Δοκιμή Drive Ssangyong Rexton από το 2006 SUV
Το Ssangyong Rexton προσελκύει όλους εκτός από τον κινητήρα και τη μετάδοση
Το νέο Ssangyong Rexton προσελκύει όλους εκτός από τον κινητήρα και τη μετάδοση. Το Rexton πωλείται τώρα σε τρεις εκδόσεις. Το αυτοκίνητο με έναν παλιό κινητήρα ντίζελ 2.7xdi, όπως πριν, είναι εξοπλισμένο με μια πίσω γέφυρα και μια πλήρη μονάδα δίσκου σύμφωνα με το σύστημα μερικής απασχόλησης. Αλλά ο καταναλωτής μπορεί να επιλέξει τόσο την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και το σύστημα TOD (δηλαδή τον αυτόματο συνδεδεμένο μπροστινό άξονα). Και οι εκδόσεις με έναν νέο κινητήρα ντίζελ 2.7xVT και ένας κινητήρας βενζίνης 3.2 λίτρων ολοκληρώνεται με ένα πλήρως ανεξάρτητο εναιώρημα και σταθερή μονάδα πλήρους τροχού. Δεν υπάρχει μειωμένη μετάδοση. Αλλά υπάρχει ένα πλαίσιο. Καταπληκτικός συνδυασμός.
Μην πιέζετε τα μάτια
Κοιτάξτε το νέο Rexton πολύ πιο ευχάριστο. Το στυλ και η λακονικότητα των μορφών εμφανίστηκαν. Η μπροστινή σχάρα εμπνέεται από τη Mercedes; Ναι, και φαίνεται υπέροχο. Δεν είναι πάντα απαραίτητο να εφεύρουν αποκλειστικά κάτι. Ωστόσο, και στο εσωτερικό εξωτερικό του κορεατικού αυτοκινήτου είναι αρκετό. Δεν έχω δει τέτοιες συσκευές: ένα ταχύμετρο με φωτισμό χρώματος θαλάσσιου κύματος. Με τόλμη για την εκτελεστική τάξη, αλλά συμμορφώνεται απροσδόκητα με τη φύση του νέου Rexton. Και για κάποιο λόγο, μου αρέσει αμέσως.
Μέσα στις καινοτομίες, όλα είναι βολικά, άνετα, ωραία για την αφή και όχι τα μάτια. Το τιμόνι, φυσικά, είναι πλαστικό, όχι ξύλινο, αλλά το πλαστικό δεν είναι δυσάρεστο πολύ πιο φιλικό σε ένα απτικό σχέδιο παρά, να πω, ένα δέντρο στο οποίο τα χέρια αρχίζουν γρήγορα να ολισθαίνουν. Το εσωτερικό εδώ γενικά αρχίζει να αισθάνεται συγγενείς και φίλους.
Οι σχεδιαστές δεν σοκλίψουν τη στιλπνότητα, και το παιδί, μπλοκάρει ελαφρώς το σαλόνι, δεν είναι πλέον εχθρός. Δεν υπάρχει παραμέληση της ανθρώπινης αξιοπρέπειας: homo sapiens πάνω από το κορεατικό αυτοκίνητο. Αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Μου αρέσει αυτή η αρμονία.
Περιμένουμε το ντίζελ Στη δοκιμή μας, πλήρης ρύθμιση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύζευξη AWD και κινητήρα βενζίνης 3.2 λίτρων. Έχουμε μόλις πήγαμε, αποδείχθηκε ότι η Rexton δεν θα έδινε μόνο άνεση, αλλά και να αγαπά να επικοινωνήσει μαζί του ως αριστοκράτη ευγενικά, μετρούμενη, ομαλά. Σχισμένο απότομα και δυσαρεστούν ένα αξιοσημείωτο ρολό. Σπρώξτε το φρένο εξαιρετικά στο χαλί και θα απαντήσει: Extreme δεν είναι για την ευγένεια. Σκοπός στο Rustling του πάθους του Kick-Down, και το κουτί θα πιάσει όχι πολύ μακριά, έτσι ώστε η επόμενη φορά που δεν κάλυψε.
Όταν αποφάσισα να το δώσω στο άλογό της, ένιωσα πραγματικά κάτι περίεργο. Ήχος κατά την επιτάχυνση! Έσπασε ειλικρινά βασικά σαν μια ηλεκτρική σκούπα, που χτυπάει ένα κουρέλι. Καλή επειδή ο κινητήρας είναι 3,2 λίτρα, η ευγενέστερη μονάδα Mercedes με ένα παλιό ml. Τι συμβαίνει? Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας δεν ήταν εδώ και εδώ και πολύ καιρό. Επαναλαμβάνεται επιμελώς, ακονισμένο κάτω από τον αντιπροσωπευτικό πρόεδρο Sedan Ssangyong (που δεν είναι προς πώληση), και στη συνέχεια αποφάσισε ξαφνικά να βάλει το REXTON. Ο κινητήρας αύξησε σημαντικά τον κύκλο εργασιών της στροφής και τώρα η κορυφή της εξουσίας πέφτει σε 6100 στροφές και η μέγιστη στιγμή επιτυγχάνεται στα 4600. Χαρακτηριστικά φωτός! Έτσι είναι ακόμα φοβερό, προσπαθώντας να διασκορπιστεί ένα περίπτερο βαρύ καρέ. Ενώ προσπαθώ να το καταστήσω ένα αέριο, λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο οι λαμπίοι πόλοι εξακολουθούν να μετριούνται αρκετά, συνεχίζει να πηγαίνει στην κορυφή του. Η ανύψωση είναι δύσκολη και η κορυφή είναι μακριά. Λοιπόν, στο απόθεμα, η Ssangyong έχει μια νέα μηχανή ντίζελ με περισσότερα χαρακτηριστικά του Jejit. Σύντομα και θα εμφανιστεί στη δοκιμή μας.
Matchast: Ssangyong Rexton
Οι οπαδοί θα είναι
Η μόνιμη τετρακίνηση REXTON υλοποιείται μέσω της ασύμμετρης διαφοράς του πλανητικού τύπου. Διανέμει τη στιγμή της αναλογίας 40/60 (ανά. / Πίσω.). Δεν υπάρχει απομίμηση κλειδαριών. Αλλά η Rexton έχει καλή εκκαθάριση: 247 mm κάτω από τον μπροστινό άξονα και 263 κάτω από την πλάτη, η οποία σώζει τη γεωμετρία μιας τέτοιας μακράς μεταφοράς. Σε γενικές γραμμές, δεν έδωσα μια βόλτα γύρω από το τραχύ έδαφος. Λίγο παρεμβαίνει με τα κατώτατα όρια χαμηλής βόσκησης, αλλά, απαλά τακάμισά τους για τους λόφους, προχώρησα. Όπως αναμενόταν, η Rexton συμπεριφέρθηκε αρκετά άνετα, μόνο λόγω της απαλότητας, το εναιώρημα δεν μπορούσε να αντέξει ένα ταχείο ρυθμό, αντιδρά με διαμήκους κλιπ. Γιατί βιασύνη; Κατά την κάθοδο από το βουνό, το σύστημα HDC λειτούργησε τέλεια. Γενικά, η εξέταση σχετικά με τη διασταύρωση ως υπέροχος πέρασε.
Για να πάτε κατά μήκος της διαδρομής και να εισέλθουν στους κινδύνους του λάκκου που δεν προσπάθησα καν και δεν συμβουλεύω κανέναν. Οι προκαταρκτικές ασκήσεις στην άμμο έδειξαν ότι χωρίς να μπλοκάρει άσχημα: είμαστε εύκολα κολλημένοι και διασκέδαση αναπηδά από έναν μοναδικό τροχό. Τα πειράματα με την ενεργοποίηση του εφέ που προβλέπονται από το ESP δεν έδωσαν. Έτσι, αν θέλω off-round στο Rexton, επιλέξτε μια έκδοση με ένα αυστηρά συνδεδεμένο μπροστά.
Στο δρόμο προς τον επεξεργαστή, ήταν δυνατό να ενεργοποιηθεί το πεντάλ στην πίστα, διασπορά στα πιο ασφαλή 180 km / h. Το αυτοκίνητο διατηρεί τέλεια το δρόμο χωρίς να αποκλείει ούτε δεξιά ούτε αριστερά. Με την ταχύτητα, το τιμόνι χάνει τη λοσιόν και χύνεται βίαια. Επίσης, μπερδεύουν μόνο ασφάλτου κύματα (απαλότητα μιας άνετης ανάρτησης), αλλά το squabble πάνω τους είναι μακριά από τρομακτικό.
Αυτό το αυτοκίνητο θα βρει τους οπαδούς του τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και σε επίπεδο άνεσης. Υπάρχει μόνο μια ερώτηση με τον κινητήρα. Πρέπει να σκεφτούμε σκληρά: χρειάζεστε βενζίνη;
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Δεκέμβριος / 2007]
