pommetric4 πρακτικά δεν απαιτεί υπερβολικό καύσιμο, δεν δίνει εξωγήινο θόρυβο και δονήσεις και επίσης δεν επηρεάζει τη δυναμική του overclocking. Θα μπορούσε επίσης να σημειώσει το μικρό βάρος μιας τέτοιας μετάδοσης. Το Front -Wheel Drive Subaru Impreza έχει εξοπλισμένη μάζα 1105 κιλών και η έκδοση All -Wheel Drive ζυγίζει 60 κιλά περισσότερο. Το μόνο που είναι το Viskoft, που αποτελεί τη βάση μιας τέτοιας πλήρους κιβωτίου ταχυτήτων, είναι αρκετά ακριβή.
Το Suzuki Liana 4Wd ένα τέτοιο μειονέκτημα, όπως η υψηλή τιμή είναι πλήρως στερημένη - αυτό είναι το φθηνότερο All -Wheel Drive αυτοκίνητο αυτής της τάξης, ειδικά όταν πρόκειται για minivans. Εδώ, στη μονοκανίδα, μπορείτε ακόμα να υποστηρίξετε το κόστος της Liana - υπάρχουν πολλοί συμμαθητές με τα ίδια πλεονεκτήματα, αλλά όσον αφορά την έκδοση 4WD, δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες. Το All -Wheel Drive Drive Suzuki Liana είναι ένα από τα πιο προσιτά στην αγορά - για το δικαίωμα να έχει τέσσερις κορυφαίους τροχούς, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον περίπου 1.000 δολάρια. Είναι αλήθεια, όπως έχουμε ήδη εξηγήσει παραπάνω, και οι τέσσερις τροχοί που οδηγούν μπορούν να είναι μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, και οι μπροστινοί τροχοί παίζουν όλη τη βασική ώρα. Ένα άλλο πολύ καλό χαρακτηριστικό μιας τέτοιας μετάδοσης είναι η απροστάτευτη του. Όσον αφορά το κόστος συντήρησης, το All -Wheel Drive Liana δεν διαφέρει πολύ από την μπροστινή κίνηση, αλλά ακόμα και αν η σύζευξη κάποια μέρα αρνείται, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή σε αυτό -θα προχωρήσετε περαιτέρω, όπως σε ένα συνηθισμένο μέτωπο - Μοντέλο κίνησης τροχού.
Χαρακτηριστικά συμπεριφοράς και διαχείρισης
Και τα δύο αυτοκίνητα -τροχού, φυσικά, είναι πολύ πιο σταθερά και δυναμικά σε ολισθηρή και υγρή επίστρωση. Μπορείτε να πάτε ατρόμητα στη στροφή που πασπαλίζεται με χιόνι, χωρίς φόβο για την ολίσθηση ή την κατεδάφιση του αυτοκινήτου, ενεργοποιήστε την πλευρά του δρόμου, δεν φοβάστε να κολλήσετε κ.λπ. Τελικά, τα πλεονεκτήματα ενός κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel Drive μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια στην αστάθεια του φωτός: στην παραλία, στους χωματόδρομους, σε χώρο στάθμευσης που καλύπτεται από χιόνι. Το κύριο πράγμα δεν είναι να παίξει, να μην ξεχνάμε πού τελειώνει ο πνεύμονας και αρχίζει η βαριά Impassion, η οποία αντενδείκνυται στα επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και στα SUV.
Δοκιμάσαμε τα αυτοκίνητα σε διαφορετικούς τρόπους, αλλά από τη στιγμή που η δοκιμή έλαβε χώρα σε διαφορετικές ημέρες, αποδείχθηκε ότι η Suzuki οδήγησε μέσα από υγρή άσφαλτο και έδαφος και Subaru - κατά μήκος του χιονιού και του πάγου. Αλλά δεν έχει σημασία: πέρυσι ταξιδεύαμε στον ICE στο All -Wheel Drive Suzuki Baleno, στην πλατφόρμα της οποίας δημιουργήθηκε η Liana, οπότε έχουμε κάτι να πούμε για τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς μιας τέτοιας μετάδοσης. Αλλά ας ξεκινήσουμε με το Subaru - είναι πιο τέλειο και πιο ισχυρό και πιο ακριβό. Και - πιο ενδιαφέρον. Εξάλλου, η βάση του δασκάλου είναι η θρυλική Impreza, ο πολλαπλός νικητής του αγώνα, οπότε η δυνατότητα ελέγχου αυτού του ανεπιτήδευτου στην εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε πολύ τυχερά παιχνίδια. Οι συρόμενες, κατεδαφίσεις, παρασυρόμενες, ολισθαίνοντας όλων των κορυφαίων τροχών - όλα αυτά για το Subaru είναι εξίσου φυσικό με το BMW M5 Extreme ξεκινά από ένα μέρος. Και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής σε αυτό το αυτοκίνητο - όλα όσα δεν προσφέρετε, είναι απλά υπέροχο. Και κάθε οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το υπερτροφοδοτούμενο τέρας - η συμπεριφορά ενός εργοδηγού είναι εξαιρετικά σταθερή. Η Wyescoft είναι πολύ σοβαρή για τη διανομή της ροπής της στιγμής και σε μια ώρα και μισή δεν είχαμε ποτέ ισχυρισμούς για το έργο της. Πρώτον, μια μικρή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, τότε, αν ασχοληθείτε προσεκτικά με το αέριο και το τιμόνι - μια ομαλή είσοδο του πίσω άξονα, ο οποίος μπορεί να ελεγχθεί ως πολύς χρόνος. Εάν ασκείτε πίεση στο αέριο, τότε το αυτοκίνητο σέρνεται πεισματικά από την τροχιά, επιστρέφοντας αμέσως όταν μειωθεί η ταχύτητα.
Η Suzuki Liana 4WD συμπεριφέρεται περίπου με τον ίδιο τρόπο: σταθερό και αξιόπιστα, απολαμβάνοντας την ομαλότητα της πορείας και τη θορυβώδη μετάδοση όλων των δίσκων. Το All -Wheel Drive είναι ενεργοποιημένο απαρατήρητο, αν και αν κάνετε μερικές προκλητικές ενέργειες, τότε η σύζευξη θα δώσει τον εαυτό του - ένα απότομο ξεκίνημα με ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα και μια βολή συμπλέκτη συνοδεύεται από ένα ευαίσθητο πλήγμα στο The διαβίβαση. Αυτό σημαίνει ότι η σύζευξη, ελαφρώς λείπει η στιγμή της έναρξης της ολίσθησης, ενεργοποιήθηκε πολύ απότομα. Διαφορετικά, η μετάδοση είναι εξίσου πρόβλημα -χωρίς στο Subaru: χωρίς θόρυβο ή δόνηση. Είναι αλήθεια ότι αν πάτε με όλα τα χρήματα, τότε η Liana με το All -Wheel Drive αρχίζει να χάνει Subaru σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους. Δεν λαμβάνουμε τον υπολογισμό της επιτάχυνσης της δυναμικής, επειδή οι κινητήρες και η μετάδοσή τους είναι εντελώς διαφορετικοί, αλλά γενικά, ο Forester φαίνεται πολύ πιο προετοιμασμένος και κατάλληλος για ενεργό οδήγηση σε ολισθηρή επίστρωση. Έχοντας πάρει μακριά, μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο τόσο γρήγορα όσο το ένστικτό σας για αυτοσυντήρηση επιτρέπει, και ταυτόχρονα, ειδικές δεξιότητες οδήγησης ή πλούσια εμπειρία ράλι δεν θα χρειαστεί. Subaru Forester Turbo - Νιώστε τον Tommy Myakinen! Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει σχετικά χαμηλή τιμή και έναν εξαιρετικό κινητήρα turbo που κάνει το Forester το ταχύτερο αυτοκίνητο στην τάξη.
Το Suzuki Liana 4WD sedan είναι απλούστερο από αυτή την άποψη: είναι φθηνότερη και όχι τόσο καλά αναδυόμενη από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να σκιστεί σε μια ολίσθηση, η οποία μπορεί μερικές φορές να μετατραπεί σε ανεξέλεγκτη, η κίνηση του All -Wheel συνδέεται λίγο περισσότερο και λίγο πιο έντονο, αν και μπορεί να παρατηρηθεί μόνο μετά από ένα ταξίδι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο αναφοράς από αυτή την άποψη Subaru. Σε γενικές γραμμές, η Liana είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν ένα ανεπιτήδευτο, αξιόπιστο, αλλά φθηνό αυτοκίνητο -wheel drive, χωρίς πολλές καταγγελίες για τους τροχούς. Μπορείτε να πείτε κάτι σαν σταθερότητα και αξιοπιστία γι 'αυτόν - το σύνθημά μας.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
