Skoda Superb Test Drive από το 2008 -

Μεγάλη αλλαγή

Η κάποτε διάσημη ναυαρχίδα της Τσεχικής Εταιρείας αναβίωσε το 2001 και τώρα έφτασε μια άξια βάρδια. Ο Maxim Sachkov δεν χρειάστηκε να ανέβει σε ένα αυτοκίνητο με μεγεθυντικό φακό, οι αλλαγές ήταν ορατές στη γυμνή εμφάνιση. Φωτογραφία από τον συγγραφέα.
Το αεροδρόμιο του Σάλτσμπουργκ, όπου η παρουσίαση του νέου Skoda-Superb, ήταν η εντύπωση μιας μακρινής ρωσικής ενδοχώρας. Το μισό άδειο αίθουσα άφιξης, το υπνηλία προσωπικό, τα σπάνια αυτοκίνητα σε ένα χώρο στάθμευσης, τουλάχιστον κάπως δικαιολογώντας την ύπαρξή του. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι αυτός ο τόπος θα μετατραπεί εντελώς κατά τη διάρκεια των αγώνων ποδοσφαίρου Euro-2008. Δυστυχώς, δεν θα πρέπει να παρατηρήσετε αυτές τις αλλαγές. Αλλά τώρα είναι απαραίτητο να δούμε μεταμορφώσεις αυτοκινήτων.
Κατά μήκος και κάτω
Στο περίπτερο κάτω από τις σημαίες του Skoda, αντίθετα, η ζωή βράζει. Σε μια βιασύνη άρπαξε τα πρώτα κλειδιά που συναντήθηκαν και μόνο τότε διαπίστωσαν ότι ήταν από ένα ντίζελ 140 ίππων υπέροχη. Αυτό είναι απίθανο να παραδοθεί στη Ρωσία, σε αντίθεση με την επιλογή με έναν νέο κινητήρα του ίδιου τόμου, αλλά με 30 hp. Περισσότερο σύστημα τροφοδοσίας και τροφοδοσίας αντί για αντλίες.
Αν και ένα ντίζελ 140 ίππων δεν είναι κακό για ένα στερεό αυτοκίνητο παρά έναν ήρεμο χαρακτήρα, μπορεί να είναι frisky. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας είναι θορυβώδης σε υψηλές ταχύτητες και κοιτάξτε, θα διαταράξει την ειρήνη μιας συνεδρίασης από πίσω.
Το νέο Superb είναι χτισμένο στις ενότητες των πλατφορμών Octavia (πιο συγκεκριμένα, γκολφ) και το passato των τελευταίων γενεών. Ο κινητήρας και το κιβώτιο δεν είναι εγκατεστημένοι διαμήκως, όπως η προηγούμενη έκδοση, αλλά απέναντι, η οποία σας επέτρεψε να βρείτε περισσότερο ένα επιβατικό χώρο, να τεντώσετε το σαλόνι και να περιορίσετε την κεντρική σήραγγα. Ο χώρος για τα πόδια από την πλάτη αυξήθηκε κατά 19 mm, ενώ το μήκος του αυτοκινήτου σχεδόν δεν άλλαξε. Δυστυχώς, ο χώρος στον τόπο του οδηγού περιορίζεται από την μαζική κεντρική κονσόλα, πιέζει συνεχώς κάτω από το γόνατο. Αλλά αν ήμουν ψηλός πάνω από το μέσο όρο, δεν θα ένιωθα ελεγχόμενος σε συναδέλφους.
Είναι δύσκολο για όλους να βρουν λάθος με τα καθίσματα, από μικρά σε μεγάλα. Βολική πλάτη και μαξιλάρι με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις παίρνουν προσεκτικά το σώμα, και ανθεκτικά, αλλά όχι πιεστικά πλευρικά στηρίγματα κρατούνται αξιόπιστα στις γωνίες. Οι τάξεις των προσαρμογών στα γερμανικά είναι γενναιόδωρες. Η στήλη του τιμονιού κάμπτεται έτσι ώστε να γίνεται ακόμη και τρομακτικό γι 'αυτό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τα υλικά φινιρίσματος και την ποιότητα της συναρμολόγησης.
Το παιχνίδι είναι μεγάλο
Θα δοκιμάσω την κορυφαία τροποποίηση κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα 3,6 λίτρων με άμεση ένεση. Το Superb είναι σε μεγάλο βαθμό εμπιστευτεί σε μεγάλο βαθμό από τον κινητήρα με όγκο μεγαλύτερη από 2,8 λίτρα. Επιπλέον, εδώ, η τετραμελή μονάδα, αν χρειαστεί, το Haldex που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά συνδέει τον πίσω άξονα.
Ο συνάδελφός του κούνησε το κεφάλι του καλλιτεχνικά, μόλις πιέσω το πεντάλ του αερίου. Μετά το υπάκουο και στοργικό ντίζελ, η ενεργητική διάθεση του βενζινοκινητήρα 260 ίππων θα πρέπει να συνηθίσει σε αυτό. Είναι αλήθεια ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα σαφώς και σχεδόν ανεπαίσθητα για τους επιβάτες σταματούν την απότομη εξοικονόμηση. Παρεμπιπτόντως, το Superb είναι έτοιμο να διαφωνήσει με πολλούς, ακόμα πιο ακριβούς ανταγωνιστές. Στη μέγιστη διαμόρφωση, εννέα (!) Φουσκωτά μαξιλάρια. Εκτός από το συνηθισμένο σετ για τα σύγχρονα μοντέλα, οι αερόσακοι προστατεύουν την πλευρά των πίσω επιβατών και τα γόνατα του οδηγού.
Μετά από μερικά χιλιόμετρα, ξεφορτώθηκε από τον κινητήρα, ωστόσο, σε μεγάλο βαθμό χάρη σε ένα ρομποτικό κουτί με δύο συμπλέκτες DSG. Με τη σαφήνεια της εναλλαγής και της ευκολίας χρήσης, είναι πρακτικά κατώτερη από μια κλασική μονάδα με υδροτραταγωγό, ενώ η δυναμική και η αποτελεσματικότητα είναι σαν τις τροποποιήσεις στη λαβή.
Η έκδοση των 3,6 λίτρων έχει αρκετή δύναμη, αλλά δεν υπάρχουν τρελές επιταχύνσεις. Εδώ, τελικά, το All -Wheel Drive και η μάζα είναι μεγάλη, η κορυφαία έκδοση είναι σχεδόν 150.200 kg βαρύτερη από τις μονοπρόδρομες τροποποιήσεις. Επομένως, η δυνατότητα ελέγχου έχει επίσης αλλάξει. Το αυτοκίνητο απρόθυμα εισέρχεται στη στροφή, από ένα ενεργά αντιστέκεται στο τιμόνι σε δρόμους εκκαθάρισης, τα χέρια αρχίζουν να κουράζονται. Αλλά η μηχανή βενζίνης είναι πιο ήσυχη από το ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, στην επίβλεψη του αγώνα ενάντια στον θόρυβο, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο πάχος του παρμπρίζ σε 4,85 mm, χρησιμοποιήθηκαν νέες επικαλύψεις θορύβου και υλικά σφράγισης που μειώνουν τους αεροδυναμικούς θορύβους. Μόνο ένα ήσυχο γρύλο των ελαστικών παρεμβαίνει ελαφρώς στη συζήτηση.
Σε αναζήτηση ενός παγετώνα
Για την επιθεώρηση των ομορφότερων τοπίων, πηγαίνω στην Superbia με κινητήρα 1,8 TSI. Είναι αυτή η έκδοση που πιθανότατα θα είναι η καλύτερη πώληση στην αγορά μας. Η επιλογή μου δεν είναι με ένα νέο κιβώτιο DSG 7 ταχυτήτων, αλλά με σαφώς μηχανική εργασίας. Είναι πιο εύκολο να βγούμε από τον κινητήρα μαζί της.
Οι εντυπώσεις του Volkswagen-Tiguan με κινητήρα TSI 1,4 λίτρων εξακολουθούν να είναι φρέσκο. Ο μηχανικός συμπιεστής παρέχει εξαιρετική πρόσφυση στα πυθμένα και με αύξηση των περιστροφών, υπερσυμπιεστή. Φαίνεται ότι κάτω από την κουκούλα ένας καλός ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο τουλάχιστον 2 λίτρων.
Παράξενο, αλλά σε χαμηλές ταχύτητες, ένα TSI 1,8 λίτρων είναι απρόθυμη να τραβήξει, ξυπνά μόνο μετά από δύο και λίγο χιλιάδες. Η εικασία είναι απλή: οι παλαιότεροι κινητήρες με άμεση ένεση και υπερσυμπιεστή ονομάζονταν TFSI και συμπληρώθηκαν από έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή μειωμένο από το συντομογραφικό TSI. Τώρα όλες οι ενισχυμένες μονάδες έχουν μια ενιαία ονομασία TSI! Για να επινοήσουν τους πονηρούς δείκτες, και στη συνέχεια να τους ανακατέψετε, φυσικά, το δικαίωμα του κατασκευαστή, αλλά πολλοί δεν έχουν ακόμη συγχέονται.
Τα τελευταία χιλιόμετρα στο ξενοδοχείο οδήγησαν στο πίσω κάθισμα. Δεν είναι χειρότερο εδώ από έναν βολικό καναπέ με θέρμανση, μπορείτε να τεντώσετε ήρεμα τα πόδια σας και να τα βάλετε σε μια στάση για την άνεση κολύμβησης. Κοντά στο υποβραχιόνιο με τους κατόχους του κυπέλλου.
Εξαιρετικό πραγματικά άλλαξε σοβαρά, έγινε ελκυστική για το εξωτερικό, πλουσιότερο από ένα σαλόνι, πιο ισχυρό από τους κινητήρες. Φυσικά, ο αγοραστής που επιλέγει αυτοκίνητα της λεγόμενης κατηγορίας premium είναι ιδιαίτερα απαιτητικός: φαίνεται όχι μόνο στα χαρακτηριστικά, στην ποιότητα του φινιρίσματος και στο επίπεδο άνεσης, αλλά και στο έμβλημα. Ο Skodovskaya δεν ήταν διάσημος σε αυτό το τμήμα. Αλλά το νέο υπέροχο έχει την ευκαιρία να το αλλάξει.
Η Skoda-Superb προσέγγισε τα αναγνωρισμένα μοντέλα όχι μόνο όσον αφορά την ποιότητα του φινιρίσματος, του σετ εξοπλισμού, του τεχνικού εξοπλισμού, αλλά και της τιμής.
Τι και πόσο;
Το Skoda-Superb θα κοστίσει από 790 χιλιάδες ρούβλια και το ελάχιστο σύνολο 1,4 φιλοδοξιών TSI. Τα μηχανήματα στην αρχική απόδοση της άνεσης στη Ρωσία δεν σχεδιάζουν να προμηθεύουν, καθώς και πράσινες, πράσινες τροποποιήσεις.
Μέγιστος Σαχκόφ
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"