SSANGYONG REXTON TEST DRIVE από το 2006 SUV

Εργαζόμενος και ξανθιά

Εάν θέλετε να ανοίξετε τη δική σας μικρή επιχείρηση, απλά αγοράστε μια έτοιμη - κατασκευασμένη μεγάλη εταιρεία και περιμένετε λίγο - έτσι οι τραπεζίτες αστειεύονται τώρα. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια αντίστροφη μεταμόρφωση με τα αυτοκίνητα - δηλώνουμε αυτό χωρίς αστεία. Αυτό που φαίνεται τώρα μικρό, αύριο θα γίνει μεγάλο, και ο μέσος όρος είναι τουλάχιστον ένα τιτάνιο. Υπάρχουν αισιόδοξοι που πιστεύουν ότι την άνοιξη, οι άνθρωποι θα χρειαστούν σκάφη από εκατοντάδες κομμάτια χαρτιού για να τα αφήσουν σε λακκούβες μπροστά από το sberbank, αλλά μέχρι στιγμής θα πετάξουμε πεισματικά τσάντες τσαγιού δύο φορές. Αποφασίστε μόνοι σας τι είναι καλύτερο - πιο αδύναμα χρήματα ή όχι πολύ ακριβό (μέχρι στιγμής), αλλά ισχυρά καθολικά αυτοκίνητα.
Το όνομα ενός από τους συμμετέχοντες στη ζύμη ακούγεται μεγαλοπρεπώς, σχεδόν στο Korolevsky-το remon του δεύτερου, αν και είναι ένα εξαιρετικό άλογο παλιοσίδερου και, επιπλέον, ένα όμορφο καφέ κοστούμι. Η δεύτερη συσκευή είναι εξαιρετικά χρησιμοποιείται, αλλά δεν μπορείτε να μας περάσετε: ένα από τα πιο λαμπερά κομμάτια της κατηγορίας 4x4 - Honda Pilot είναι καλυμμένο κάτω από το συνδυασμό της συγκομιδής πατάτας. Όχι σαν ξανθιά; Γι 'αυτό λέμε - καλύπτονται.
Η δεύτερη γενιά της δεύτερης γενιάς του SUV Rexton ιδρύθηκε στις θέσεις συναρμολόγησης των Sollers στο Naberezhnye Chelny το 2007. Ως εκ τούτου, μια τέτοια ανθρώπινη τιμή, η οποία στο μέλλον μπορεί γενικά να γίνει ανεξάρτητη από το διαβόητο καλάθι Bivalyut εάν ο λαός μας συμφωνεί με τους ιδιοκτήτες Ssangyong για την πλήρη μεταφορά της παραγωγής όλων των κατασκευασμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία.
Δεν υπάρχει άλλο έμβλημα Ssangyong με οκτώ πλημμύρες προς τα δεξιά. Τώρα το εμπορικό σήμα αποτελείται από δύο δράκους που απευθύνονται μεταξύ τους, οι οποίοι είναι ύποπτα παρόμοιο με το προφίλ του εργαλείου της ρωσικής αγροτικής γυναίκας. Με τον ίδιο νέο εποικοδομητικό τρόπο, γίνεται επίσης ο σχεδιασμός του μηχανήματος. Ο πρώην Rexton, λόγω του ρύγχος με σχήμα αμυγδάλου και του χρωμίου στις τροχοφόρες καμάρες, έμοιαζε με το αγαπητό East Tsatsk. Το νέο Rexton καθιστά σαφές ότι είναι σοβαρό, ισχυρό, διάσημο και κάπου ακόμη και ένα όμορφο SUV. Το έργο του βρετανικού Atelier Kahn παρείχε γενικά μια άνευ προηγουμένου τιμή - περιλάμβανε το Rexton II στον κατάλογο των συντονισμένων αυτοκινήτων μαζί με την Jaguar, την Range Rover και την Bentley. Πιθανώς, εντυπωσιάστηκαν από τη μάσκα του καλοριφέρ, το οποίο είναι ένα προς το ένα όπως στη Mercedes.
Και παρεμπιπτόντως, όχι μόνο η σχάρα. Μια βενζίνη V6 3,2 λίτρων, ένα κουτί αυτοματοποίησης, καθώς και μία από τις επιλογές για την κίνηση σε όλους τους τροχούς, δανείζονται από το ML-Klasse της ίδιας εποχής. Η στενή σχέση της κορεατικής ανάπτυξης με τα προϊόντα της εταιρείας της Στουτγάρδης είναι ήδη μια σύσταση από μόνη της. Και υπάρχει επίσης ένα σετ. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο σε μια πολυτέλεια, παίρνετε ένα στερεό δερμάτινο εσωτερικό και ένα τιμόνι με μια μάζα κουμπιών, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πιθανότητα μετατόπισης εργαλείων, ABS και ESP, πλευρικά μαξιλάρια εκτός από τα μετωπιαία.
Κοιτάζοντας τον πιλότο, δεν πιστεύετε τα μάτια σας - τι είναι η Honda;! Τα τελευταία χρόνια, αυτή η εταιρεία εξέδωσε μερικές εκπληκτικές μηχανές σχεδιασμού - απλά θυμηθείτε το φουτουριστικό πολιτικό ή κομψό συμφωνία. Και εδώ είναι ένας θωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού. Είναι κρίμα ότι το αμερικανικό γραφείο σχεδιασμού Honda δεν βρήκε τίποτα καλύτερο για έμπνευση από τον Hummer. Αντικαταστήστε διανοητικά το χρώμιο του χρωμίου του καλοριφέρ της Honda με τις κατακόρυφες κυνόδοντες του Giemovsky Sledgehammer και θα φανταστείτε πώς θα μπορούσε να φανεί το H4. Από την άλλη πλευρά, τα απειλητικά αυτοκίνητα με το ύφος των militarive δεν βγαίνουν από τη μόδα είτε εκεί είτε εδώ, οπότε ο πιλότος θα έχει πιθανώς πολλούς οπαδούς.
Εάν είστε μπερδεμένοι από το σχέδιο, δεν είναι ακόμα ένας λόγος να αναβάλετε τη γνωριμία σας με αυτό. Έχει κάτι μοναδικό σε αυτό. Το σώμα υποστήριξης είναι μισό από χάλυβα υψηλής μήκους. Το σαλόνι φαίνεται απλά τεράστιο. Από το υπόγειο του χώρου αποσκευών, παίρνουν αρκετά άνετες καρέκλες για τρεις επιβάτες (συνολικά οκτώ άτομα!) Παίρνουν. Ο μοχλός του μηχανήματος μεταφέρεται σε ένα ταμπλό, πιο κοντά στον οδηγό. Δεν υπάρχει εξοικειωμένος με τη σήραγγα στη μέση της καμπίνας. Ο φωτισμός του ταμπλό και ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας φαίνονται φρέσκο. Στον καθρέφτη, η κάμερα πίσω προβολής είναι χτισμένη στον καθρέφτη. Στη διάθεσή σας, όλα για γαλήνια άνεση είναι ένας έλεγχος κλίματος τριών ζωνών, ένα ενεργό σύστημα καταστολής θορύβου, ένας ισχυρός και όχι άσχημα ξαναχτισμένος ήχος. Μια ξεχωριστή ιστορία αξίζει τον πιλοτικό κινητήρα. Στον V6 3,5 λίτρων, χρησιμοποιείται το τελευταίο σύστημα ελέγχου διαχείρισης κυλίνδρων μεταβλητής, το οποίο, όταν δεν απαιτείται υψηλή ισχύς, απενεργοποιεί αυτόματα δύο ή τρεις κυλίνδρους και εξοικονομεί πολλή βενζίνη.
Το Rexton II είναι θορυβώδες όταν απεικονίζει την εντατική επιτάχυνση με όλα τα μέσα και ελαφρώς επιπλέει την τροχιά σε μια απότομη στροφή. Αυτό είναι όλο, ίσως, ισχυρίζεται ότι μπορείτε να κάνετε γι 'αυτόν για την εκτέλεση ιδιότητες. Ξεχάστε τη φιλοδοξία του δρομέα. Ο κινητήρας της Mercedes δεν είναι ακόμη ένας λόγος για να ανταγωνιστεί με crossovers στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο. Υψηλή προσγείωση, καλή ορατότητα, μαλακά καθίσματα και όχι πολύ άδειο τιμόνι - αυτό είναι ήδη αρκετό για να απολαύσετε την ήρεμη κίνηση. Η ανάρτηση δεν έχει συσσωρευτεί, αλλά ταυτόχρονα δεν επιτρέπει υπερβολικούς κυλίνδρους. Τα φρένα για μια μηχανή δύο τόνων είναι πολύ αποτελεσματικά, αν και είναι καλύτερο να διατηρηθεί η απόσταση πριν από τα αυτοκίνητα.
Ένας ισχυρότερος πιλότος άφησε μικτά συναισθήματα. Η επιτάχυνση είναι γρήγορη και μέτρια ομαλή. Επιβραδύνει τέλεια - καλύτερα από τα κορεατικά. Αναζωπυρώνει σε στροφές χωρίς καθυστέρηση, ορίζει μια σαφήνεια πιο ξεκάθαρα-μπορεί ακόμη και να οριστεί ως παράδειγμα από ορισμένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα. Αλλά αυτή η επιδεξιότητα κάπως δεν ταιριάζει με ένα τυπικό ρύθμιση τζιπ του τιμονιού-το τιμόνι πρέπει να ενεργοποιήσει τις μεγάλες γωνίες. Και η αναστολή του πιλότου ρίχνεται με περίεργο τρόπο. Με αιχμηρούς ελιγμούς, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι αρκετά ανυψωμένο ή χαμηλότερο, αλλά στην αστυνομία του κρεβατιού, που περνάτε από άλλα τζιπ χωρίς να παρατηρήσετε, απαντά με δυσάρεστη σκληρή κούνημα.
Ένας φίλος είπε πρόσφατα πόσο ντροπή κολλήσει στη ντίσκο του στο δάσος: Εκτιμήστε! Θα είχα οδηγήσει αυτή τη λακκούβα, αλλά έπειτα ήμουν αποσπασματικός σε ένα πιάτο που κάποιος κρεμάστηκε σε ένα δέντρο και σηκώθηκε. Και ξέρετε τι γράφτηκε σε αυτό; Η λέξη τρακτέρ και ο αριθμός κινητού τηλεφώνου. Δόξα τω Θεώ, δεν πέρασαν ούτε δέκα λεπτά ...
Θα πω ειλικρινά μια μικρή ευκαιρία να φτάσω σε αυτά τα μέρη στο Rexton II ή στο Pilot. Μπορείτε να κεφαλαιοποιήσετε και όπου δεν υπάρχει ορατή ανάγκη στις υπηρεσίες των οδηγών τρακτέρ.
Στο SUV Honda υπάρχει όλα τα εδάφη με ένα μπλοκαρισμένο μπροστινό διαφορικό, επιπλέον υπάρχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα αξιολόγησης εδάφους. Ακούγεται απειλητικό, αλλά στην πραγματικότητα, μια από τις λειτουργίες της τυπικής δυναμικής σταθεροποίησης ονομάζεται αυτό - μπορεί να επιβραδύνει μόνο έναν τροχό ολίσθησης. Ένα τέτοιο πράγμα είναι αποτελεσματικό έως ότου το μηχάνημα είναι σε κίνηση. Το μπλοκάρισμα θα βοηθήσει αν δεν είναι μπερδεμένο από τα τέσσερα άκρα ταυτόχρονα. Αλλά πάνω απ 'όλα περιορίζουν τις ιδιότητες όλων των πυκνοκατοικιών του πύργου και το μέγεθος του τροχού - η διάμετρος είναι μικρές και τα ελαστικά είναι γενικά ένα προφίλ επιβατών.
Στη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς, το Rexton II φαίνεται προτιμότερο και οι κύλινδροι είναι περισσότερο παρόμοιοι με όλα τα οχήματα -τέρμα. Ωστόσο, οι πραγματικές ιδιότητες εκτός δρόμου αυτού του μηχανήματος εξαρτώνται από τον τύπο 4x4. Σε μοντέλα με λαβή, τοποθετείται μια παραδοσιακή συνδεδεμένη κίνηση σε όλους τους αγρότες-ένα σύστημα παρκέ με αυτόματο χειρισμό στον άξονα του άξονα και μόνο στην μεγαλύτερη διαδρομή όλων των τροχών. Αν και αυτό δεν σας εξοικονομεί από την ανάγκη να μεταφέρετε πάντα ένα ισχυρό καλώδιο. Η μείωση της σειράς και οι αναγκαστικές κλειδαριές απουσιάζουν. Πώς να βιάσετε το πολυβόλο και τον κινητήρα του κολλημένου αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να μεταβείτε αμέσως στον κατάλογο που μπορεί να τραβήξει το ρωσικό κενό από την αιχμαλωσία.
 
Το πιλότο εσωτερικό είναι απίθανο να βαρεθεί πριν τελειώσει η παγκόσμια οικονομική κρίση μαζί σας. Σύγχρονη, λειτουργική, γεωμετρική και το σημαντικότερο, ασυνήθιστα ευρύχωρο σε πλάτος. Η ακρίβεια της τοποθέτησης των λεπτομερειών, του φωτός φωτισμού, της εργονομίας, της επιλογής των υλικών σε υφή και χρώματος αφήνει καμία αμφιβολία ότι έχουμε ένα δροσερό ιαπωνικό προϊόν και όχι ότι έγινε βιαστικά για χάρη ενός αμερικανικού καταναλωτή. Πίσω από ένα τέτοιο σαλόνι θέλω να φροντίσω, να βγάλω τη σκόνη με αυτό, να σκουπίσω τα δάχτυλά σας με γυαλισμένες επιφάνειες και κουμπιά με ένα μαντήλι. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η διάταξη των κουμπιών διαφορετικών μεγεθών δεν προκάλεσε ενθουσιασμό - εκείνα που βρίσκονται κάτω από το ηχητικό σύστημα στην κεντρική κονσόλα χτυπάται σε ένα άμορφο σωρό. Υπάρχουν πολλές κόγχες, ράφια και συρτάρια στο σαλόνι για όλα τα μικρά πράγματα, αν και για τους ανθρώπους που ξεχνούν αυτό που βάζουν εκεί που είναι πιο πιθανό. Άνετο τιμόνι, τα πεντάλ συνήθως παραδίδονται, ένα τεράστιο υποβραχιόνιο με ένα ογκώδες κουτί δεν είναι Παρεμβαίνει με τη μονάδα δίσκου. Η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης και του καθίσματος του οδηγού σας επιτρέπει να διαμορφώσετε την προσγείωση σαν να κάθεστε σε επιβατικό αυτοκίνητο. Ο εθισμός απαιτεί μόνο το πίσω μέρος του πολυβόλο - δεν φτάνετε πάντα στην αφή από τη λειτουργία στάθμευσης στη μονάδα δίσκου ή αντίστροφα.
 
Το Rexton II φαίνεται τακτοποιημένο, μη άλλο και κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, τα οποία, παραδέχομαι, ήταν ευχάριστα έκπληκτος. Το τιμόνι είναι στερεό, με επιτυχημένη διασταύρωση και φυσιολογική διάμετρο. Είναι πιο δύσκολο να φτάσετε στον τόπο του οδηγού - είναι ιδιαίτερα τοποθετημένο, όπως αναμένεται σε ένα SUV. Για την διοίκηση των προγραμματιστών, αξίζει να ευχαριστήσουμε, αλλά εξακολουθούν να επιτρέπουν έναν μικρό λάθος υπολογισμό. Η υψηλή προσγείωση στη θεωρία παρέχει καλύτερη ορατότητα. Το Rexton II έχει πραγματικά αυτή την παραγγελία αν κοιτάξετε προς τα εμπρός ή προς τα πλάγια. Ωστόσο, οι καθρέφτες θα έπρεπε επίσης να έχουν γίνει μεγαλύτεροι έτσι ώστε όχι μόνο ο ορίζοντας, αλλά και η παρακάτω περιοχή. Πρέπει να συντονιστείτε για έναν συμβιβασμό - ή στους καθρέφτες που σχεδόν δεν είστε ορατοί στον ουρανό, ή η τροφή του αυτοκινήτου δεν είναι ορατή καθόλου. Το πλήρες ραδιόφωνο, το οποίο είναι τόσο πρωτότυπο σχεδιασμένο στην κεντρική κονσόλα με τη μορφή ενός κύκλου, επίσης απογοητευμένος από το Advanced του. Κρίνοντας από τον αριθμό των τρόπων λειτουργίας, θα πρέπει να υπάρχει ένας δροσερός επεξεργαστής ήχου, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει καν κανονικό timbreblock - δεν ήταν δυνατόν να επιτευχθεί ένας αξιοπρεπής ήχος. Ο πίνακας ελέγχου φαίνεται καλός, αλλά ψάχνει για έναν υπολογιστή διαδρομής είναι άχρηστος - δεν είναι.

Ssangyong Rexton II
Τροποποίηση 3.2 σε πολυτέλεια
Τιμή 1.200.000 ρούβλια.
Power 220 L. S.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 9,9 s
Ταχύτητα 184 χλμ./
Πού να αγοράσετε κινητήρες Favorit Motors
Site www.symotor.ru

Πιλότος Honda
Τροποποίηση 3.5 Executive 5at
Η τιμή είναι περίπου 1.700.000 ρούβλια.
Power 257 L. S.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 9,9 s
Ταχύτητα 180 km/h
Site www.honda.co.ru

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της μαγνητοσκόπησης της Honda Motor και των Sollers.

Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Πηγή: "Autopilot"