Δοκιμή δίσκου Ssangyong Actyon από το 2010 SUV

Ssangyong New Actyon Test Drive: Με συνοδεία κάτω από την κουκούλα

Αξιολογήστε το σώμα του αυτοκινήτου δεν είναι λογικό και δεν είναι σωστό, αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις

Ssangyong New Actyon, ο οποίος επισκέφθηκε το Finamauto σε μια δοκιμαστική μονάδα, προωθηθεί με τους δημιουργούς του αρχικού μπλε χρώματος. Σίγουρα η λύση για να ζωγραφίσει το αυτοκίνητο σε ένα τέτοιο χρώμα δεν θα μπορούσε να είναι αυθόρμητη, θα πρέπει να είναι κάτι που υπαγορεύεται, για παράδειγμα, με στόχο έναν συγκεκριμένο κύκλο πιθανών αγοραστών. Ωστόσο, το μοντέλο της κορεατικής μάρκας δεν προσποιείται στην απόφαση της εικόνας, οπότε νομίζω ότι σε ένα τέτοιο χρώμα το αυτοκίνητο θα αγοράσει μόνο ένα άτομο που είναι ζεστό και ειλικρινά αγαπά το μπλε. Εάν δεν βγαίνετε έξω στο δρόμο, μην φοράτε δερμάτινα παπούτσια ζωγραφισμένα σε μπλε χρώμα, αν βρίσκεστε στις τσέπες σας ή στην τσάντα είναι γάντια αυτού του χρώματος, και υπάρχει ένα μπλε τρίβει γυαλιά στη μύτη, αν Το ρολόι, το κινητό τηλέφωνο, το πορτοφόλι και η μάζα άλλων μικρών πραγμάτων που έχετε, δώστε στον κόσμο στον κόσμο του ουρανού-μπλε χρώμα, τότε δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στο κομψό Ssangyong New Actyon SUV. Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο εντυπωσιακά η νέα έκδοση του AcTyon δεν διέφερε από την προηγούμενη, όποια ομαλή γραμμές εκπέμπουν την σιλουέτα αυτού του αυτοκινήτου, η εικόνα της μάρκας, η οποία παράγει καλά και αρκετά βάναυσα αυτοκίνητα, δεν θα προσελκύσει μια καινοτομία ένα σεξουαλικά βαμμένο σεξουαλικά Ακροατήριο, δεν υπάρχουν γνώστες του πανέμορφου σχεδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνεπώς, με μάζα πλεονεκτημάτων, μία από τις φωτεινές αμφιλεγόμενες λύσεις είναι ακριβώς η εμφάνιση δοκιμής του νέου ακύρωσης, το χρώμα του μπορεί να ληφθεί υπόψη.

Παραδόξως, ο σχεδιασμός του νέου ακάρειου ήταν διφορούμενος. Στο σπασμό μου είναι ένα βήμα υψηλής ποιότητας προς τα εμπρός, ακόμη και παρά το γεγονός ότι πίσω από την εμφάνιση της κορεατικής Ssangyong κολλάει τα αυτιά ενός άλλου κορεατικού αυτοκινήτου Daewoo Winstorm, το οποίο μας είναι γνωστό ως το μοντέλο της Opel ή Chevrolet Brands. Ωστόσο, υπάρχει μια άποψη και είναι αρκετά δημοφιλές ότι η καινοτομία έχει χάσει τη βίαιη γοητεία, το Charisma, το αναγνωρίσιμο στυλ και τώρα το αυτοκίνητο χάνεται στις τάξεις του Sempodic.

Η μονάδα ισχύος, παρά τον μικρό όγκο εργασίας, έχει μια καλή ισχύ επαρκή για να οδηγήσει αυτό το SUV, αισθανθήκατε επαρκή άνεση, και τα δύο όταν το σετ ταχύτητας (0-100 km / h είναι μόνο 10 δευτερόλεπτα) και όταν ελιώσετε το κομμάτι. Παραδόξως, ακόμη και μια παρόμοια δύναμη, ακόμη και οι βενζινοκινητήρες σπάνια κατέχονται. Αξίζει να σημειωθεί ότι παρέχοντας στον οδηγό την ευκαιρία να ελέγξει το μηχάνημα ακόμη και με επιθετικό τρόπο, ο κινητήρας στερείται ενός από τα κύρια πλεονεκτήματα της μονάδας που λειτουργεί με τη μηχανική ντίζελ. Καταναλώνει καύσιμα. Μόνο να το κάνει είναι κάπως πλέον να μασάει το καύσιμο ντίζελ με ένα ανοιχτό στόμα.

Οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες νέων ακτίνων πρέπει να είναι έτοιμοι για το γεγονός ότι από καιρό σε καιρό από το σύστημα εξάτμισης θα δημοσιευθεί από μια πραγματική κουρτίνα καπνού. Αυτή η λειτουργία δεν είναι μόνο μια δεδομένη μονάδα, με diesely περιοδικά καπνίζει, διαβάζοντας αυτόματα το αντίκες φίλτρο, αλλά ένας τέτοιος αριθμός καπνού, όπως και στο δοκιμαστικό νέο ακτίνα που δεν έχω δει ποτέ. Η πτήση της Ρίγας περιβάλλει κυριολεκτικά το σύννεφο μεγέθους. Παραδέχομαι, δεν ήμουν έτοιμος για έναν τόσο παγκόσμιο καθαρισμό του λαιμού από το Ssangyong, και μάλιστα άρπαξε την τσάντα με πράγματα για να φτιάξει τα πόδια για να φτιάξουν τα πόδια όταν εμφανιστεί η πρώτη γλώσσα της φλόγας. Ωστόσο, ο καπνός διασκορπίστηκε και η λειτουργία του κινητήρα παρέμεινε σταθερή. Ως αποτέλεσμα, δεν συναντήθηκα πλέον με ένα μη φυσιολογικό φαινόμενο για να ξεπεραστεί σε νέο Actyon 400 km. Αλλά όλα αυτά τα χιλιόμετρα και οι επιβάτες του αυτοκινήτου αισθάνθηκαν μια στενή επιμονή μιας αόρατης μεταφοράς ασθενοφόρων ή ένα αστυνομικό αυτοκίνητο. Ακόμη και σε άδειους δρόμους, ακούσαμε τους ανυψωμένους σειρήνες. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι αυτός ο ήχος παράγει έναν στρόβιλο. Εάν για τα φορτηγά σφυρίχτρα στροβίλου είναι ένα κανονικό φαινόμενο, τότε για τα επιβατικά αυτοκίνητα, αυτό είναι ένα μοναδικό χαρακτηριστικό για σήμερα. Ωστόσο, με το καθήκον του, η νέα τουρμπίνα Actyon αντιμετώπισε εξαιρετική, επιταχύνοντας μια μονάδα ντίζελ 2 λίτρων σε μια σημαντική ισχύ.

Ασυνήθιστα διαμορφωμένη λειτουργία κουτιού και κινητήρα. Το αυτοκίνητο στην πρώτη ταχύτητα συμπεριφέρεται αναστέλλει, αλλά το δεύτερο σε αυτό ξυπνά έναν αθλητή ξυπνά ενδιαφέροντα και, καθώς δεν εφαρμόζεται σοβαρά από τη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων: δύο δυσδιάκριτα κουμπιά στο τιμόνι και ένα διακόπτη LA, ένα διακόπτη LA του φωτός σε ένα ρουστίκ σπίτι, στον επιλογέα σωρού 6 - εξελιγμένη ΑΚΕ. Η ευχαρίστηση της οδήγησης στη χειροκίνητη λειτουργία δεν παραδώσει, επειδή Η αυτόματη εναλλαγή αντιδρά με ένα τράνταγμα, ναι, εκτός από, είναι αργή. Επιπλέον, κατά τη μετάβαση από την αυτόματη λειτουργία στο εγχειρίδιο (στην εμπειρία μου με ταχύτητα 40 km / h), το πλαίσιο περιλαμβάνει το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι πολύ δυσάρεστο. Δεν έκανα καν τις ρυθμίσεις ΑΚΕ σε υψηλότερες ταχύτητες, καθώς θα μπορούσε να φωνάξει τόσο για τον κινητήρα όσο και για τη μετάδοση. Παρά την ατέλεια της μηχανικής, σε λειτουργία αυτόματης μετάδοσης λειτουργεί καλά, ομαλά, χωρίς σοβαρές καταγγελίες.

Από τα προφανή πλεονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί η όμορφη ευελιξία και μια μέτρια ακτίνα αναστροφής. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι όμορφο, αισθάνεστε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου στα πρώτα λεπτά της χρονολόγησης και δεν χρειάζεστε πλέον έναν αισθητήρα στάθμευσης για να πλοηγηθείτε σε κοντινή απόσταση.

Σημειώνω την αρχική, αλλά λογική θέση των μοχλών ελέγχου κατεύθυνσης, τις συσκευές φωτισμού και των υαλοκαθαριστήρων. Δεν βρίσκονται στα συνήθη θέσεις (κατά 9 και 15 ώρες), αλλά κατά 10 και 14 ώρες, οι οποίες είναι βολικές, επειδή κρατάμε συνήθως τα χέρια στο τιμόνι σε αυτά τα σημεία.

Υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τμημάτων της καμπίνας, υψηλής ποιότητας, όλα γίνονται καλά, αλλά δεν υπάρχει αίσθημα υψηλού κόστους. Αλλά ο κανόνας των τριών είναι σεβαστός, ο οποίος στους στιλίστους σημαίνει τον βέλτιστο αριθμό χρωμάτων ή υλικών. Εδώ εξαιρετικά συνδυασμένο χρώμιο με ομαλή μαύρη πλαστική και μαλακό ανάγλυφο μαύρο πλαστικό. Το μπροστινό κάθισμα του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενο. Παρά τις επαρκείς θέσεις για την αποθήκευση διαφόρων τριχών, συμπεριλαμβανομένου του διαμερίσματος στο κέντρο του τορπίλου, στο Temke, δεν υπάρχει τόπος στην καμπίνα του αυτοκινήτου, εκτός από τα καθίσματα όπου θα μπορούσε να τεθεί ο φάκελος μορφής A4. Το κουτί γαντιών μπροστά από τον επιβάτη που κάθεται στο μπροστινό κάθισμα είναι πολύ μικρό.

Θα σημειώσω ότι το χαρακτηριστικό του νέου δαπέδου Actyon κάτω από τα πόδια των πίσω καθισμάτων Οι επιβάτες είναι ομαλές, οι οποίες εγγυάται πραγματικά άνετη διαμονή τριών επιβατών. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται 1/3 και 2/3, αυξάνοντας σημαντικά το χώρο αποσκευών και παρέχοντας αξιοπρεπή ευελιξία.

Από προφανώς προσβλητικά ελαττώματα, σημειώνω τον ρυθμιστή έντασης στο ραδιόφωνο του αυτοκινήτου. Κατά την εκτέλεση 16.000 χιλιομέτρων, αυτή η κατανομή είναι πολύ νωρίς, απαράδεκτη.

Περίληψη
Στην πιο πλούσια διαμόρφωση, το αυτοκίνητο Premium προσφέρεται με 175 λίτρο 175-ισχυρό κινητήρα ντίζελ, δερμάτινο εσωτερικό, εκκολαπτήριο, σύστημα ήχου με CD και η δυνατότητα να ακούτε αρχεία μουσικής που καταγράφονται σε μια μονάδα flash USB 1,149,000 ρούβλια, τα οποία Φαίνεται πολύ δελεαστικό στο φόντο των ανταγωνιστών ντίζελ. Ωστόσο, η λειτουργία μιας μονάδας ντίζελ, η γενετική της και ο καπνιστή βήχει κάπως μπερδεύει. Είμαι βέβαιος ότι η εκδοχή χαμηλής ισχύος του ίδιου κινητήρα, η ανάπτυξη 149 hp, θα ζήσει περισσότερο και το αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα είναι φθηνότερο από την πιο ακριβή έκδοση θα κοστίσει 979.000 ρούβλια. Το τμήμα τιμών σε ένα εκατομμύριο Ssangyong New Actyon είναι μία από τις πιο κερδοφόρες προσφορές της αγοράς.

Τιμή της έντασης δοκιμής από 1.149.000 ρούβλια

Φωτογραφία: Μαρία Λεωνόβα

 

Μια πηγή: Business Autoclub