Test Drive SsangYong Actyon Από το 2010 SUV

SsangYong Actyon. Ο ρυθμός γίνεται

SsangYong Actyon. Τιμή: από 799.000 ρούβλια. Την πώληση: από το 2011

Για πρώτη φορά, το νέο SsangYong Actyon ανάβει το 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Είναι αλήθεια, τότε ήταν μόνο μια ιδέα. Η πρώτη σειριακή αυτοκίνητο είδε το φως το 2010. Και τέσσερα χρόνια αργότερα, Νέα Actyon φτάσει τη Ρωσία. Και δεν ήταν μόνο πήρε, και, επίσης, θα Βλαδιβοστόκ στην επιχείρηση Sollers Άπω Ανατολή

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Νέα Actyon για Ssangyong Εποχής Machine. Κατ 'αρχάς, αυτό είναι το πρώτο crossover της εταιρείας της Νότιας Κορέας, η οποία στερείται πλαισίου. Δεύτερον, με την εμφάνισή του, η εποχή της νέας εταιρικής σχεδίασης της εταιρείας ξεκινά. Και τρίτον, δημιουργείται σε μια ενιαία πλατφόρμα, η οποία σας επιτρέπει να παράγουν ένα αυτοκίνητο τόσο για την εγχώρια αγορά και για την πώληση πέρα. Και για να μην ματιά στην ευρωπαϊκή αγορά με ένα renechenette, φρόντισε Georgetto Judjaro.
Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει μόνο στην έκδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, κοιτάζοντας τους ανταγωνιστές, από αυτή την ιδέα αποφάσισε να αρνηθεί γιατί τεχνητά περιορίσει τον αριθμό των πιθανών αγοραστών; Το αποτέλεσμα είναι ήδη 13 επιλογές για τη διαμόρφωση, λαμβάνοντας υπόψη την επιλογή του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτοκίνητο. Επιπλέον, το πώμα μεταξύ της βασικής μοντέλου και την κορυφαία έκδοση είναι περίπου 400 χιλιάδες. Ωστόσο, δεν πληρώνω πάρα πολύ και πήρε το χρυσό μέσα σε δοκιμασία. Είναι, κατά τη γνώμη μας, έμοιαζε με αυτό: τέσσερις τροχούς, 2.0-λίτρων 175 ίππων turbodiesel και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί μηχανική; Δεν ξέρουμε πώς έχετε, και το ντίζελ μας σχετίζεται με αυτήν. Υπάρχει κάτι αρσενικό σε αυτό. Ειδικά δεδομένου ότι η νέα Actyon δεν είναι μια κοριτσίστικη. Το μόνο πράγμα που είχαμε ειδοποιηθεί κάπως με την εξωτερική επιθεώρηση της μηχανής, έτσι αυτό είναι ανεπαρκές διάκενο. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι είναι ίση με 180 mm, αλλά είναι δύσκολο να το πιστέψει, ειδικά όταν κοιτάζοντας το ότι μικρό αυλό, το οποίο είναι ορατό μεταξύ της οδού και πλαστικά προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Actyon έχει γίνει λιγότερο. Ωστόσο, η μείωση των εξωτερικών διαστάσεων με κάποιο παράξενο τρόπο σχεδόν δεν επηρέασε το σαλόνι. Αντίθετα, στις αισθήσεις, στο αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο ευρύχωρο. Το μυστικό είναι απλό: η εγκατάλειψη του πλαισίου, οι μηχανικοί ήταν σε θέση να μειώσουν σημαντικά το πάτωμα και έτσι να προσγειωθούν ο οδηγός και οι επιβάτες πιο άνετοι. Ευχαριστεί το σαλόνι και να επεξεργαστεί τις λεπτομέρειες του εσωτερικού. Είναι άμεσα σαφές ότι δεν έσωσαν εδώ στα υλικά. Ναι, και για τα μικρά παιδιά φροντίζουν. Έτσι, για παράδειγμα, στην κεντρική κονσόλα από την πλευρά του συνοδηγού και στο πίσω μέρος των πλάτων των εμπρόσθιων καθισμάτων υπάρχουν γάντζοι αγκιστμού. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά από τέτοιες ευχάριστες μικροσκοπικές διακοπές και σκαρφάλωσε ολόκληρο το σαλόνι ακτίνων. Σε επίπεδο και εργονομία. Σε κάθε περίπτωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν ήταν για το τι. Και πώς, πούμε, βρείτε σφάλμα, ακόμη και αν ακόμη και ένας διακόπτης διεύθυνσης που είναι υπεύθυνος για τη στροφή των πινακίδων, έχει ένα σχήμα που εμποδίζει την κλιμάκωση του δακτύλου.

Ξεχωριστά, θέλω να αναφέρω τη μόνωση θορύβου. Ξέρετε, ίσως, είναι άψογη. Σε κάθε περίπτωση, ένας μακρύς χρόνος δεν συναντήθηκε σε διασταυρώσεις μια τέτοια καλή λάμψη. Δεν μπορεί να συμβιβαστεί ούτε μια ροή αέρα RAID ούτε θόρυβο από το χειμωνιάτικο καουτσούκ, ούτε ακόμη και ντίζελ, που εργάζεται στην κορυφή των επαναστάσεών της. Ωστόσο, το τελευταίο, αντίθετο προς το πρόβλημα, και από μόνο του δεν είναι πολύ θάρρος. Ο εκ των προτέρων κινητήρας από το Mersedes έχει υποβληθεί σε μεγάλη αναβάθμιση και τώρα δίνει 175 λίτρα. με. και 360 nm ροπής ήδη με 2.000 overs. Εντυπωσιακό, έτσι δεν είναι; Αλλά δεν είναι όλα ομαλά, όπως φαίνεται. Εισαγωγή της αιχμής της ροπής για ένα σήμα στις επαναστάσεις του 2000, οι Κορεάτες στερούσαν τη μηχανή ντίζελ του κύριου πλεονέκτημου του από τη στιγμή του Nizakh. Και για να το αντισταθμίσουν με κάποιο τρόπο, εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων με πολύ σύντομη πρώτη μετάδοση. Και αυτό, εμποδίζει όταν οδηγείτε στην πόλη. Για να παίξετε το συμπλέκτη στην υποτονική κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι συνεχώς η πρώτη ήδη σαν πολλά, και το δεύτερο δεν είναι ακόμα αρκετό. Ναι, και με δυναμική επιτάχυνση, τα πρώτα άκρα κυριολεκτικά μετά από ένα δευτερόλεπτο. Αλλά υπάρχει σε αυτό το κουτί και τα πλεονεκτήματά του. Έτσι, η έκτη ταχύτητα σάς επιτρέπει να οδηγείτε με ταχύτητα 90 km / h σε 2.000 στροφές, η οποία αποτελεί θετική επίδραση στην απόδοση του καυσίμου Actyon.

Απορρίπτοντας ένα πλαίσιο, οι σχεδιαστές παρείχαν το αυτοκίνητο με ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών, έχοντας την προσέγγιση της όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου στα επιβατηγά αυτοκίνητα. Οι τελευταίοι, πρέπει να πείτε, διαχειρίζονται μόνο εν μέρει. Το γεγονός είναι ότι το AcTyon είναι άσκοπα μαλακό. Και αν προκαλεί μόνο απόλαυση σε κακούς δρόμους, στη συνέχεια σε παρατεταμένες στροφές, και απλά, με μάλλον ενεργό ελιγμό, δεν προσθέτει εμπιστοσύνη. Παράξενα αρκετό, μια μαλακή ανάρτηση μπορεί να παίξει με ένα αυτοκίνητο ενός σκληρού αστείου και στην κάλυψη, ειδικά αν είναι μάλλον κυματιστό. Η ρουτίνα που προκαλείται από μια τέτοια επίστρωση προκαλεί την ανάρτηση να λειτουργεί από το ακραίο στο ακραίο σημείο. Και αν θεωρήσετε ότι η κάθαρση είναι μικρή, τότε η προστασία του κινητήρα γύρω από την επιφάνεια ονομάζεται ως ο στροφαλοθάλαμος ασφάλτου. Και αν τα βότσαλα είναι μικρά, στη συνέχεια, γενικά, χωρίς προστασία, δεν θα συνιστούσαμε στον ακάριο με άσφαλτο.
 
Αλλά στην εθνική οδό και στον μακρύ δρόμο, είναι πιο ευχαριστημένος. Αξίζει να σκεφτόμαστε μόνο αν χρειάζεστε μια τετρακίνηση ή χωρίς να μπορείτε να κάνετε. Επιπλέον, όχι μόνο στέκεται στον φρουρό της ηρεμίας σας σε έναν ολισθηρό δρόμο. Ως συνήθως, ακόμη και στη βάση, οι Κορεάτες είναι καλά εξοπλισμένοι από την άποψη της ενεργητικής και της παθητικής ασφάλειας και το νέο Actyon δεν αποτελεί εξαίρεση.

Η αγάπη δεν αγαπάει
Οι κάτοχοι κυπέλλων δεν είναι εντελώς άνετοι μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Το μπουφάν δαπέδου ή το μπροστινό επιβατικό παλτό μπορεί να είναι εντελώς ήρεμα σε μια κούπα. Αμφίβολος

Από την πλευρά του μπροστινού επιβάτη υπάρχει ένα γάντζο, το οποίο, αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε και να κρεμάσετε ένα μικρό πακέτο σε αυτό. Προσεκτικά

Ένα μικρό κουτί στην κορυφή του μπροστινού πίνακα είναι μια πολύ χρήσιμη προσθήκη. Σε αυτό, τοποθετείται εύκολα σε διάφορα είδη μικρού μήκους, εκτός αυτού, είναι εξοπλισμένο με microlift. Ορθολογικά

Οδήγηση
Πλήρως αποδεκτή δυναμική, ενημερωτικά φρένα και τιμόνι, αλλά η υπερβολική ανάρτηση μαλακότητας δεν επιτρέπει να μιλήσει για τον ιδανικό χειρισμό.

Σαλόνι
Αξίζει να είναι στην καμπίνα, καθώς καταλαβαίνετε ότι ο κατασκευαστής δεν ζήτησε επιπλέον χρήματα εδώ.
   
Ανεση
Απομόνωση θορύβου, ίσως το καλύτερο από αυτά που έπρεπε να συναντηθούν.
   
Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων, δύο μαξιλάρια, ABS, EBD.
   
Τιμή
Ανταγωνιστική, αλλά υψηλή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ευρύχωρο σαλόνι. Μεγάλος κορμός με ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού. Καλή μόνωση θορύβου. Αποδεκτή δυναμική.
- μαλακή ανάρτηση. Σύντομο πρώτο εργαλείο.

Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Δράση Ssangyong D20T
Διαστάσεις - 4410x1830x1675 mm
Κινητήρας - Βενζίνη 1998 cm3, 175 / 4000l.s. / Min - 1, 360 / 2000-3000 nm / min-1
Μεταφορά - Μηχανική, 6-ταχύτητα
Δυναμική - 186 km / h, 11 s έως 100km / h
Κατανάλωση καυσίμου - 7,3 l / 100 ανά μίγμα. Κύκλος
Αγωνιζόμενοι - Kia Sportage, Hyundai IX35

Τη γνώμη μας
Λοιπόν, πρέπει να πείτε, ο νέος ακτίνας στους Κορεάτες αποδείχθηκε χειρότερο από το παλιό. Και παρόλο που το αυτοκίνητο ήταν ελαφρώς φρικτό στις διαστάσεις, πήγε μόνο καλό. Όσον αφορά τις προβλέψεις, πιθανότατα το Actyon θα βρει τον αγοραστή του. Τα ατού στο μανίκι είναι παραθαλάσσια.

Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov


 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Μάιος 2011]