SSANGYONG REXTON TEST DRIVE από το 2006 SUV

Αξίζει να δούμε το Ssangyong Rexton

Το Ssangyong Rexton SUV μόλις πρόσφατα άρχισε να συλλέγεται στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, το συντακτικό γραφείο του [email protected] αποφάσισε να πάρει αυτό το αυτοκίνητο για μια δοκιμή για να μάθει αν αξίζει να δοθεί προσοχή στο Rexton ή είναι μια πλήρης επιδείνωση. Και πρέπει να πω αμέσως ότι ο Rexton έκανε μια γενικά ευνοϊκή εντύπωση.

Θα καλέσουμε αμέσως το κόστος του Rexton $ 29.990 για την απλούστερη έκδοση με βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων. (140 hp) και χωρίς κλιματισμό. Πιστέψτε με, αυτή είναι μια πολύ καλή τιμή για ένα τόσο μεγάλο και αρκετά υψηλό SUV ποιότητας. Ωστόσο, συναντήσαμε μία από τις πιο cool τροποποιήσεις του Rexton με ένα δερμάτινο σαλόνι, έναν κινητήρα ντίζελ 2,7. (165 hp) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους πωλητές, ένα τέτοιο αυτοκίνητο για $ 39.990 αγοράζεται σχεδόν πιο συχνά από τις διαθέσιμες βασικές εκδόσεις.

Αλλά μια μάλλον χαμηλή τιμή Rexton έχει την αντίθετη πλευρά της, ώστε να μην λένε ότι η μάρκα Ssangyong απέχει πολύ από την πιο επιφανή μάρκα. Και αν στην τάξη φθηνών αυτοκινήτων μέχρι 15 χιλιάδες $. Δεν έχετε μόνο ένα μεγάλο, αλλά και ένα δροσερό αυτοκίνητο, έτσι ώστε να μην το εξηγήσετε, έτσι ώστε να μην εξηγήσει στο κόμμα του, γιατί το κορεάτικο ξαφνικά το αγόρασε, όχι Toyota ή Mitsubishi. Και μην πείτε ότι τέτοιες σκέψεις προκύπτουν μόνο σε μερικούς ηλίθιοι ή διαβόητοι ηττημένοι. Η επιθυμία να μην έχει μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα διάσημο αυτοκίνητο είναι εντελώς φυσιολογική. Έτσι, αυτές οι ίδιες εμφανίσεις -offs ssangyong, φυσικά, δεν αρκούν. Αν και σε δίκαιη κατάσταση αξίζει να πούμε τώρα τα κορεατικά αυτοκίνητα έχουν ήδη αντιληφθεί αρκετά κανονικά. Αλλά αν για κάποιον ένα show-off είναι πραγματικά πιο ακριβό από τα χρήματα, τότε δεν μπορείτε να δείτε το Rexton.

Γιατί χρειαζόμαστε ένα πλαστικό δέντρο;
Και, παρεμπιπτόντως, αν κοιτάξετε ακόμα το Ssangyong Rexton, αποδεικνύεται ότι αυτό είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον αυτοκίνητο που μια τέτοια γνώμη εκφράστηκε από τρία στους πέντε ανθρώπους που συμμετείχαν στη δοκιμασία. Ένας άλλος δεν μπορούσε να αποφασίσει, λέγοντας μόνο ότι ο Rexton δεν ήταν freak, αλλά το πέμπτο δεν άρεσε αυτό το αυτοκίνητο (αν και μια σημαντική στιγμή είναι ένα σημαντικό σημείο για την τρίτη συνεχόμενη ημέρα, προσπαθώντας να σταματήσει το κάπνισμα). Συμφωνώ, ο Rexton φαίνεται επιθετικός και εντυπωσιακός. Και, πολύ σημαντικό, δεν έχει αυτό το δυσάρεστο πλύσιμο και αίσθηση μιας παρωδίας που προκύπτει κάθε φορά που οι κορεατικές εταιρείες προσπαθούν να κάνουν το αυτοκίνητό τους με βάση οποιαδήποτε αναγνωρισμένα μοντέλα. Ταυτόχρονα, ακόμη και οι χρωμικές επενδύσεις σε καμάρες τροχών και ένα ισχυρό πίσω σπόιλερ δεν χαλάσουν την εμφάνιση (παρεμπιπτόντως, όχι οι Κορεάτες ήταν υπεύθυνοι για το σχεδιασμό, αλλά από ειδικούς από το ιταλικό στούντιο Italdesign).

Το σαλόνι άξιζε καλά λόγια. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται σχεδόν σε ευρωπαϊκή με την εργοστασιακή εργονομία και το αξιοπρεπές μαύρο μαλακό πλαστικό. Είναι αλήθεια ότι θα πούμε αμέσως για ένα σημείο που χαλάει όλη μια ευλογημένη εντύπωση, αυτά είναι εντελώς άχρηστα πλαστικά πάνελ που προσπαθούν ανεπιτυχώς να απεικονίσουν ένα δέντρο. Όπως συμβαίνει συχνά με τους Κορεάτες, αυτά τα ένθετα φαίνονται φθηνά και, πιθανότατα, αν αντί για αυτούς υπήρχαν το ίδιο πλαστικό όπως στην κορυφή της μπροστινής κονσόλας, τότε ο Rexton θα επωφεληθεί απλώς από αυτό. Λοιπόν, εκτός από αυτό το Pseudoderev στην καμπίνα του αυτοκινήτου, περισσότερο ή λιγότερο φυσιολογικό. Εκτός αν το σύστημα θέρμανσης θα μπορούσε να λειτουργήσει ως πτώση περισσότερη ποινή το χειμώνα από τους πίσω επιβάτες θα πρέπει να είναι σκληρή. Και ο έλεγχος του κλίματος για τέτοιου είδους χρήματα θα μπορούσε να είναι ξεχωριστός (αυτό βρίσκεται τώρα ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ) και θα πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από δύο κομμάτια αερόσακων σε ένα τέτοιο μηχάνημα. Μπορείτε ακόμα να βρείτε λίγο για τη μουσική του τυποποιημένου ραδιοφώνου δεν είναι τέλεια, αλλά το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα σε τιμή μέχρι $ 50 χιλιάδες.

Στο πίσω κάθισμα και στον κορμό, ο τόπος είναι αρκετός για όλους, αν τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα, τότε υπάρχει γενικά ένας ελέφαντας μεσαίων μεγεθών. Ήταν επίσης ικανοποιημένος που οι επιβάτες της πίσω σειράς έχουν την ευκαιρία να προσαρμόσουν τη γωνία κλίσης του πίσω μέρος των καθισμάτων. Είναι μόνο κρίμα ότι στη Ρωσία δεν έχουν ακόμη συλλέξει το Rexton με τον τρίτο αριθμό θέσεων στην Κορέα, τέτοια αυτοκίνητα έχουν πουλήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Συμφωνώ, το 7-seater Rexton θα φαινόταν πολύ πιο ελκυστικό.

Η κύρια κάρτα ατού
Κάτω από την κουκούλα του Ssangyong Rexton κρύβει ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του. Γίνονται στην Κορέα, αλλά, προσοχή, σύμφωνα με την άδεια και υπό τον έλεγχο των ειδικών της Mercedes-Benz. Και όλοι οι κινητήρες αυτής της Κορέας εγκαταστάθηκαν στην Mercedes M-Class που αφαιρέθηκε από την παραγωγή πέρυσι.

Σε αυτή την περίπτωση, αποτύχαμε να δοκιμάσουμε τις παραλλαγές βενζίνης του Rexton (εκπρόσωποι του Severstal-Avo υποσχέθηκαν να δώσουν τέτοια αυτοκίνητα για τη δοκιμή την επόμενη φορά), αλλά το ντίζελ έκανε μια καλή καλή εντύπωση! Όχι, ωστόσο, ένας κινητήρας 2,7 λίτρων με χωρητικότητα 165 hp. (Επιπλέον, τα άλογα ντίζελ) είναι πολύ καλό, ειδικά σε μια πόλη όπου δεν υπάρχει τρόπος να φτάσετε σε υπερηχητικές ταχύτητες. Ακόμη και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν είναι το πιο τέλειο, αλλά πρακτικά όχι ενοχλητικό κατά τη διάρκεια της διαδρομής), ένα μεγάλο και βαρύ Rexton είναι αρκετά χαρούμενο προς τα εμπρός. Και, το πιο σημαντικό, το καύσιμο πηγαίνει λίγο! Μετά από όλα, εάν μια μονάδα βενζίνης 3,2 λίτρων τρώει 15-17 λίτρα. ανά 100 χλμ., Τότε το ντίζελ αφήνει μόνο περίπου 11 λίτρα. Και αυτό είναι υπό την προϋπόθεση μιας περισσότερο ή λιγότερο ενεργού δίσκου!

Επιπλέον, το Diesel άρεσε επίσης το γεγονός ότι ο θόρυβος της δουλειάς του δεν είναι καθόλου ενοχλητικό! Φυσικά, η απόκρυψη ντίζελ σπάει στο σαλόνι, τότε δεν υπάρχει τέτοια αίσθηση ότι κάθεστε σε κάποιο παλιό φορτηγό. Πιστέψτε με, μερικά πιο επιφανή και ακριβή SUV Diesel λειτουργεί πιο δυνατά!

Οδηγήστε σε ταχύτητες πάνω από 120-140 km/h και δεν θέλω. Ακόμα, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι ο Rexton δεν δημιουργήθηκε για γρήγορη οδήγηση, ειδικά στις στροφές. Εάν το οδηγείτε σε τέτοιες καταστάσεις, τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεται με τον καλύτερο τρόπο και ο οδηγός δεν έχει ιδέα τι κάνουν οι τροχοί τώρα. Αλλά το Rexton έχει κάτι να αντιταχθεί σε αυτή την κατηγορία - το σύστημα αντίθεσης ESP περιλαμβάνει το μηχάνημα, το οποίο συνδυάζεται με το σύστημα ανατροπής ARP. Έτσι, αν το Rexton δεν σας επιτρέπει να fuck (ή μάλλον να το κάνετε αυτό τρομακτικό), τότε για ασφάλεια είναι υπεύθυνη, γι 'αυτό σας συμβουλεύουμε έντονα να μην απενεργοποιήσετε ποτέ το ESP, παρόλο που μια τέτοια λειτουργία παρέχεται εδώ.

Υπάρχουν μερικές ακόμη αδυναμίες. Για παράδειγμα, η ανάρτηση αποδείχθηκε λίγο σκληρή, αν και είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι μια κατσίκα όταν ταξιδεύει οποιαδήποτε παρατυπία, φυσικά, είναι αδύνατη. Θα ήθελα να έχω μια μαλακότερη αναστολή; Ίσως, αλλά σε αυτή την περίπτωση, η δυνατότητα ελέγχου, σίγουρα, θα είχε γίνει ακόμα χειρότερη. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να αφήσουμε τα πάντα στη θέση του (στην πραγματικότητα, ο συμβιβασμός που βρέθηκε δεν είναι ο χειρότερος).

Αλλά αυτό που το Ssangyong Rexton είναι σαν ένα SUV δεν μπορούσαμε να δοκιμάσουμε πλήρως το SUV. Το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει μηχανικές κλειδαριές διαφορικών και δεν υπάρχει ιδιαίτερη εμπιστοσύνη στα ηλεκτρονικά. Αν και στο δοκιμασμένο μηχάνημα υπήρξε χαμηλή μετάδοση που φαινόταν να μην είναι αρκετό για να εξασφαλιστεί ότι κολακεία σε άγνωστα βάθη. Παρεμπιπτόντως, στη βασική διαμόρφωση, η μονάδα αυτοκινήτου είναι πίσω και το μέτωπο πρέπει να συνδέεται με το χέρι σε πιο ακριβές εκδόσεις του μπροστινού άξονα ενεργοποιείται αυτόματα (και το κάνει με μικρή καθυστέρηση).

Θα πρέπει να προσθέσετε πολλά
Ποιο είναι το τέλος; Αν το σκεφτείτε, αποδεικνύεται ότι το Ssangyong Rexton είναι ένα καλό αυτοκίνητο, ειδικά με έναν κινητήρα ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι τα εξελιγμένα οχήματα του αυτοκινήτου κοστίζουν αξιοπρεπώς περίπου 40 χιλιάδες δολάρια, αλλά για τέτοια αυτοκίνητα είναι μια κανονική τιμή. Μετά από όλα, πιο διάσημοι ανταγωνιστές παρόμοιων διαστάσεων κοστίζουν 10 χιλιάδες δολάρια ή ακόμα και 15 χιλιάδες ακόμη. Και αν υπάρχει η ευκαιρία να προσθέσετε αυτά τα 10-15 κομμάτια, τότε μπορείτε ήδη να σκεφτείτε μια ποικιλία επιλογών. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, αυτό δεν πρόκειται για την προσθήκη λίγο περισσότερο. Θα πρέπει να προσθέσετε ένα αξιοπρεπές ποσό.

Εάν λάβετε υπόψη τις απλές τροποποιήσεις του Rexton, οι οποίες θα κοστίζουν περίπου 30-32,5 χιλιάδες δολάρια ανά αυτοκίνητο με κλιματισμό και με βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων, αποδεικνύεται ότι περίπου το ίδιο είναι τα άλλα κορεατικά SUV σε απλά επίπεδα επένδυσης, Ποιο λιγότερο rexton σε μέγεθος! Ως εκ τούτου, το Ssangyong Rexton αξίζει μια θετική αξιολόγηση. Και αν θέλετε να αγοράσετε ένα SUV για $ 30-40 χιλιάδες. Τότε συνιστούμε να επισκεφθείτε τον αντιπρόσωπο Ssangyong.

Ο Θεός απαγορεύει, κανείς δεν λέει ότι το Ssangyong Rexton είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για τα χρήματά του. Όχι με κανέναν τρόπο! Πολλοί που έχουν $ 30-40 χιλιάδες θα προτιμούν να πάρουν ένα χρησιμοποιημένο Lexus RX300 ή Toyota Land Cruiser 100. Και ίσως θα κάνουν το σωστό. Αλλά αν μιλάμε για νέα σχετικά φθηνά SUV, τότε ο Rexton φαίνεται πολύ καλός.

Ίσως εξακολουθεί να στερείται ένα φτηνό πιστωτικό πρόγραμμα για 5% ετησίως για 5-7 χρόνια. Και αν το Severstal-Avo δεν είναι άπληστο και έρχεται με κάτι τέτοιο, τότε οι πωλήσεις Ssangyong θα πάνε.

Πηγή: Auto.mail.ru