Test Drive SsangYong Actyon Από το 2010 SUV

Τι είναι αυτό το φορτηγό;

Είναι αρκετά καλό, αν αυτός που ελέγχει τα αυτοκίνητα δεν τρέφονται με ιδιαίτερη αγάπη για αυτή την κατηγορία των μηχανημάτων. Προτάσεις προσπάθησε να Σεργκέι Kanunnikov. Φωτογραφία: Γιώργος Sadkov.
 
Ssang Yong Δράση Σπορ
Το μοντέλο του Ακτίου εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά στο τέλος του 2006, η Παραλαβή στη βάση του το 2007.
Κινητήρας: ντίζελ, 2,0 l, 141 hp
Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Connected κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Απαραίτητα: p20m01, p20m21, p20a21, p20l21.
Τιμή: 745 000865 000 τρίψτε. ($ 29,20033,900).
 
Mitsubishi L200.
Παραλαβή παρουσιάστηκε το 2006, έκανε το ντεμπούτο του στη Ρωσική αγορά το 2007.
Κινητήρας: ντίζελ, 2.5 l, 136 hp
Gears: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4-ταχυτήτων αυτόματο. Connected κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Υλικό: Πρόσκληση, Προσκάλεσε +, Έντονη, Instyle.
Τιμή: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Παραλαβή έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2006.
Κινητήρας: Diesel, 2.5 l, 143 hp
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Connected κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Απαραίτητα: Άμεση, Touring, Touring Plus, Active.
Τιμή: 611 000788 000 τρίψτε. ($ 23,96030 900).
 
Αγρόκτημα? Απίθανος. Για σοβαρή αγρόκτημα, λίγο. Επιπλέον, στη Ρωσία, μόνο μια πολύ σπάνια αγρότης θα αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Για υπαίθριες δραστηριότητες με ογκώδη απογραφή; Ίσως το ποδήλατο μπορεί να στερεωθεί στην οροφή των επιβατών, και το σκι σε ένα τέτοιο σώμα είναι δύσκολη. Ίσως όλοι το ίδιο φθηνή εναλλακτική λύση για το νοτιότερο; Πιθανώς, αυτό προσελκύει το μεγαλύτερο μέρος των οπαδών των pickups. Για να καταλάβουμε γιατί και ποιον τα αυτοκίνητα αυτά, θα πρέπει πρώτα να εκτιμηθεί αυτό που είναι. Ας δοκιμάσουμε?
 
φορτηγό επιβατών
Σχετικά με το σχεδιασμό, όπως γνωρίζετε, να υποστηρίζουν άχρηστο. Ίσως αυτοί που θεωρούν το Sanyon-Δράση Αθλητισμός παράξενο θα είναι λίγο περισσότερο από τους οπαδούς. Αλλά ίσως η τελευταία θα είναι πιο δραστήρια.
 
Φαίνεται ότι το τρισδιάστατο αυτοκίνητο φαίνεται περισσότερο επιβάτη. Είναι κατά κάποιον τρόπο δυσάρεστο σε τέτοια αποβλήτων ελαστικά. Το σαλόνι, όπως το σώμα, προσπάθησε να κάνει πρωτότυπο, αλλά η πρωτοτυπία βγήκε κάποιο είδος απλού. Τα κουμπιά είναι διάσπαρτα χαοτικά, ο πίνακας είναι άσκοπα πλαστικό, ο έλεγχος του κλίματος δεν είναι πολύ σαφής. Τι? Σε ένα αυτοκίνητο για 30 χιλιάδες δολάρια δεν υπάρχει μαγνητικό; Αναφορά της εποπτείας! Ιδιαίτερα αστείο ότι υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι.
 
Αρχικά φαινόταν να καθίσουν άνετα, αλλά σύντομα αισθάνθηκε: Τρίω το δεξί γόνατο για μια ισχυρή κονσόλα με τα πιο μη λυπημένα κουμπιά. Ανεξάρτητα από το πόσο το συναίσθημα δεν εξαφανίστηκε. Με την ευκαιρία, το πόδι αισθάνθηκε μια μέρα Acton μετά το χωρισμό. Το πίσω μέρος στο αυτοκίνητο στενά σε ένα κοντό ώμο μπορεί να μεταφερθεί από τον ασθενή, σε μακρύ ταξίδι μόνο παιδιά.
 
Στο περιουσιακό στοιχείο, ο ελάχιστος θόρυβος και οι δονήσεις είναι αρκετά επιβατικό αυτοκίνητο με τους άγριους του αθλητή-ερασιτέχνες. Ενεργειακή, αλλά όχι καθόλου μια τρελή ξεκίνησε μόνο για να κατηγορήσει στην κοντινή Μόσχα χωρίς παρεμβολή. Χαίρομαι με εξαιρετική δυναμική και ξαφνικά νιώθω: ο κινητήρας έχει ήδη φθάσει στις περιστροφές. Ενεργοποιώ το δεύτερο, και σχεδόν αμέσως συμβαίνει το ίδιο! Μέχρι 2000 ο κινητήρας RPM είναι νεκρός, τότε η σύντομη μετάδοση δεν επιτρέπεται να ζει. Σχετικά με την προσπέραση για να πάρει τον απαραίτητο τρόπο δεν είναι πάντα. Γρήγορα διακόπτη; Δεν είναι εύκολο! Πρώτον, η λαβή του Sanyan είναι Nehrescent, η γραμμή μεταξύ του ελεύθερου και του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι άσχημα απτή. Δεύτερον, το κιβώτιο ταχυτήτων αναγκάστηκε να θυμηθεί ότι το ξεχασμένο ήταν ήδη ο όρος δεν αναπτύχθηκε. Ο μοχλός στηρίζεται συνεχώς σε μερικούς, αν και ένα μικρό, εμπόδιο.
 
Στην εθνική οδό Aktion, χάρη στα ανοιξιάτικα εναιωρήματα, άνετα και υπάκουα. Μόνο χαρακτηριστικά ρολά δεν δίνονται αρκετά επιβατικό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση εξομαλύνει ακόμη και σοβαρά (αλλά ομαλά!) Παρατυπίες. Θα είχε ένα τιμόνι όχι τόσο ελαφρύ και άμορφο, και θα ήταν αρκετά καλό.
 
Αλλά ο εκτός δρόμου δεν είναι καλύτερο να δει. Έχω σχεδόν υπολογίσει την ταχύτητα και η αναστολή σε αυτό φαίνεται να είναι αβλαβής παρατυπία. Η οδική οδήγηση είναι ειλικρινά μικρή. Οι δυσάρεστες αναλογίες μετάδοσης της μετάδοσης επηρεάζουν τη μειωμένη σειρά. Για την αμμώδη ανελκυστήρα των πρώτων, το δεύτερο είναι πολλά. Η δράση είναι η μόνη από τις δοκιμές με ηλεκτρονικό έλεγχο της μετάδοσης και με προβλήματα, αυτό προκλήθηκε. Μετατρέποντας το λυκόφως με 2WD στο 4WD, και τα δύο σύμβολα αναβοσβήνουν και το αυτοκίνητο παρέμεινε σαφώς το πίσω τροχό. Μετά από δώδεκα-άλλους μετρητές, η κίνηση του μπροστινού τροχού λειτούργησε. Αλλά για να το απενεργοποιήσω, έπρεπε να επανεκκινήσω σε έναν υπολογιστή. Κατά την εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα, μια ενδιαφέρουσα χαρακτηριστική αποδείχθηκε: Το SAGNEU θα ξεκινήσει μόνο με ένα μερικώς πιεσμένο πεντάλ αερίου. Σταματήστε να βασανίζετε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Είναι σαφώς φως, εκτός, για εκείνους που μπορούν και θέλουν να εργαστούν εντατικά με ένα κιβώτιο μοχλού. Αλλά τι είναι αυτός ο ερασιτέχνης θα είναι τυχερός στα όργανα;
 
Φορτηγό Snozhnik
Το Mitsubishi-L200 δεν έχει υπερβολική διάρκεια της δράσης, αλλά δεν θα το ονομάσετε βαρετό ή μέτριο. Σαλόνι, όπως ένα ακριβό επιβατικό αυτοκίνητο: πρακτικά croched, διακοσμημένο με γούστο. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων στο Mitsubishi είναι το πιο ευρύχωρο. Ένας άλλος μικρός barcode: Το L200 είναι η πιο εύκολη πίσω πλευρά. Αλλά ταυτόχρονα, παρεμπιπτόντως, το υψηλό σώμα.
 
Δεν περίμενα να καθίσω πίσω από το τιμόνι δεν θα είναι πολύ βολικό. Η απόσταση μεταξύ του μαξιλαριού της καρέκλας και του δαπέδου δεν αποτελεί μικρή υπενθύμιση των παλιών ιαπωνικών και ορισμένων σύγχρονων κινεζικών μοντέλων.
 
Με το σχεδιασμό, το επίπεδο φινιρίσματος, τον εξοπλισμό Mitsubishi καλό κοινό δρόμο. Αυτό φαίνεται να είναι καλά να κρατήσετε τον εαυτό σας στην εθνική οδό. Αλλά στην πρώτη ασκήσει το μηχάνημα. Η πρώτη εντύπωση των άλλων: Είμαι βραστήρας, δεν μπορώ να χωρέσω στο ρέμα. Στο βαθύ τύμβο του πεντάλ, το αυτοκίνητο αντιδρά με τεράστια καθυστέρηση. Μια προσπάθεια να αναφερθεί πρώτα το πεντάλ οδηγεί σε χαοτική διαβίβαση. Για να οδηγήσετε με αυτοπεποίθηση, είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί η πίεση του πεντάλ σε σίγουρη, σε καμία περίπτωση δεν είναι μεγάλη (κατηγορηματικά όχι στο πάτωμα!) Και οι γωνίες που βρέθηκαν από έμπειρο. Τώρα είναι σαφές: η δυναμική του Mitsubishi είναι πολύ αξιοπρεπής.
 
Δείτε προώθησης ABS με την πρώτη στιγμή έκανε αμφιβολία δήλωση της (!). Αλλά το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου: η συμπεριφορά του πλοίου. Δικαίωμα δύναμη! Baranca στρέφεται σχεδόν στους 90 βαθμούς αργά, διστακτικά ξεκινά το αυτοκίνητο παρασύρεται στο συγκεκριμένο πλευρά. Αριστερόστροφο διευθύνουσα! Το μηχάνημα, κλίση, επιστρέφει στην αρχική. Η ακαμψία του εναιωρήματος με ένα άδειο pickup, φυσικά, αποβάλλεται. Αλλά πονάει πολύ απογύμνωση από την πλευρά προς την πλευρά της ομαλής παρατυπίες, και μερικές φορές φαίνεται: Είμαι σε ένα τρακτέρ, και υπάρχει πίσω από ρυμουλκούμενο.
 
Όχι, το έγκλημα, φυσικά όχι. Σε ταχύτητες που δεν υπερβαίνει τα 100.110 χλμ/ώρα (και όπου είναι το φορτηγό γρηγορότερα;) πάντα συμβαίνουν ομαλά και ακίνδυνα. Θα το πάχυνση σε ένα μακρύ ταξίδι και σε ένα ορεινό δρόμο, όπου τεράστιες γωνίες του τιμονιού και προσεγμένες οι αντιδράσεις είναι ιδιαίτερα έντονες. Επιπλέον, τι καλό, δεξί γόνατο θα γίνει τυχαία από Overdrive πατώντας το κουμπί στον επιλογέα κουτί.
 
Αλλά από την off-road Mitsubishi στο στοιχείο του. Σταδιακά περάσει από όλες τις θέσεις του μοχλού ταχυτήτων (ακόμα ένα σύστημα σε αυτό ήταν άρρωστος!), Με τη σύνδεση του εμπρός άξονα, εμποδίζοντας τη διαφορά, κάνοντας κλικ στην μειωμένη σειρά. Περαιτέρω δουλεύω μόνο ένα πεντάλ του γκαζιού, η οποία σε τέτοιες συνθήκες δεν δημιουργεί προβλήματα. Στο slide άμμο; Σας παρακαλούμε! Μέσα από ένα ποτάμι ρηχά; Κανένα πρόβλημα! Στο άλσος; Δυστυχώς για μια όμορφη μεταλλική στην ύπαιθρο, όμως, πολύ πλούσιοι, Mitsubishi-L200 είναι βέβαιο ότι θα είναι ο πρώτος άντρας! Στην πόλη και μεγάλες διαδρομές, θα μπορούσε πιθανότατα να είναι κουρασμένοι από την άλλη.
 
Ovnoditanny Pickap
Mazda WT-50 είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με Mitsubishi. Η ίδια ακαμψία (αλλά και impenetra!) Αναστολή, ιδιαίτερα απτό σε άδειο αυτοκίνητο. Το σαφές σύστημα ελέγχου μετάδοσης για off-road και αυτοπεποίθηση συμπεριφορά εκεί. Δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά αξιοπρεπές overclocking και σαφή πέδησης.
 
Mazda σαλόνι είναι απλούστερη, αλλά προσγείωσης είναι πιο βολικό από το L200. Αίσθημα: Τραγουδώντας σε αυτήν την καρέκλα πάντα. Πίσω είναι ελαφρώς πιο κοντά από ό, τι στα ιαπωνικά, αλλά άνετα από ό, τι στη δράση. Το σώμα αυξάνεται, αλλά η μεγαλύτερη και φόρτωσης ύψος είναι μικρότερο.
 
Overclocking Mazda με ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ πιο εύκολο και πιο σαφές από τη Mitsubishi με ένα πολυβόλο. Αλήθεια, αυτός συνοδεύεται από πολύ έντονο και ενοχλητικό βουητό. Δονήσεις σε WT-50 είναι επίσης δονείται, όπως και οι κινήσεις του κουτιού μοχλού, που μοιάζει με ένα φορτηγό.
 
Η ομαλότητα της κίνησης της Mazda είναι πολύ χειρότερη από την Sanyne και γενικά είναι κοντά στο Mitsubishi. Φυσικά, δεν είναι το τέλειο σοκ από την υπέρβαση των αυλακώσεων και τα χτυπήματα μιλούν κάπου στην κάτω πλάτη. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο από το διαμήκη transvoleck L200. Το σερπεντινό VT-50 απαιτεί την περιστροφή του τιμονιού σε αισθητά μικρότερες γωνίες, αν και η βραδύτητα κατά την εκτέλεση των εντολών προς τα αριστερά είναι επίσης χαρακτηριστική του Mazda. Φυσικά, να απαιτήσει ένα αθλητικό coupe από τις αντιδράσεις παραλαβής και ακόμη και το sedan είναι άδικο, αλλά εξακολουθώ να ήθελα να φέρει τη Mazda Mazda σε αυτούς και ειδικά το Mitsubishi.
 
Στο off-road Mazda δεν είναι χειρότερο countryman. Εγχειρίδιο και όχι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα παραδώσει την ταλαιπωρία μόνο ενός πολύ άπειρου οδηγού. Συμβουλή: Για μη εμπιστοσύνη, αλλά αυτοπεποίθηση σε Pampas, χρησιμοποιήστε κυρίως το δεύτερο μειωμένο. Αρκετά για όλες τις περιπτώσεις.
 
Ίσως το BT-50 είναι ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ των ποιοτήτων φορτίου και επιβατών, μεταξύ της αξιοπιστίας στον ελεύθερο δρόμο και την άνεση στην άσφαλτο. Συγκεκριμένα, περιμένουν τους οπαδούς των pickups.
 
Εγώ και μετά τη ζύμη δεν φανταστείτε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο στην καθημερινή αστική ζωή. Φυσικά, έχω πολλούς αντιπάλους. Αλλά πριν από την τελική επιλογή, νομίζω ότι είναι καλό να καταλάβω τι είδους φορτηγό;
 
Sergey Kanunnikov: Αξιολογώντας τα pickups από την άποψη ενός συγκεκριμένου καθήκοντος, φυσικά, θα λάβουμε άλλα αποτελέσματα. Το Balleal System μας συνεπάγεται μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση σχετικά με τις μέσες συνθήκες, κατά την καθημερινή λειτουργία. Με την ευκαιρία, οι περισσότερες παραλαβές στη Ρωσία ζουν.
 
Το Ssang Yong Action Sports ένα επιβατικό αυτοκίνητο με ένα φορτηγό σώμα, άβολα στην πόλη, ξεπερασμένη στην off-road.
 
Συνολική βαθμολογία 7.4
 
+ Άνετη ανάρτηση, αντιδράσεις επιβατών στην ταξί, ελάχιστο θόρυβο και κραδασμούς.
- δυσάρεστα χειριστήρια, στενό πίσω κάθισμα, ασυνέπεια κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, προσεκτικός έλεγχος μετάδοσης.
 
Το Mitsubishi L200 δεν είναι πλέον ένα φορτηγό, αλλά και όχι μια καθολική θυσία, καλά προσαρμοσμένη στους ομαλούς δρόμους.
 
Συνολική βαθμολογία 7,7
 
+ Κομψή σχεδίαση, καλή ομαλότητα, ευρύχωρο πίσω κάθισμα, καλή διαπερατότητα.
- χειρισμό φορτίου, άβολη διαχείριση του οδηγού, καθίσματα χαμηλού οδηγού, υψηλό σώμα.
 
 
MAZDA BT-50 Η πιο συμβιβαστική παραλαβή μεταξύ των θεμάτων που είναι πιο κατάλληλα για μια ποικιλία καθηκόντων.
 
Συνολική εκτίμηση 8.0
 
+ Βολική προσγείωση στα μπροστινά καθίσματα, καλή δυναμική, κατανοητά χειριστήρια.
- θορυβώδης κινητήρας, μέτρια ομαλότητα μαθημάτων, αργές αντιδράσεις στο ταξί.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"