Ssangyong Actyon Test Drive από το 2010 SUV
Ssangyong Actyon Sports: Και χωρίς φυσική αγωγή!
Ssangyong Actyon Sports. Από αυτό το σύνολο λέξεων από τα αγγλικά, μόνο τα τελευταία αθλήματα μπορούν να μεταφραστούν. Όλοι οι άλλοι φαίνονται μυστηριώδεις και ομιχλώδεις όπως η ίδια η μάρκα Ssangyong. Από το διάσημο αυστριακό ντίζελ Mercedes και το κουτί, το πλαίσιο και την εναιώρημα της άνοιξης. Και ο αθλητισμός Shildik, που δεν μας έδωσαν να ξεκουραστούν όλη την ημέρα των δοκιμών. Επιτάχυνση! Ο κινητήρας ντίζελ από τον πένθιμο μοχλό μετατρέπεται σε ένα θυμωμένο κτύπημα και στέλνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός μια απτή ώθηση. Το βέλος ταχύμετρου περνά γρήγορα από τη μέση και με κάποια τεμπελιά υπερβαίνει εκατό. Ε, εγώ και πάλι δεν είχα χρόνο να αλλάξω το κιβώτιο ταχυτήτων! Η επίθεση που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της προσπέρασης είχε πνιγεί. Αλλά το αποθεματικό κάτω από το σωστό πεντάλ ήταν αρκετό για να μετατρέψει τον κινητήρα σε επιπλέον 500-800 περιστροφές, αλλά τέτοιες πηγές δεν είναι όπως τα ηλεκτρονικά.
Το βέλος του ταχυτομέτρου, που δεν φτάνει στην κόκκινη ζώνη, απέκλεισε από τον περιοριστή και φραγμένο σε σπασμούς, απαιτώντας να επιβραδύνει. Μείνω! Αποφασίζω μόνο να βουτήξω σε μια στενή τσέπη και να σταματήσω αμέσως τον εαυτό μου: σε έναν ολισθηρό υγρό δρόμο και όχι λιγότερο ολισθηρό καουτσούκ, ο ελιγμός είναι γεμάτος προβλήματα. Για μερικά δευτερόλεπτα προσπαθώ να θυμηθώ αυτό των ενεργών ηλεκτρονικών συστημάτων, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα!
Μια ελαφριά στροφή του ίδιου τιμονιού ελαφρού τιμονιού και ο πίσω άξονας πηγαίνει σε μια σκασμένη, βαριά, αόριστη ολίσθηση. Το σώμα του αυτοκινήτου ανεβαίνει προς τα αριστερά και δονείται απειλητικά, και το τιμόνι παραμένει άδειο ως στρατό τύμπανο. Τα ανθεκτικά φρένα με μια γρήγορη παραλαβή που έπεσε σε τέσσερις δίσκους φρένων, και το Ssang Yong Actyon Sports πάγωσε μισό μέτρο από ένα lamppost. Τα πάντα, τελειώστε. Ξέρω ότι είναι φταίξιμο. Αγόρασα, σαν ένα μικρό, στο μάγουλο Fas, στα ζυγωματικά των μπροστινών πτερυγίων, στο αετό βλέμμα των προβολέων που κόβουν την εκπληκτική μορφή και την αιχμηρή μύτη της κουκούλας. Το αγόρασα για αθλητικό μαλλί. Και αποφάσισα ότι αυτό το αυτοκίνητο κατηγορήθηκε για ενεργό βόλτα. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου.
Το Actyon είναι αποκλειστικό στα Κορεάτικα. Εκατό σε ένα που ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα βρίσκεται στη γειτονική αυλή. Και στον επόμενο δρόμο. Και ακόμη και το παιχνίδι microdistrict, αναγκάζοντας τους περαστικούς -να στρίψουν τα κεφάλια τους και να δείξουν με ένα δάχτυλο. Διασκέδαση, εξαιτίας των οποίων οι πίσω σειρές αρχίζουν να βουίζουν στα φανάρια στο φανάρι, κουνώντας τη στάση μπροστά: κάποιος κοίταξε γύρω. Αλλη μια φορά
Όχι, δεν είναι καθόλου αθλήματα, αυτό το αθλήματα. Το Vallye, στοχαστικό σε αντιδράσεις στο τιμόνι, είναι βαρύ. Και ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι καλός! Από αυτή τη σειρά όταν τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο TCP είναι πολύ μικρότερα από τις αισθήσεις της υπόθεσης. 141 ίππους, που απομακρύνθηκε από δύο λίτρα του όγκου εργασίας, την αξία της άμεσης έγχυσης και της καλής ώθησης.
Ο κινητήρας έχει μια έντονη παραλαβή στην περιοχή των 2000 σ.α.λ., η οποία υποχωρεί πιο κοντά σε 3.000. Δεν είναι μια υπερβολή, όχι ένας αγώνας, αλλά ξεκινά, ειδικά στο πλαίσιο των πιο τεμπέλης ανταγωνιστών. Η ώθηση των 310 nm είναι εντυπωσιακή ελαφρώς, γιατί να το ξοδεύετε, να κουνάτε βρωμιά ή να κατακλύνετε την πλαγιά, απρόθυμα. Αυτό δεν είναι το στοιχείο του Actyon Sports! Όλα όσα είναι πάνω από 190 mm είναι έτοιμα να χαλάσουν τους μπροστινούς μοχλούς ή τους αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης.
Οι ανταγωνιστές Flaunt Springs και είναι έτοιμοι να ασκούν λειτουργίες εμπορευμάτων. Αλλά εδώ, το Actyon Grazes: μια βαθιά και ευρεία πλατφόρμα φορτίου δεν είναι έτοιμη για υπερφόρτωση. Η χωρητικότητα φορτίου pickup των 786 kg είναι μόνο τα δύο τρίτα από αυτά που είναι έτοιμα να αναλάβουν το Ford Ranger και το Mazda BT-50!
Αλλά μου αρέσει το ssang yong. Όπως τα τραγούδια του ενυδρείου άρεσε κάποτε. Αυτό το τρένο είναι σε πυρκαγιά και δεν έχουμε πουθενά αλλού να ξεφύγουμε από αυτή την ειλικρίνεια πήρε την ψυχή και περιστρέφεται στο χορό στο σχολικό βράδυ. Rock and Roll, αλλά όχι καθόλου ο Elvis τον φαντάστηκε. Το pickupian δεν είναι καθόλου το ίδιο όπως έρχεται στους Ιάπωνες ή τους Αμερικανούς.
Υπάρχει πολλή εμφάνιση εδώ. Παραδεχτείτε: Από κάποιες γωνίες των πλευρών Actyon είναι καταραμένα ορεκτικά! Δεν υπάρχουν τεχνικές αποκαλύψεις κάτω από αυτές: αναδεικνύει το σώμα στις ρήξεις, ενημερώνοντας για την ανεπαρκή ακαμψία και με τη σειρά του είναι όλη η ελπίδα για ανθεκτικά φρένα: πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι είναι μηδέν. Η μείωση της σειράς, η οποία περιλαμβάνεται σταθερά μόνο στη δεύτερη προσπάθεια και μια αξιοσημείωτη αδράνεια που προκαλεί μετακινήσεις (και κατεδάφιση του μπροστινού άξονα) με ενεργή οδήγηση. Δεν είναι πολύ χειρότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές, αλλά δεν έχουν καμία καταγγελία για το να είναι αθλήματα! Υπάρχει όμως μια διάσημη μάρκα και καλή ικανότητα μεταφοράς.
Και το Ssangyong πηγαίνει με τον δικό του τρόπο. Και δείχνει το σαλόνι στο οποίο η πλάτη είναι κάπως πιο ευρύχωρη και το μέτωπο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από ό, τι στον ίδιο Ranger.
Προσπαθώ να ακολουθήσω τη γραμμή του μπροστινού πίνακα. Σχεδόν άμορφη, μετατρέπει με τη μεσαία κονσόλα τη μεσαία κονσόλα στον οδηγό. Υπάρχουν λίγα κλειδιά, αλλά η πρόσβαση είναι βολική για τίποτα που συλλέγονται σε κύκλους ή πηγαίνουν σε μια γωνία προς την κάθετη. Αυτό είναι το ύφος του φθηνού εσωτερικού: δεν είναι πλούσιο, αλλά με αξίωση. Δεν είναι οι πιο βολικές καρέκλες με τα προσκέφαλα σε σχήμα Ρ που δεν θέλουν να κρατήσουν το σώμα στις γωνίες, να έχουν ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών, αλλά να ξεκινούν μόνο με την έκδοση άνεσης. Ο Winston Churchill είπε: Το κλειδί για τη μακροζωία είναι ένα καθημερινό μέρος του ουίσκι, του πούρου και της φυσικής αγωγής. Το Ssangyong Actyon Sport δεν υπακούει και πήγε στο οριζόντιο μπαρ για να αντλήσει μυς. Υπάρχει προπόνηση, το σχεδιαστικό έργο έχει κάνει τη δουλειά του: Σήμερα Actyon Sport είναι ένα από τα πιο αξέχαστα pickups στην αγορά μας.
Μόνο τώρα με την αυτοδιάθεση το αυτοκίνητο έχει προβλήματα, επειδή εκτελεί επιβατικούς κλάδους μόνο σε Heterns, off -road και αποφεύγει εντελώς, και παίρνει ένα σχετικά μικρό φορτίο. Και αυτό το πρόθεμα αθλημάτων. Γιατί είναι; Δεν καταλάβαμε ποτέ
Μέχρι στιγμής, λίγοι αγόρασαν αυτό το ψεύδος: η κορεατική παραλαβή δεν βρήκε μεγάλη αναγνώριση. Έτσι, για τη μακροζωία, αφήστε τον μεταφορέα και δεν παίρνουμε εμπιστοσύνη. Ο Τσώρτσιλ είχε δίκιο.
Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Magazine Wheel [Αύγουστος 2008]
