Skoda Superb Test Drive από το 2008 -

Την εγκυρότητα των ισχυρισμών

Το κορυφαίο μοντέλο του Skoda Superb Line Car με μακρά, με κάποιο τρόπο προβληματική μοίρα. Μια φορά κι έναν καιρό, η πρώτη υπέροχη θεωρήθηκε δροσερή λιμουζίνα. Ωστόσο, το σημερινό του πρόβλημα είναι ότι αυτές οι καιροί θυμούνται μόνο από ορισμένα εκθέματα ιστορικών μουσείων. Αλλά δεν ξέρουν πώς να μιλούν.
 
Το δεύτερο πρόβλημα είναι σε έναν σύγχρονο συγγενή του προκάτοχου. Και όχι μόνο οι σκονισμένοι εκπρόσωποι της ιστορίας γνωρίζουν ήδη καλά, αλλά, για παράδειγμα, στο περιοδικό Motor. Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο ήταν στη μακρά δοκιμή μας, και σε δύο μήνες καταφέραμε να το μελετήσουμε καλά. Το αυτοκίνητο κληρονόμησε τα πλεονεκτήματα από το προηγούμενο VW Passat και ο κύριος ασθενής συνίστατο στο μηδέν, στην πραγματικότητα, την εικόνα. Και το περιθώριο ρεκόρ του χώρου για τους πίσω επιβάτες δεν ήταν σε θέση να το λύσει. Γιατί κάλεσα αυτά τα προβλήματα γεγονότων; Επειδή το νέο υπέροχο θέλει να φαίνεται σαν ένα αυτοκίνητο κατάστασης. Και το παρελθόν (ξεχασμένες) επιτυχίες και τα πλεονεκτήματα του προκάτοχου είναι κακοί βοηθοί σε αυτή την επιχείρηση.
Εδώ όλα πρέπει να ξεκινήσουν από το μηδέν. Τι έγινε στο Skoda. Το τμήμα των αυτοκινήτων κοντά στην επιχειρηματική τάξη, ακόμη και σχετικά προσιτή, ο σύλλογος είναι κατά κάποιο τρόπο κλειστό και η φθορά εκεί δεν είναι εύκολη ταυτόχρονα. Ως εκ τούτου, η πρώτη σύγχρονη γενιά του Superb έχει από καιρό μπερδευτεί στις προσεγγίσεις του συλλόγου και δεν μπήκε μέσα. Μια θετική στιγμή της ύπαρξης αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί η ανάσταση του ιστορικού ονόματος μετά από σχεδόν 70 χρόνια λήθη. Τώρα ακούγεται, και ο οπαδός, υπό την επιφύλαξη των γνωστών απαιτήσεων, μπορεί να γίνει επιτυχής.
Το Superb αναπτύχθηκε με ιδιαίτερη φροντίδα και ζήλο. Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σαν παιδί που θα αγαπήσει με όλες τις καρδιές τους και που έχουν μεγάλες ελπίδες. Το Super Bi, όπως καλούνται μεταξύ των ανθρώπων της ναυαρχίδας της Τσεχίας, θα οδηγήσει μια σειρά νεότερων μοντέλων για αρκετά χρόνια. Η φήμη και η εικόνα ολόκληρης της εταιρείας εξαρτώνται από το πώς φαίνεται και συμπεριφέρεται, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό. Το μηχάνημα δοκιμής είχε μόνο ένα παράξενο ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, εάν ο εξοπλισμός είναι ευκολότερος, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν ακριβώς εδώ. Ο Timur Aliyev από το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο μας αποκάλυψε τον λόγο για την παράλογο.
Αυτό το αυτοκίνητο από τα πρώτα κόμματα δεν έπρεπε να επιλέξει, πήραν αυτό που ήταν. Το μηχάνημα (DSG) προσθέτει στο κόστος περίπου 50.000 ρούβλια. Είμαστε όλοι εξοικειωμένοι με το έργο του για μεγάλο χρονικό διάστημα, γι 'αυτό προσωπικά χαίρεται μόνο για την παρουσία μηχανικών. Αυτή είναι μια ευκαιρία και ελέγξτε ολοκληρωτικά τις τρέχουσες ιδιότητες. Η πρώτη εντύπωση της συνάντησης στην πραγματικότητα είναι ασύγκριτη με αυτό που έκανε η παλιά υπέροχη. Μια καλή εμφάνιση αποδείχθηκε δύναμη, αξιοπρέπεια. Το αυτοκίνητο είναι κομψό, το βλέμμα των θεαματικών μπροστινών προβολέων εκπληρώνεται από αξιοπρέπεια και ακόμη και νόημα. Ο ηγέτης όπως είναι! Από την περισυλλογή του υπέροχου παίρνετε αισθητική ευχαρίστηση. Πρόκειται για επαληθευμένο, πολύ ευρωπαϊκό σχέδιο. Δεν φωνάζει, δεν προσπαθεί να αφήσει τη σκόνη στα μάτια. Ισορροπία σχήματος και περιεχομένου.
Εάν σφραγίσετε το έμβλημα Skoda στον κόμβο του τιμονιού και τοποθετείτε μέσα σε αυτόν που δεν καθόταν ποτέ σε θαυμάσιο, είναι απίθανο να δώσει μια λογική απάντηση στο ερώτημα ποιο αυτοκίνητο του τεράστιου οπλοστασίου της ανησυχίας της VW; Σε ποια τάξη ανήκει; Δεν υπάρχουν υγρές, τέλειες λεπτομέρειες και συναρμολόγηση. Σαν το αυτοκίνητο ήταν στο μεταφορέα για μακριά από το πρώτο έτος. Ναι, τα υλικά είναι εξαιρετικά. Ακόμα και οι σκληροί φαίνονται σταθεροί. Το υψηλό κόστος του εσωτερικού προστίθεται από την Alcantara, διακόσμηση με ξύλο και χρώμιο, καθώς και χρώμα Παρακολουθήστε με εξαιρετικά γραφικά. Έτσι είναι η Audi ή η Volkswagen; Όχι, αγαπητέ, αυτό είναι Skoda. Όταν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, το οποίο είναι αισιόδοξο διακοσμημένο με ένα λόφο, δεν υπάρχει αμφιβολία στην τάξη που ανήκει στο τμήμα Δ. Για αυτό λένε το πλάτος του σαλόνι και του μπροστινού πίνακα. Αλλά όταν ο οδηγός χτυπά την πίσω πόρτα που χτυπήθηκε μετά από σας, σαν να μην μεταφέρετε καν στην επιχείρηση, αλλά στην αντιπροσωπευτική τάξη! Ένα μάτσο μέρη, άνεση και εξαιρετική μόνωση ήχου. Ακόμα και τα πόδια του ποδιού βρίσκονται στο πάτωμα
Αλλά τα περίπτερα δεν με βοήθησαν και κάθισαν λίγο περισσότερο και κοιτάζοντας γύρω, συνειδητοποίησα ότι η αντιπροσωπευτική τάξη ήταν ακόμα μακριά. Εκτός από τους αεραγωγούς και την εμφάνιση πληροφοριών στο τέλος της κεντρικής σήραγγας, δεν υπάρχουν ανέσεις. Ακόμη και η θερμοκρασία δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Έτσι πίσω είναι σίγουρα μια κατηγορία D, αλλά, παραδοσιακά για το Skoda, μια σημαντικά βελτιωμένη διάταξη. Είναι εξαιρετικά ευρύχωρο. Και αν μετακινηθείτε ακόμα περισσότερο στον κορμό; Ναι, ναι, όλοι είναι εξοικειωμένοι με την κάρτα Trump Superb Η πέμπτη πόρτα θαύματος, χάρη στην οποία το μηχάνημα μπορεί να τον συγκαλύψει κάτω από την καταπακτή ή το sedan. Πρόκειται για μια άλλη απόδειξη της ουσίας του αυτοκινήτου της ενδιάμεσης κλάσης. Πιο πρακτικό ή πιο σταθερό; Οπως θέλεις.
Δεν υπάρχει καμία αδιαμφισβήτητη απάντηση στο ερώτημα του τμήματος για να αποδώσει εξαιρετική προσιτή επιχείρηση ή ένα πιο γνωστό D δεν είναι. Είναι εκεί και εδώ. Ως εκ τούτου, ο κατάλογος των ανταγωνιστών μπορεί να είναι πολύ ευρύς, αλλά θα σταματούσαμε στην επόμενη Toyota Camry, Nissan Teana, Nissan Teana. Ford Mondeo. Σε αυτήν την εταιρεία, το υπέροχο φαίνεται κατάλληλο. Και πώς ταξιδεύει σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές; Φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα πιο αντικειμενικό από ένα συγκριτικό τεστ, αλλά μετά το Σαββατοκύριακο που οδηγεί αυτό το μηχάνημα για τον εαυτό μου, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι στη διαπροσωπική του θέση είναι η πιο ελεγχόμενη. Βόλτες στα γερμανικά. Ο γονότυπος της ενοποίησης του Ferdinand ανθίζει με βίαιο χρώμα. Το Superb είναι παρόμοιο ταυτόχρονα με το Audi, το VW και το Seat. Και αυτή είναι η ισχυρή πλευρά του. Δεν θέλω να βρω λάθος. Ναι, και τίποτα. Εκτός από την υπερβολική ελαστικότητα της αναστολής, τρεις υποδεικνύουν ότι οι ανταγωνιστές πηγαίνουν πιο ομαλά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το υπέροχο έχει προφανή δυσφορία στο υπέροχο. Υπάρχουν ακόμα πολλά στον οδηγό.
 
Και κάθεται στο τιμόνι μόνο χαίρεται. Ο κινητήρας 1,8 ίππων είναι αρκετός, η μεταγωγή είναι σαφής, τα ρολά είναι ελάχιστα και το τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια είναι εξαιρετικά ενημερωτική. Όταν βάζετε το αυτοκίνητο στην τροχιά σε μια γρήγορη στροφή, το περνάει χωρίς καουτσούκ, δροσερό συντονισμό! Η ανταπόκριση είναι τέτοια που στο τιμόνι του Superb αισθάνεστε, σαν να σε μια τάξη κάτω από το μοντέλο. Αλλά τι είδους κατηγορία D ή C είναι; Ωστόσο, για μένα, το ζήτημα του Superb δεν είναι το κύριο. Ανησυχούσε πρώτα απ 'όλα αν η Skoda ήταν σε θέση; Η απάντηση λαμβάνεται. Το νέο Superb είναι ένας πραγματικός ηγέτης και ναυαρχίδα, ένα στερεό αυτοκίνητο. Για τον οδηγό και για τον επιβάτη. Το μόνο πράγμα που μπορεί να παρεμβαίνει μαζί του τώρα ανεπάρκεια της κοινής γνώμης. Αλλά περίμενε. Μου φαίνεται ότι το ζήτημα θα επιλυθεί υπέρ του τσεχικού μοντέλου. Μετά από όλα, η γνώμη σχηματίζεται από θετικά γεγονότα, των οποίων το υπέροχο έχει άφθονο υπέροχο.
 
Νικολάι Ιλίσιν

   
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2008]