Test Drive SsangYong Actyon Από το 2010 SUV

SsangYong Actyon έχει γίνει πιο μπανάλ

Actyon δεν είναι πλέον ένας νταής. Είχε γίνει σαν εγχώρια χημεία, εναλλάξ προσθέτοντας ποιότητα και τις σύγχρονες τεχνολογίες ... Actyon ήταν πάντα μια επερχόμενη στη σειρά το επώνυμο SsangYong. Από την αρχή, αυτή η fuckingly δήλωσε ότι περιφρονεί την διόγκωση του υπολοίπου της SsangYong να κόψει κάτω από τη Mercedes.

Δεν είμαι κάποιο είδος αλόγου. Τα καλοριφέρ Σχάρες σας A la Στουτγκάρδη μολυνθεί. Αν προσεύχομαι σε κάποιον, τότε ο Θεός του Σουπρεματισμό. Αλλά, Plebei, πιθανότατα δεν γνωρίζουν καν τι είναι. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι οι συγγενείς δεν είχε καν αποκαλύπτει τη μύτη Actyon για τέτοιου είδους ομιλίες. Επιπλέον, του επέτρεψε να ζει με το σχεδιασμό, υπέστη Malevich, όταν το τρίγωνο μπαίνει στο κύκλο και συνορεύει με ένα οβάλ τραπεζίου, μειώνοντας από το τμήμα φιλέτο. Ανατολική ανοχή σε δανεισμό, περιορίζεται σε παρασιτικές μάρκετινγκ, έχει δοκιμάσει σε ένα νέο πολιτιστικό επίπεδο. Τι άλλο έμεινε; Στα ανατολικά, ακόμη και βαριέται τα παιδιά από το σπίτι μην οδηγείτε.

ΣΟΚ ΚΑΙ ΔΕΟΣ
Όταν στη Ρωσία, είχε ήδη πάψει να φοβάται αυτό το ανάχωμα, και σε εργοστάσια SsangYong, τελείωσαν ρίχνοντας ένα μπουκάλι εμπρηστικό μείγμα στην αστυνομία, Νέα Actyon εμφανίστηκε. Το μόνο πράγμα που χάλασε αναμονή, εμφάνιση. Σε ό, τι θα μπορούσα να κρίνουμε από τις φωτογραφίες, Νέα Actyon έχασε το πρόσωπό του όπως ο γάιδαρος είναι ουρά μου, κρύβονται πίσω από το όνομα του Georgetto Judjaro. Σαφείς οι Ιταλοί! Αγαπούν να συνεργαστεί με τους Ασιάτες. Ποιος άλλος να πουλήσει περίγραμμα, το οποίο δεν θα μπορούσε να γίνει ιδιότροπο ευρωπαίους πελάτες; Σε αυτή την περίπτωση, έντονα προσπάθησε για το οργανικό συνδυασμό των έντονες γραμμές και μυϊκή μορφές γεμίζουν με κομψότητα και αθλητισμού, διατηρώντας παράλληλα την οικογενειακή χαρακτηριστικά της κορεατικής μάρκας. Έτσι, γραμμένο σε ένα δελτίο τύπου. Αλλά ποια οικογένεια χαρακτηριστικά παραμένουν; Μετά από όλα, σας προσφέρουμε κάτι αμφίβολο, φρέσκα, δεν είναι παρόμοια με Malevich, ούτε για τη Mercedes, αλλά μοιάζει με υγρό σαπούνι με τη μυρωδιά του αχλαδιού. Θα ήταν καλύτερο να προσλάβει το γερμανικό παράδειγμα Kia εμπνέει.


Αναστολή κινήσεις; Σχετικά με τους μπορεί μόνο να πω ότι κατ 'αρχήν είναι


Η εξουσία δεν είναι σημαντικό. Αυτός ο κινητήρας diesel δύο λίτρων είναι 360 Newtons και overclocking σε εκατοντάδες για 10,8 δευτερόλεπτα

χωρίς τα βακτήρια
ΝΕΕΣ δεν είναι απλώς ένα νέο αυτοκίνητο στη γραμμή SsangYong, είναι η αρχή μιας σύγχρονης γκάμας μοντέλων. Το πρώτο βήμα. Προηγουμένως, η SsangYong δεν έχουν crossovers με το σώμα που φέρει. Και ακόμα περισσότερο δεν υποβλήθηκαν σε θεραπεία με ειδικούς διακόπτες αντιβακτηριακή σύνθεση, λαβές επιλογέα και σε άλλα μέρη του εσωτερικού, με το οποίο οι πινελιές του οδηγού. Και τώρα παρακαλώ. Σύγχρονη εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο (δεν υπάρχει, φυσικά, και αυτόματα). Ένα αξιοπρεπές κινητήρα δύο λίτρων diesel, εκκρεμούν 360 Newton μέτρα και overclocking crossover σε εκατοντάδες για 10,8 δευτερόλεπτα. σύζευξη Πολλαπλών συνδέει πίσω τροχούς όταν η ολίσθηση. Κρεμαστό ανεξάρτητη εμπρός και πίσω. Υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς δεν σφιγκτήρα επιβάτες στη μέγγενη. Ο κορμός δεν χάνει την άποψη των ανταγωνιστών. Εργονομία τίποτα κάθισμα οδηγού χειρότερα από τους Ιάπωνες.


Κατά το σχεδιασμό του εσωτερικού, ο κύριος στόχος ήταν να το κάνει το συντομότερο δυνατό

Ενώ Salokka έρεε
Και βόλτες στην Ευρώπη. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι σαφείς. Το εναιώρημα κλέβει αρκετά. Δεν ρολά. Χειρισμός σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο. Είναι κρίμα, απολύτως δεν να απαλλαγούμε από τις εγγενείς προηγούμενα μοντέλα της νευρικότητας κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.

Να σας ρωτήσω σχετικά με τις εντυπώσεις από την οδήγηση εκτός δρόμου; Οδήγησα ένα κομμάτι. Το μόνο που κατάφερε να καταλάβει ότι, σε σύγκριση με το παλιό Actyon, η εταιρεία πραγματικά πήγε πολύ μπροστά. Είναι αλήθεια, γεωμετρικά βατότητας παρέμεινε μακριά από την ηρωική. κάθαρση Οδού 180 χιλιοστά. Βάθος ξεπεραστεί με Brod 300 mm. Με απλά λόγια, πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη είναι καλύτερα να φύγει με προσοχή. Αλλά αυτό δεν είναι έγκλημα, αντιθέτως, αυστηρά ταιριάζουν μια νέα έννοια παρκέ. Πήρα σε off-road και την πρώτη θραύση του εδάφους έπληξε τη δεξαμενή. Ενώ το καύσιμο ρέει στην παλέτα στοιβάζονται δίπλα μου, κοίταξα ζημιές. Ναι, βέβαια, εγώ είμαι φταίει, πολύ αυτοπεποίθηση, ήταν απαραίτητο σε πιο απαλά και προσεκτικά. Αλλά αν θέλετε να το φως στο ανώμαλο έδαφος, αφαιρέστε το προσωπικό, το οποίο δεν υπολογίζεται για την προστασία ακραία της δεξαμενής καυσίμου, είναι αυτή που αναρωτήθηκε, όταν χτύπησε, έσπευσε το τοίχωμα της δεξαμενής. Είτε δεν ανεβαίνουν στους λόφους με γωνία θραύσης πάνω από 18,5 βαθμούς.


Ο όγκος του κορμού του 486 λίτρων είναι ελαφρώς πάνω από την μέση τιμή στην κατηγορία


Πίσω τύπου σειρά Δύο ενήλικες και μη σώμα του παιδιού ή μικρό σκυλί

Προσοχή, Τεχνικές λεπτομέρειες
Ο νέος κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων Exdi200, εφοδιασμένος με έναν στρόβιλο, έχει υψηλή ισχύ και ροπή (175 λίτρα. Ρ., 360 nm), εξαιρετική απόδοση (6 l / 100 km). Συμπληρώνεται με μηχανικές ή αυτόματες μεταδόσεις τόσο σε μοντέλα οδήγησης σε όλα τα τροχούς όσο και σε μοντέλα μπροστινών τροχών.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα σύγχρονο σύστημα υπερσυμπίεσης E-VGT με μεταβλητή γεωμετρία και ηλεκτρικό έλεγχο, παρέχοντας υψηλή απόδοση κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων έχει βελτιστοποιημένες αναλογίες ταχυτήτων και είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ηλεκτρονικού τιτολικού.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πολυλειτουργικό σύστημα σταθερότητας μαθημάτων (ESP), καθώς και ένα ενεργό σύστημα προστασίας ανατροπής, το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και ένα σύστημα βοήθειας με βάση το αφής.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova


 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Νοέμβριος / 2011]