SSANGYONG REXTON TEST DRIVE από το 2006 SUV
Mercedes του παρελθόντος, UAZ του μέλλοντος
Για μια δοκιμαστική μονάδα, πήραμε μια κορυφαία έκδοση με τον προηγούμενο βενζινοκινητήρα 224 ίππων, αυτόματο, δερμάτινο σαλόνι και άλλες επιλογές. Η κορεατική μάρκα Ssangyong δημιουργήθηκε ως ασιατικός κλάδος της γερμανικής ανησυχίας Daimler-Benz (τότε η Chrysler δεν ήταν ακόμη μέρος της εταιρείας). Το ακριβές μερίδιο του γερμανικού κεφαλαίου είναι προσεκτικά κρυμμένο, αλλά είναι σαφώς μικρό και η επιρροή του έγινε αισθητή κυρίως στην τεχνολογική υποστήριξη. Αρχικά, οι μονάδες ισχύος, τόσο η βενζίνη όσο και το ντίζελ, καθώς και ορισμένες άλλες τεχνολογίες, παρέχονταν από τη Γερμανία και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν σε αδειοδοτημένη συναρμολόγηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Γερμανοί παρέχονταν μακριά από τις πιο προηγμένες ιδέες, αλλά εκείνες που ήδη τελειώνουν τον κύκλο ζωής τους στη Γερμανία, αλλά και ένα τέτοιο δώρο στην Κορέα Rada. Το Ssangyong ήταν πάντα μισό αιώνα πάνω από οποιαδήποτε άλλη κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία ακριβώς χάρη στη συνεργασία με τη Mercedes.
Και το εύρος μοντελοποίησης της κορεατικής εταιρείας είχε πάντα ένα πολύ αντιπροσωπευτικό SUV και μεγάλα sedans. Χωρίς μικρά φύλλα. Το μόνο πράγμα που θα μπορούσε να δυσφημίσει με κάποιο τρόπο το εμπορικό σήμα; Αυτά είναι pickups, αλλά στο όνομα είχαν πάντα ένα πρόθεμα αθλητισμού, και ο σχεδιασμός τους μπορεί να ονομαστεί τίποτα, αλλά όχι χρηστικό.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου κύματος της κορεατικής άνοδος και της ασιατικής κρίσης ακολουθούμενη από το Ssangyong, κατάφερα να μην είμαι υπό τον έλεγχο της Daewoo. Η μαζική μάρκα ήθελε επίσης να απολαύσει τις γερμανικές τεχνολογίες, αλλά χρεοκόπησε, έγινε μέρος της ανησυχίας της General Motors και άφησε τις διεθνείς αγορές. Εν τω μεταξύ, το Ssangyong κέρδισε και πάλι την ανεξαρτησία, διατηρώντας την πίστη σε SUV και μεγάλα sedans. Οι τελευταίοι δεν παρέχονταν πρακτικά στη Ρωσία, αλλά η τελευταία γενιά του αντιπροσωπευτικού προέδρου (πρόεδρος του Eng) έκανε ντεμπούτο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης και τώρα μελετάται το ζήτημα της πιθανότητας πωλήσεων στη Ρωσία. Ωστόσο, πίσω στον ήρωα Ssangyong Rexton II σήμερα. Η πρώτη του γενιά γεννήθηκε το 2002 και το SUV προκάλεσε αμέσως ενδιαφέρον για το ασυνήθιστο σχεδιασμό του. Κάποιος επέστησε την προσοχή στο μέτρο της μάσκας του καλοριφέρ, κάποιος περισσότερο θυμήθηκε την αντίστροφη κλίση του πίσω ράφι. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα πλαίσιο και μια αβέβαιη πίσω γέφυρα στις πηγές. Η πλήρης μονάδα δίσκου είναι είτε συνδεδεμένη είτε μόνιμη ανάλογα με την ισχύ και τον τύπο του κινητήρα. Μια επιλογή μηχανικού ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με αυτή τη μορφή, ο Rexton διήρκεσε μέχρι το 2007 και πρόσφατα το SUV υποβλήθηκε σε σοβαρή ανακάλυψη, η οποία σχετίζεται όχι μόνο με το νέο σχεδιασμό του μπροστινού, αλλά και την εμφάνιση ανεξάρτητου οπίσθιου εναιωρήματος, υπόσχεται την ίδια στιγμή περισσότερη άνεση και Καλύτερη ικανότητα διασταύρωσης. Για μια δοκιμαστική μονάδα, πήραμε μια κορυφαία έκδοση με τον προηγούμενο βενζινοκινητήρα 224 ίππων, αυτόματο, δερμάτινο σαλόνι και άλλες επιλογές.
Για να εντοπίσει το Rexton, το πιο εύκολο πράγμα μπροστά, έχει γίνει σαν ... Κινέζοι. Και όχι για κάποιο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, τα περισσότερα από τα οποία είναι ψεύτικα, για επιφανή γραμματόσημα, αλλά μια συλλογική απολύτως απρόσωπη εικόνα. Τα οβάλ προβολείς είναι σε θέση να προκαλέσουν συγκίνηση στο μικρό daewoo matiz, αλλά όχι σε ένα μεγάλο SUV σε τιμή $ 50.000. Είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστούμε μια κυρία πίσω από το τιμόνι του Rexton και οι άνδρες είναι απίθανο να προσελκύσουν τέτοιους προβολείς. Τα προηγούμενα φανάρια με πρόσωπα φαινόταν σαφώς πιο ενδιαφέροντα και πιο οργανικά! Ίσως ο Rexton δεν έχει επιλεγεί για εμφάνιση; Στην καμπίνα, οι αλλαγές είναι πιο ισορροπημένες. Εκείνοι που ταξίδεψαν στο παλιό Rexton θα βρουν πολλά για τον εαυτό τους. Μια εντελώς διαφορετική κεντρική κονσόλα με κομψό χρωμίου και λαμπερό πλαστικό επένδυση. Το τιμόνι με αφθονία κουμπιών μοιάζει με ένα ακορντεόν και το μέγεθος των κουμπιών φαίνεται να σχεδιάζεται για να τα πιέζει σε γάντι. Αλλά ο βέλτιστος πίνακας των συσκευών είναι απλός και κατανοητός και δεν έχει καν στερηθεί χάριτος. Στην πιο εξέχουσα θέση στην κεντρική κονσόλα, παρέχεται μια βολική τσέπη για ένα κινητό τηλέφωνο. Αυτά είναι μόνο τα πίσω καθίσματα στο Rexton ήταν εκπληκτικά περιορισμένα. Μέρη πάνω από το κεφάλι με ένα περιθώριο, αλλά στα πόδια είναι γεμάτο, και τρεις ενήλικες επιβάτες είναι απίθανο να είναι άνετα εδώ με άνεση. Αλλά ο κορμός είναι απλά τεράστιος.
Δεν χρειάζεται να περιμένετε καλή δυνατότητα ελέγχου στο δρόμο από ένα μεγάλο SUV και το Rexton II δεν το δίνει. Το Ssangyong πηγαίνει απλά, όπως περιμένουν από αυτόν. Σημαντικά ρολά, ένα άδειο τιμόνι είναι φυσιολογικό για ένα αυτοκίνητο πλαισίου, αλλά οι σοκ από χτυπήματα δεν μεταδίδονται στο τιμόνι και με υψηλή ταχύτητα Rexton ευχαριστεί με καλή σταθερότητα πορείας και δεν αντιδρά καθόλου στη διαδρομή. Οι αστυνομικοί σχισμές και άλλα ελαττώματα άσφαλτου μπορούν απλά να αγνοηθούν από όλα αυτά που απορροφάται σωστά από μια μακρά αναστολή ενέργειας.
Ο κινητήρας της Mercedes 3,2 λίτρων συγκεντρώνεται με αυτόματη 5 ταχυτήτων και είναι πλήρως συνεπής με την ιδεολογία τριών δέσμης. Άνετη εναλλαγή, εξαιρετικά τεντωμένο εργαλείο. Είναι σχεδόν αδύνατο να επιταχυνθεί στο τελευταίο στάδιο και επομένως η επιτάχυνση είναι διαθέσιμη μόνο ένα δευτερόλεπτο μετά την πίεση του αερίου όταν το μηχάνημα ασχολείται με την εναλλαγή. Η κατανάλωση καυσίμου κάτω από 20 λίτρα επίσης δεν εκπλήσσει: σχετικά με το ίδιο ποσό καταναλώνεται από το Mercedes ML320 της τελευταίας γενιάς με παρόμοια μονάδα ισχύος. Ακόμα για να βελτιωθεί η ηχητική μόνωση, διαφορετικά όταν το βέλος ταχυτομέτρου υπερβαίνει το 3 χιλιοστό σημάδι, το σαλόνι γεμίζει με το ζώο βρυχηθμό του κινητήρα. Ναι, είναι πλήρως δικαιολογημένη από την αυτοπεποίθηση επιτάχυνση, αλλά ακόμα οι ανταγωνιστές είναι ίσως πιο ήσυχοι. Αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε το Rexton όχι εκτός δρόμου, αλλά στο αστικό τοπίο. Πόσα βήματα μπορεί να αυξηθεί ένα SUV; Υπάρχουν δύο δυσκολίες σε αυτόν τον ελιγμό. Πρώτον, αυτή είναι μια εκκαθάριση δρόμου κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και ο Rexton είναι εντάξει εδώ. Καλούμε εύκολα το πρώτο βήμα και επίσης ξεπεράσουμε δύο ακόμη. Οι περισσότεροι SUV Parquet κάνουν αυτό το έργο, αλλά περαιτέρω αναβάθμιση μας επιτρέπει να διαπιστώσουμε ότι έχουμε ένα ψεύτικο για ένα τζιπ ή έναν πραγματικό απατεώνα. Το γεγονός είναι ότι στο δεύτερο ή το τρίτο βήμα, τα περισσότερα μηχανήματα φτάνουν στη διαγώνια κρέμονται. Ο πίσω τροχός είχε ήδη σπάσει από το έδαφος και αυτό αναπόφευκτα προκαλεί την εκφόρτωση του μπροστινού τροχού που βρίσκεται διαγώνια και το αυτοκίνητο σταματά. Ο αποκλεισμός του κεντρικού διαφορικού δεν εξοικονομεί πλέον, απαιτείται μεταξύ των κανονικών, και δεν το έχουν όλοι. Μια εναλλακτική επιλογή για αντιπαράθεση με τη διαγώνια απόσπαση μεγάλων εγκεφαλικών επεισοδίων εναιωρημάτων. Στη συνέχεια, οι τροχοί απλά δεν θα βγουν από το έδαφος και το μηχάνημα θα συνεχίσει να κινείται.
Οι προγραμματιστές του Ssangyong Rexton επέλεξαν το δεύτερο μονοπάτι και ένα μεγάλο SUV, όπως ένας ιπποπόταμος Gutta -Perch, απλώνει τα άκρα του κατά μήκος των βημάτων με τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι τροχοί να αποκτήσουν αξιόπιστη επαφή με την επιφάνεια και η σκάλα ήταν μεγαλύτερη, Θα μπορούσε να αναρριχηθεί επ 'αόριστον. Ακόμη και πριν από 15-20 χρόνια, σχεδόν κάθε τροχός που διαθέτει αυτή την ευκαιρία. Τώρα, υπακούοντας στη μόδα σε ελαφριά τροχιά, οι απατεώνες υψηλής ποιότητας ήταν ελλιπείς και είναι ακόμα πιο ευχάριστο που ένας από αυτούς έχει παραχθεί από πρόσφατα στη Ρωσία, στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου Severstal-Auto στο Naberezhnye Chelny. Αξίζει να αγοράσετε το Ssangyong Rexton II; Εξαρτάται από τους σκοπούς εάν υπάρχει πάθος για το κυνήγι, την αλιεία ή ακριβώς μακριά -οδικές περιπέτειες, τότε η κορεατική της ρωσικής συνέλευσης είναι πολύ καλή. Επιπλέον, θα είναι δυνατό να φτάσετε στον προορισμό με ένα άνετο και ευχάριστο μάτι του σαλόνι και ο τόπος αποσκευών και παραγωγής θα είναι αρκετός με περιθώριο. Με την καθημερινή αστική οδήγηση, το Ssangyong πηγαίνει σαν σπανιέλ χωρίς κυνήγι. Βαρεθεί και προσπαθεί να πηδήσει τουλάχιστον στα βήματα για να διασκεδάσει με κάποιο τρόπο. Για την αστική ζωή για 1.160.000 ρούβλια, που αξίζει τον δοκιμασμένο Rexton, μπορείτε να επιλέξετε ένα πιο κατάλληλο ισχυρό SUV όπως το Mazda CX-7. Όσο για τις απλούστερες εκδόσεις του Rex, οι οποίες κοστίζουν από 970.000 ρούβλια, αυτή είναι μια αξιοπρεπή τιμή για ένα πραγματικό πλήρες SUV.
Κείμενο: Leonid Pavlov
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1.160.000 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Τετρακίνητο
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
έλεγχος του κλίματος
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης των πίσω καθισμάτων
Σύστημα CD-audio
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα Σταθμός βαγόνι
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 500/1920
Εξοπλισμένη μάζα, kg 2 008
Πλήρης μάζα, KG 2760
Μήκος, mm 4720
Πλάτος, mm 1870
Ύψος, mm 1760
Βάση τροχών, mm 2820
Οδική εκκαθάριση, mm 195
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με έγχυση καυσίμου
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R6
Όγκος εργασίας, CM 3199
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 89.9/84
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 220/6100
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 311/4600
Διαβίβαση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι πλήρης
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, δύο
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 235/40 R19 μπροστά, 275/36 R19 πίσω
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 184
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 9,9
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος της πόλης 19.6
Κύκλος χώρας 11.4
Μικτός κύκλος 14.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 80
Καύσιμο AI-95
Μια πηγή: Carclub.ru
