Ssangyong Actyon Sports Test Drive από το 2007 pickup

Χρειάζεστε ένα pickupon έως 35.000 $

Όνομα: Konstantin Shumilo. Ηλικία: 31 ετών. Εργασία: Διαχειριστής μάρκας. Βόλτες: Ford Focus. Θέλει: Diesel All -Wheel Drive Pickups, αναγκαστικά από την επίσημη παρέχεται στη Ρωσία. Προϋπολογισμός: Έως 35.000 $
Έχω ένα χόμπι: Μου αρέσει να καθίσω με μια ράβδο αλιείας στην ακτή. Και οι απαιτήσεις μου για το αυτοκίνητο σχετίζονται με την αλιεία. Πρώτον, η μονάδα δίσκου όλων των τροχών μερικές φορές πηγαίνει εκεί όπου δεν υπάρχουν κανονικοί δρόμοι. Δεύτερον, η πλατφόρμα φόρτωσης, προκειμένου να διπλώσει τα αντικείμενα του δικαιώματος. Και, φυσικά, μια επαρκής τιμή
Mazda BT-50
Επιλέχθηκαν επειδή: τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι από καιρό διάσημα για την ποιότητά τους.
Ford Ranger
Επιλεγμένο, επειδή: τι έχει την επιθυμία να μάθει τι είναι η παραλαβή στη μέγιστη διαμόρφωση.
Ssangyong Actyon Sports
Επιλεγμένο επειδή: Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό σχέδιο, μπορείτε να αγοράσετε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εικόνα
Τίποτα. Θέλω να πω, δεν έχει σημασία πολύ. Η κύρια πρακτικότητα είναι για μένα! Και, φυσικά, ποιότητα.
Στυλ
Δεν είναι σίγουρα ένας ογκώδης Αμερικανός δεν τους αρέσουν. Και χωρίς προϊόντα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα ήθελα να κάνω.
Ιδιότητες
Στον αυτοκινητόδρομο είναι δυναμική, passable στο Off -Road. Δεν χρειάζεται να περιμένετε πολύ άνεση από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, δεν περιμένω.
Οικονομία
Όσο λιγότερο τρώτε, τόσο το καλύτερο. Περιοδικά, πρέπει να πάτε μακριά από τη Μόσχα, και υπάρχει η πιθανότητα να τρέξετε σε καύσιμα καύσιμα υψηλότερα από ό, τι στο σπίτι.
Εσωτερικό
Στερεός. Έτσι ώστε τα πάνελ ταπετσαρίας να μην κουδουνίζουν σε κάθε χτύπημα. Το βολικό σαλόνι για τουλάχιστον ελαφρώς αντισταθμίζει την ακαμψία της ανάρτησης.
Εξοπλισμός
Κλιματισμός, ένας πλήρης εφεδρικός τροχός, σαν μια επιλογή για μια τέντα για μια πλατφόρμα φορτίου.
Τι είναι η ευτυχία, όλοι καταλαβαίνουν με τον δικό τους τρόπο. Η κοινή φράση από το Gaidar Chuk και το Huck, όλοι οι συνομηλίκοι μου ίσως θυμούνται καλά. Για μερικούς από αυτούς, για την ευτυχία, περάστε ένα βράδυ σε ένα νυχτερινό κέντρο διασκέδασης ή παίξτε ένα πάρτι στο μπιλιάρδο, κάποιος συλλέγει αυτοκίνητα και κάποιος θέλει να αλλάξει τα βράδια στα γυναικεία. Σε κάθε άλλο του, το καθένα του. Για μένα, μια τέτοια διέξοδος από τις καθημερινές ανησυχίες είναι η αλιεία. Αφήστε τα χιλιόμετρα για τριακόσια, σπάστε τη σκηνή, φωτίστε μια φωτιά, ρίξτε ένα όνειρο ενός ονείρου! Βασικά, βγαίνω μόνος: οι σύζυγοι σπάνια απελευθερώνουν συντρόφους. Το ορυχείο έχει ήδη συνηθίσει, αλλά συμβαίνει και κουνάμε με την εταιρεία. Ένα σκάφος, εργαλεία, τραπέζια, καρέκλες, προμήθειες τροφίμων απέχει πολύ από μια πλήρη λίστα με σκουπίδια που πρέπει να τραβήξετε μαζί σας. Ή στον εαυτό σας: Η επισκευή ανάρτησης Ford Focus απαγορεύεται τώρα. Ως εκ τούτου, ρίχνετε ένα αυτοκίνητο και στη συνέχεια περπατάτε με τα πόδια, πείνα. Έτσι, σταδιακά, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι χρειάζομαι την κατάλληλη μεταφορά για τέτοια ταξίδια SUV! Με αυτή τη σκέψη, βυθίστηκα με το κεφάλι μου στη μελέτη της αγοράς, η οποία απροσδόκητα ψύχθηκε γρήγορα το Ardor μου: πόσο πλούσια είναι η επιλογή, είμαι τόσο φτωχός. Ωστόσο, δεν έπρεπε να είμαι λυπημένος για πολύ καιρό. Μαζεύω! Εδώ είναι μια διέξοδος! Full -Wheel Drive μία φορά, ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών δύο, μια εκλεπτυσμένη τιμή τρία! Ίσως ένα πιο κατάλληλο αυτοκίνητο δεν μπορεί να βρεθεί για το χόμπι μου.
Ssangyong Actyon Sports
Κακή, πιθανότατα έπινε στη ζωή: λίγοι είναι σε θέση να εκτιμήσουν ένα τέτοιο σχέδιο. Αν και ξαφνικά μου άρεσε η μη τυπική εμφάνιση των κορεατικών. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι είμαι προσκολλημένος από κλασικές μορφές. Μπροστά, αμέσως σκοντάψετε σε μια σκληρή εμφάνιση του ματιού, σας γεμίζει με μια χαζή ερώτηση: Είστε υποστηρικτής του εξαιρετικού ή του εχθρού; Και αν ήρθες θετικά, το ssangyong, χαμογελάς χαμογελά στις γωνίες του στόματος της σχάρα ψυγείου, αγκαλιάζοντας τα μάτια της Fara. Και αν είστε ο επόμενος Hawel, ένα pickup, έχοντας κοίταξε τα φρύδια σας, δείχνει προκλητικά ένα αρπακτικό στόμα πλέγματος. Όπως, μείνετε καλύτερα. Το προφίλ σφήνας με βαθιά σφράγιση στα πλευρικά τοιχώματα δίνει στο αυτοκίνητο μια οπτική Δυναμική, σαν να δικαιολογούσε την αύξηση του αθλητισμού στο όνομα. Και μόνο η τροφή, ψηλή και μαζική, όπως το τείχος του φρουρίου, κατά τη γνώμη μου, περιλαμβάνεται σε ένα είδος δυσαρέσκειας με το συνολικό στυλ του σώματος. Επιπλέον, μια τέτοια λύση σχεδιασμού καθιστά δύσκολο για μένα να με δει πίσω. Αλλά, ίσως, αυτή είναι η μόνη πραγματικά δυσάρεστη στιγμή που οδηγεί ένα αυτοκίνητο: δεν έχω περισσότερες καταγγελίες για την οργάνωση του χώρου του οδηγού.
Υπάρχουν πολλά, τα καθίσματα είναι άνετα, ο έλεγχος των συστημάτων ON είναι κατανοητό. Εδώ είναι ένας έλεγχος του κλίματος, εδώ είναι ένας ρυθμιστής κίνησης, εδώ θέρμανση των καθισμάτων. Στα αριστερά πίσω από το τιμόνι (πού είναι;) τα πλήκτρα των ρυθμίσεων των πλευρικών καθρέφτη και τα μη εργαζόμενα κουμπιά ελέγχου του μη -native Η μαγνητοσκόπηση μεταφέρεται στο ίδιο το τιμόνι. Αλλά αυτά είναι μικρά που είναι εύκολο να συμφωνήσουν. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τη συμπεριφορά του Actyon Sports στο δρόμο. Δεν τον υποψιάστηκα για υπερβολική απόρριψη, αλλά μπορείτε να απαντήσετε λίγο πιο γρήγορα στο πεντάλ φυσικού αερίου; Όχι, αντί να δώσει την ευκαιρία να κερδίσει γρήγορα ταχύτητα κατά την έναρξη ή την προσπέραση, θα βγει σταδιακά από το turboyam, καθορίζοντας ταυτόχρονα τη σωστή μεταφορά του πολυβόλο. Και το τιμόνι; Πηγαίνετε να γυρίσετε στη σύνδεση με τους τροχούς, φαίνεται, επαρκής. Αλλά καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, η ακρίβεια των αντιδράσεων εξαφανίζεται κάπου και εμφανίζεται κάποια παρεξήγηση: είμαι ήδη ανοικοδομημένος και εσείς; Και μόνο δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα.
Στυλ
Φρέσκο \u200b\u200bκαι πρωτότυπο. Μόνο ο σχεδιασμός της πρύμνης είναι αντίθετος με το στυλ του μπροστινού σώματος.
Ιδιότητες
Ένα πολύ απτό turboyam και ένα υποτονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χαλάει πολύ τη δυναμική εικόνα. Με αύξηση της ταχύτητας, η σύνδεση του τιμονιού με τους τροχούς εξασθενεί αισθητά.
Εσωτερικό
Ευρύχωρο και άνετο σαλόνι. Υπάρχουν μικρές εργονομικές ατέλειες, αλλά γενικά η εντύπωση είναι θετική.
Οικονομία
Σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, η μέση κατανάλωση αυτής της έκδοσης του αυτοκινήτου είναι 8,7 λίτρα ανά εκατό. Μου αρέσει αυτό το σχήμα.
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Είναι αρκετό για τις απαιτήσεις μου. Για παράδειγμα, δεν υπολογίζω στον έλεγχο του κλίματος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Υπερβολική εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, αξιόπιστα φρένα.
- κενό τιμόνι, στοχαστικό μηχάνημα, υψηλή τιμή.

Προδιαγραφές
Mark και Model - Ssangyong Actyon Sports
Διαστάσεις - 4965/1900/1755 mm
Κινητήρας - Turbodiesel, 1998 cm3, 141 hp/4000 min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 4 -ταχύτητα
Δυναμική - 165 km/h. 16 s έως 100 km/h

Mazda BT-50
Θα ορίσω το σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου ως αρκετά απλό, ακόμα και βαρετό. Δεν θα γυρίσετε το κεφάλι. Και αν το γυρίσετε, τότε μόνο κατά τη διάρκεια μιας διαφοράς για να καθορίσετε το εμπορικό σήμα. Και αυτό είναι, μια ευκαιρία να χάσετε: μου φαίνεται ότι οι Ιάπωνες δεν εκπροσωπούνται πλέον από τα τελευταία μοντέλα από το μεσαίο βασίλειο, όπως ήδη είπαμε, συνήθως έχω λιγότερη συμπάθεια για τις λύσεις Avant -Garde από τα κλασικά. Και δεν χρειάζομαι πραγματικά απολαύσεις σχεδιαστών. Από το πρόσωπο, όπως γνωρίζετε, μην πίνετε νερό. Η κύρια πρακτικότητα είναι για μένα. Και το BT-50 έχει ένα αυτοκίνητο με ένα καλάθι. Πρώτον, όσο λιγότερη προσοχή προσελκύει το αυτοκίνητο, τόσο χαμηλότερη είναι η πιθανότητα ότι ορισμένοι βανδάλοι θα θέλουν να εκτελέσουν το minuet στην κουκούλα, να περπατήσουν κυνικά στο σκάφος ή να κόψουν μια τρύπα στη σκηνή σώμα. Παρεμπιπτόντως, για αναφορά: το κόστος του τελευταίου για το Batesska για τους αξιωματούχους ξεκινά με 33.000 ρούβλια και για αθλήματα Actyon με 90.000. Σκεφτείτε τον εαυτό σας, αποφασίστε μόνοι σας, ή δεύτερον, η μεταφορά της ικανότητας αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα και Ένα μισό φορές υψηλότερο από το προηγούμενο το δοκιμασμένο μοντέλο (1175 έναντι 786 kg.) Δεν είναι τόσο σημαντικό για μένα πόσο απλά είναι ωραίο να συνειδητοποιήσουμε τις ευκαιρίες του (και των δικών σας!). Και η φόρτωση είναι ευκολότερη: η πίσω πλευρά δεν είναι τόσο βαριά. Δεν αισθάνθηκα ότι η άνεση στην καμπίνα της καμπίνας, μόνο στο πλάτος του τόπου είναι σαφώς μικρότερο. Αλλά τα διοικητικά όργανα εδώ είναι πιο πιθανό. Ο μοχλός Groove Hand Groove Mazda είναι περισσότερο για μένα από έναν μέτριο ρυθμιστή στον πίνακα οργάνων Ssangyong. Σε διαισθητικό επίπεδο, προκαλεί περισσότερη εμπιστοσύνη. Όπως η παλιά μηχανική με την οποία το BT-50 επιταχύνει αισθητά ευκολότερο Κορεάτης. Αλλά η ιαπωνική παραλαβή του τιμονιού είναι χειρότερη. Ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα, η βραδύτητα των αντιδράσεων του στις στροφές των στρατώνων προκαλεί κατάθλιψη, η οποία μόνο τα φρένα που μπορούν να αντιμετωπίσουν. Τιμήστε σε αυτούς και επαίνους!
Στυλ
Απλό, χωρίς απολαύσεις. Αλλά μου φαίνεται ότι η παραλαβή δεν χρειάζεται να γίνει ξεχωριστή: αρκεί να γίνει ποιοτικά και οικονομικός.
Ιδιότητες
Με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες επιλογές για το BT-50, το αυτοκίνητο δεν παρέχεται με αυτοπεποίθηση και επιβράδυνση, αλλά ταυτόχρονα το τιμόνι είναι απρόθυμη.
Εσωτερικό
Ευχάριστη εμφάνιση. Αλλά η ποιότητα των υλικών διακόσμησης προκαλεί ανησυχίες ότι το σαλόνι θα γεμίσει σύντομα με μη -κινητικό κτύπημα. Και ο ελεύθερος χώρος δεν είναι σε αφθονία.
Οικονομία
Μια τέτοια κατανάλωση ντίζελ είναι πολύ ευχαριστημένη μαζί μου.
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Δυστυχώς, στην απλούστερη έκδοση δεν υπάρχει καν ABS. Χωρίς κλιματισμό, παρεμπιπτόντως, αποφάσισαν επίσης να κάνουν
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυσδιάκριτο σχεδιασμό, καθαρά φρένα, καλή επιταχυνόμενη δυναμική, κατανοητά φρένα.
- Ένα περιορισμένο σαλόνι, αργές αντιδράσεις στο τιμόνι του τιμονιού.
Προδιαγραφές
Mark και Model - Mazda BT -50 2.5
Διαστάσεις - 5075/1805/1755 mm
Κινητήρας - turbodiesel, 2499 cm3, 143 hp/3500 min -1
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - 158 km/h. 12,5 s έως 100 km/h

Ford Ranger
Ω πώς! Αποδεικνύεται ότι όχι μόνο μια πραγματική αμερικανική παραλαβή μπορεί να είναι έτσι! Ένα εκλεπτυσμένο, με ένα κομψό δερμάτινο σαλόνι, ένα τόξο στην πλάτη, κομψούς δίσκους και άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ενός αγρότη άνθρακα, τα οποία κάλεσαν με μια γροθιά ... και σκέφτηκα ότι μόνο πίσω από τον ωκεανό αγαπούσαν αυτό το θέμα. Εικόνα, χωρίς λόγια! Είναι αλήθεια ότι τέτοια πράγματα είναι άχρηστα για μένα: αυξάνει οδυνηρά την τιμή και θα είναι απλά λυπηρό να το οδηγήσω στη λάσπη με ένα τέτοιο φορτίο γοητείας. Αλλά ακόμα προς τα έξω ranger μου αρέσει περισσότερο. Λόγω της μαζικής μάσκας του καλοριφέρ, φαίνεται πιο επιθετική, η οποία για άλλη μια φορά τονίζει το χρώμα της μηχανής δηλητηριώδες κόκκινο, προκλητικός. Όπως το καταλαβαίνω, ο προηγούμενος δοκιμαστής και αυτό, στην πραγματικότητα, το ίδιο μοντέλο; Είναι οι μονάδες και τα χαρακτηριστικά τα ίδια; Και σίγουρα, στο δρόμο συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο. Ήδη εξοικειωμένες ανακριβείς αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού, τη δυναμική της καλής επιτάχυνσης, την επαρκή λειτουργία φρένων. Ναι, και η μέση κατανάλωση καυσίμου, κρίνοντας από τον κατασκευαστή, είναι πανομοιότυπη με τους Ιάπωνες: 8,9 λίτρα κινητήρα ντίζελ έναντι 8,7 για το Ssangyong Actyon Sports. Είναι αλήθεια ότι πιστεύω σε αυτό με δυσκολία: Θα το νιώσω με το έντερο ότι θα έχουν περισσότερες ορέξεις.

Στυλ
Είναι επιτηδευμένο, αλλά φαίνεται όμορφο. Είναι κρίμα που έχω ένα τέτοιο αυτοκίνητο χωρίς ανάγκη.
Ιδιότητες
Οι οπαδοί που προσελκύουν την προσοχή στο δρόμο θα είναι σημαντικές, μάλλον, αυτοπεποίθηση επιτάχυνσης αυτού του αυτοκινήτου και όχι η ατελής δυνατότητα ελέγχου του.
Εσωτερικό
Το φθηνό πλαστικό του φινιρίσματος είναι εκπληκτικά αρμονικά σε συνδυασμό με το κάθισμα των καθισμάτων.
Οικονομία
Δεν νομίζω ότι αυτή η κατανάλωση καυσίμου θα χτυπήσει έντονα. Ακόμη και αν οι αριθμοί είναι ελαφρώς υποτιμημένοι.
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι τόσο πλούσια εξοπλισμένο που δεν μπορείτε να σκεφτείτε πρόσθετο εξοπλισμό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ενδιαφέρουσα εμφάνιση, άνετο σαλόνι, άξια δυναμικών ιδιοτήτων, καλά φρένα.
- Μετριοπαθής χειρισμός.
Προδιαγραφές
Mark και Model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Διαστάσεις - 5165/1805/1795 mm
Κινητήρας - turbodiesel, 2499 cm3, 143 hp/3500 min -1
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - 158 km/h. 12,5 s έως 100 km/h

Επιλογή μου
Για να είμαι ειλικρινής, αποφάσισα το φαβορί για τον εαυτό μου αμέσως μετά την ανακάλυψα την τιμή των αυτοκινήτων. Ναι, είμαι έτοιμος να ξοδέψω χρήματα στο χόμπι μου, αλλά μέσα σε λογικά όρια. Με βάση τους οικονομικούς λόγους, η αγορά του Ssangyong ή της Ford φαίνεται ανέφικτη. Τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση, υπάρχει μια απτή υπερβολική πληρωμή για πλούσιο εξοπλισμό. Και δεν το χρειάζομαι: το pickup λαμβάνεται αποκλειστικά για ταξίδια αλιείας. Ως εκ τούτου, χωρίς δερμάτινο σαλόνι, πολυβόλο και φωτεινή εμφάνιση του αυτοκινήτου, μπορώ εύκολα να διαχειριστώ. Έτσι δίνω την προτίμησή μου με μια ελαφριά καρδιά Mazda BT-50, που μου φαινόταν
Το πιο πρακτικό της Τριάδας.

Ντμίτρι Τυτσεχένκο
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2008]