Δοκιμή οδήγησης SKODA SUPERB από το 2008 -

Δροσερό "επιχείρηση"

Και το Skoda Superb και το Citroen C5 μπορεί να ονομαστεί μία από τις καλύτερες avtoonovins πέρυσι στο τμήμα των επιχειρήσεων. Η αμαρτία δεν θα προσπαθούσε να τους συγκρίνει. Η διαμόρφωση των αυτοκινήτων που συμμετέχουν σε αυτή τη μονομαχία επιλέχθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε οι ετικέτες τους να συμπίπτουν περίπου. Αφήστε λοιπόν τον αναγνώστη να μην συγχέει τη διαφορά στον όγκο των κινητήρων και η ηλεκτρική μηχανή τους είναι άξιος ο ένας τον άλλον.
Εξωτερικά, το Superb δεν κοιτάζει ένα τέτοιο αυτοευθύνσεις. Το εξωτερικό της καινοτομίας συμμορφώνεται πλήρως με τις σύγχρονες έννοιες σχετικά με το κανονικό ευρωπαϊκό επιχειρηματικό sedan: κλασικές μορφές, εμπνέοντας το σεβασμό των διαστάσεων, επιθετικοί εκφραστικοί προβολείς αετών, ένας τεράστιος προφυλακτήρας, μια εντυπωσιακή κουκούλα. Στο νέο υπέροχο, η ισχύς και το ίδρυμα γίνονται αισθητές. Και αν και η έλλειψη χώρου πίσω από τις μπροστινές καρέκλες της αμαρτίας να διαμαρτυρηθούν, από τον Θεό, το αυτοκίνητο αυτό σαφώς δεν επικεντρώθηκε στην προτεραιότητα του πίσω επιβάτη.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν ειδικές ανάγκες (εκτός από τη δυνατότητα απομάκρυνσης των ποδιών, προκαλώντας ένα πόδι σε ειδικές αναψυχές) Τσεχική και δεν ικανοποιεί. Ένα άλλο πλεονέκτημα των επιβατών Superb μπροστά από τους κατοίκους των πίσω καθισμάτων C5 μπορεί να καλέσει την ευκαιρία να μάθει για την τρέχουσα ώρα και την περίπλοκη θερμοκρασία, χωρίς να αποσπούν τις ανόητες ερωτήσεις του οδηγού: οι υπηρεσίες τους είναι μια προσωπική οθόνη πληροφοριών. Αλλά αυτή η διαφορά δύσκολα μπορεί να αποδοθεί στην κατηγορία των θεμελιωδών.
Και ποιος είναι ο τροχός; Οι σειρές των ρυθμίσεων των πολυθρόνων και των Rams είναι αρκετά ευρείες και παρέχουν άνετη εφαρμογή σε σχεδόν οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης. Το προφίλ και η ακαμψία των θέσεων των ερωτήσεων δεν προκαλούν επίσης. Αν και οι ιδιοκτήτες των μορφών υψηλής πομπής, μπορεί επίσης να φαίνονται πανί.
Νέο C5 Σε αντίθεση με τον προκάτοχο, κανείς δεν μπορεί να κατηγορήσει την αλιεία των εντύπων. Long Front Skell, κοντό πίσω, μια τεράστια μάσκα καλοριφέρ με ένα εξαιρετικά μεγάλο επώνυμο Chevron, κοίλο στο πίσω παράθυρο της καμπίνας εδώ είναι χαρακτηριστικά εγκεφαλικά επεισόδια σε ένα πορτρέτο ενός σύγχρονου Γάλλου. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, για να μην βρουν ούτε τη γερμανική αυστηρότητα, ούτε την ιαπωνική ώθηση στις pokemones. Όλα είναι απλά, αλλά κομψά. Το σαλόνι του νέου C5 έχει επεξεργαστεί στις μικρότερες λεπτομέρειες, τουλάχιστον μπροστά. Ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης αντιμετωπίζουν προβλήματα προσγείωσης και επιλέγονται τις σωστές ρυθμίσεις που πρέπει να προσδιοριστούν. Δυστυχώς, αλλά οι πίσω επιβάτες, ένας τέτοιος χώρος μπορεί μόνο να ονειρευτεί εδώ.
Οι άνθρωποι μπορούν να είναι σε θέση να καθίσουν κανονικά, ένα κατά κύριο λόγο μικρό σετ: Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια καταστροφικά, δεν δίνει καλά οροφή. Αλλά το λειτουργικό στοιχείο του χώρου εργασίας του οδηγού αξίζει τα υψηλότερα σημάδια τα πάντα στη θέση τους. Ακριβώς, κάτω από τους αντίχειρες, στον σταθερό κόμβο του τιμονιού. Σχεδόν όλα τα πλευρικά συστήματα συνδέονται με αυτό, με εξαίρεση το κλίμα.
Στο κουρέλι του κορμού σημαία η Skoda είναι αισθητά μπροστά από τον ανταγωνιστή. Δεν είναι κακή και γεωμετρία. Ωστόσο, αν ανοίξετε τον κορμό παραδοσιακό για το sedan στο δρόμο, τότε η πλήρης χρήση του είναι κάτω από μια μεγάλη ερώτηση: η άφιξη του ανοίγματος, για να το βάλει ήπια, είναι μικρό, είναι σχεδόν εξωπραγματικό να φτάσετε στο μακρύ τοίχο. Αλλά τότε το πατενταρισμένο σύστημα Twinesor έρχεται στα έσοδα. Πατώντας το πλήκτρο που βρίσκεται στα δεξιά του κύριου πλήκτρου του χώρου αποσκευών, είναι δυνατό να σηκώσετε το πίσω παράθυρο με το κάλυμμα, όπως είναι οργανωμένο στο hatchback. Δεν θα υπάρξει δυσκολία στη φόρτωση: αναδίπλωση της δεύτερης σειράς, ακόμη και ένα μικρό ψυγείο μπορεί να μεταφερθεί σε εξαιρετικό. Η αρχική λύση των τσεχικών σχεδιαστών είναι ένα θεαματικό τσιπ που προσελκύει την προσοχή στην καινοτομία. Ωστόσο, για να κατανοήσουμε τις περιπλοκές της λειτουργίας του διπλού μηχανισμού ανοίγματος της πέμπτης πόρτας, αποδεικνύεται αμέσως.
Όσο για τη βόλτα, να βάλει το Superb σε αυτή την πειθαρχία τέσσερα με ένα πλεονέκτημα μπορεί να είναι μόνο μια σύντομη συμβολοσειρά. Ειδικά εάν κάτω από την κουκούλα Top 3,6-λίτρα 260-ισχυρό V6 FSI, συμπληρωμένο με ένα κουτί DSG 6 ταχυτήτων και ένα ενημερωμένο πλήρες σύστημα κίνησης (με τη ζεύξη Haldex της τέταρτης γενιάς). Μόνο 6,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, 250 km / h στο μέγιστο! Η αποτυχία στον οδηγό της δυναμικής δεν θα αισθανθεί. Αυτό ακριβώς βγαίνει.
Και κατά την αγορά και σε λειτουργία. Υπάρχει πολύ πιο οικονομικός στροβιλοσυμπιεσμένος κινητήρας 1.4 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι δεν θα ήταν επίσης κατάλληλο για έναν ημι-δοκιμαστικό όγκο εργασίας αυτοκινήτων, 125 hp και 200 \u200b\u200bnm πρόσφυση που διατίθεται στην περιοχή από 1500 έως 4000 επανασυγκροτίες σας επιτρέπουν να επιταχύνετε έως και 201 km / h. Το δεύτερο εκατό το αυτοκίνητο απορρίπτει μετά από 10,5 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη. Το βέλτιστο για το SUPERB μπορεί να θεωρηθεί ένα 1,8 λίτρων 160-ισχυρό TFSI, το οποίο είμαστε ευχαριστημένοι και γράφουμε. Μέγιστη ροπή (250 nm) που δημιουργεί 1800 περιστροφές, οπότε όταν ξεκινάει το πάτωμα, το αυτοκίνητο ταιριάζει αρκετά καλά.
Δεν ανησυχείτε για δυνατές φράσεις, ας πούμε ότι η δεύτερη γενιά C5 άνοιξε μια νέα σελίδα στη νεότερη ρωσική ιστορία της Citroen (για πρώτη φορά οι γαλλικές άρχισαν επίσημες παραδόσεις στη Ρωσία των επιβατικών αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ). Επιπλέον, σχεδόν ένα πλήρες εύρος: στη ρωσική ιστοσελίδα της εταιρείας δεν υπάρχει καμία αναφορά μόνο για το πιο σταθερό 1,6 λίτρο 110-σιωπηλό τεσσάρων. Η κορυφή των διαθέσιμων μηχανών μπορεί να ονομαστεί ένα V6 2,7 λίτρων με δύο στροβιλοσυμπιεστές χωρητικότητας 208 hp. Η δοκιμή αφορούσε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα τριών λίτρων βενζίνης (215 hp). Οδηγεί τέτοιες c5 τέλεια. Η επιτάχυνση δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά για μια οικογένεια sedan μια ντουζίνα δευτερόλεπτα πριν από εκατοντάδες από αρκετές από αρκετές. Αυτός δεν είναι εφηβικός αναπτήρας, αλλά μια σταθερή επιχειρηματική τάξη για ένα συμπαγές άτομο. Κατά τη διάρκεια του C5, όταν είναι απαραίτητο, άνετο και όταν ζητούν ένα μέτρο αθλήματος.
Η ανάρτησή του καταπίνει εύκολα τι πρέπει, και δεν βιάζεται στις στροφές. Φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι το ιδιόκτητο υδραυλικό εναιώρημα Hydractive III + είναι εγκατεστημένο σε μια συγκεκριμένη μηχανή.
Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις και των δύο αυτοκινήτων, μπορούμε να πούμε τα εξής. Και τα δύο sedans συμμορφώνονται πλήρως με τις σύγχρονες ιδέες για τη μηχανή των επιχειρήσεων. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση. Φαίνεται ότι, σε αντίθεση με το C5 Superb, το σύνολο των παραμέτρων ακονίζεται κυρίως ως εταιρική μηχανή. Η Citroine είναι περισσότερο στην όψη του ρόλου ενός προσωπικού ή οικογενειακού αυτοκινήτου.
Δοκιμή δοκιμής CITROOT C5
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών σύγκρουσης, η EuroNcap Citroen C5 σημείωσε τη μέγιστη δυνατή βαθμολογία 5 αστέρων. Κατά τη διάρκεια τόσο του εμπρός όσο και πλευρικών (περίπου ο πυλώνας), οι απαιτήσεις των ισχυρισμών δεν συνέβαιναν, ελήφθη η μέγιστη αξιολόγηση. Τέσσερα αστέρια Το αυτοκίνητο σημείωσε την κατηγορία της προστασίας των παιδιών. Και τους πεζούς με απρογραμμάτιστη επαφή με το C5 δεν σημειώνεται ιδιαίτερα ότι μόνο 2 αστέρια σε αυτή την κατηγορία.
Skoda Superb Test
Σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης, το EuroNcap Skoda Superb έχει απονεμηθεί η μέγιστη βαθμολογία 5 αστέρων. Οι μετωπικοί εμπειρογνώμονες συγκρούσεων εκτιμήθηκαν σε 15 βαθμούς και πλευρικά στις 16. Μερικά επιπλέον σημεία έφεραν ένα πλευρικό χτύπημα σε έναν πυλώνα (κουρτίνες ασφαλείας που εργάστηκαν άψογα). Και ο συναγερμός στις ασυνήθιστες ζώνες πρόσθεσε 2 ακόμη σημεία. Δεν είναι κακή υπεράσπιση των παιδιών επιβατών, το υπέροχο κέρδισε 4 αστέρια σε αυτή την πειθαρχία. Αλλά για τους πεζούς, το αυτοκίνητο είναι επικίνδυνα 2 αστέρια.
Andrei skagit
Φωτογραφία: Armen Maitarjan
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [Απρίλιος / 2009]